Тема 3. СИСТЕМА И СТРУКТУРА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМС РК
Обеспечение безопасности плавания. Под этим термином понимается исключение происшествий, связанных с посадкой корабля на мель, с касанием грунта, со столкновением с другим кораблем или морским объектом, с пожаром или взрывом, с потерей остойчивости или с затоплением отсеков Безопасность кораблей военно-морского флота рассматривается по двум основным направлениям – 1. По обеспечению навигационной безопасности плавания. 2. По обеспечению эффективности средств и методов борьбы за живучесть корабля в мирное и военное время.
На кораблях и судах безопасность мореплавания достигается: - высокой профессиональной подготовкой экипажа, - подготовкой личного состава и корабля к выходу в море, - технической исправностью всех корабельных систем, обеспечивающих движение (маневр) корабля, кораблевождение (судовождение), связь и борьбу за живучесть корабля, - наличием необходимого комплекта навигационных карт, руководств и пособий, поддерживаемых на уровне современности, - знанием судоводителями навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий в районе плавания, - четкой организацией штурманской службы, службы наблюдения и связи, - бдительностью ходовой вахты, - строжайшим выполнением правил плавания и Международных правил предупреждения столкновения судов, - высокой точностью плавания, особенно при подходе к навигационным опасностями, - знанием и контролем параметров навигационной безопасности плавания, - учетом навигационных и гидрометеорологических условий плавания
Посадка корабля на мель.
Столкновение с объектами на море
Опрокидывание
Пожары и взрывы.
Потеря остойчивости или затопления отсеков
Общая структура обеспечения безопасности плавания корабля Живучесть корабля (борьба за непотопляемость, с пожарами и взрывами, за живучесть БП, КП и СЭУ, борьба за безопасность личного состава) Безопасность корабля Навигационная безопасность плавания (безопасность от посадок на мель и от столкновений Навигационно-гидрографическое обеспечение НБП средствами ГУНи. О Обеспечение НБП личным составом корабля Штурманская служба ВМФ Отделы кораблевождения флотов Штурманская служба соединения (объединения) Штурманская служба корабля Боевое обеспечение Тыловое обеспечение Специально-техническое обеспечение
Живучесть корабля Способность противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливать и поддерживать готовность к выполнению свойственных данному кораблю функций. Борьба за живучесть корабля организуется в соответствии с требованиями Корабельного устава и Руководства по борьбе за живучесть. В соединениях и на кораблях разрабатываются частные наставления по борьбе за живучесть, учитывающие специфику данного проекта кораблей. Кроме того, на кораблях разрабатываются инструкции по борьбе за живучесть каждого служебного помещения, отсека, боевого поста и командного пункта.
Командование корабля Ответственность за безопасность корабля, подготовленность личного состава к борьбе за живучесть возлагается на командира корабля. Подготовкой личного состава к борьбе за живучесть и оборудованием помещений аварийно-спасательным имуществом руководит старший помощник командира корабля. На каждом корабле находятся в постоянной готовности к действию механизмы, системы и средства борьбы за живучесть, а также средства индивидуального спасения. Исправность этих средств контролирует командир электромеханической боевой части, на которого возложена обязанность организовывать и контролировать подготовку личного состава к борьбе за непотопляемость, взрыво- и пожаробезопасность корабля
Состояние служебных помещений корабельных подразделений (исправность переборок, клинкетов, сальниковых уплотнений, дверей, люков, горловин, иллюминаторов, клапанов затопления), а также сохранность средств борьбы за живучесть, находящихся в этих помещениях, контролируют командиры боевых частей. Борьбу за живучесть помещений, отсеков и боевых постов организуют заведующие помещениями (отсеков) и командиры боевых постов. Для борьбы за живучесть в помещениях, не занятых командными пунктами и боевыми постами, на корабле создаются аварийные партии (группы). Личный состав аварийных партий при необходимости участвует в борьбе за живучесть в тех помещениях, в которых личный состав не справляется с пожаром или с поступлением воды
Мероприятие по предупреждению на кораблях пожаров и взрывов 1. Жесткая регламентация правил пользования открытым огнем (электросварка, курение, керосиновые фонари и т. п. ), 2. Строгий контроль температуры в погребах с боеприпасами. 3. Запрет использования нештатных электропроводок, 4. Постоянный контроль сопротивления изоляции электрических сетей, 4. Повышенная боевая готовность корабля при погрузке и выгрузке боеприпасов 5. Оборудование погребов с боезапасом системами водяного орошения и затопления, 6. Наблюдение за температурой жидкого топлива, 7. Особый режим хранения легко воспламеняющихся материалов (бензина, керосина, жидкого топлива, краски, пластин регенерации воздуха и т. п. ).
Безопасность личного состава кораблей от несчастных случаев в повседневных условиях обеспечивается соблюдением корабельных правил. Для спасения личного состава корабля в аварийных ситуациях на каждом корабле имеется полный комплект индивидуальных и коллективных спасательных средств (спасательных жилетов, плотиков, шлюпок), изолирующих дыхательных аппаратов и защитной одежды.
«Безопасность плавания" безопасность от поражения корабля оружием противника На корабле организуются различные виды обороны: противолодочная, противовоздушная , противоминная, противокатерная и противохимическая. В современных условиях важное место в безопасности военного корабля отводится его защите от оружия массового поражения. К видам обеспечения операций в мирное и военное время относятся: - боевое обеспечение (разведка, радиоэлектронная борьба, маскировка, все виды обороны при взаимодействии различных сил флота, инженерно-техническое обеспечение, поисково-спасательное и навигационно-гидрографическое), - тыловое обеспечение (пополнение запасов и удовлетворение всех материальных и бытовых потребностей корабля с целью поддержания его в заданной боевой готовности), - специально-техническое обеспечение (обеспечения корабля оружием, военной техникой, боеприпасами, ремонт и восстановление техники и оружия).
Береговые службы обеспечивают безопасность мореплавания путем реализации следующих мероприятий: - поддержанием кораблей и судов в постоянной технической исправности и готовности к плаванию путем проведения планово-предупредительных ремонтов и проверок, - снабжением их штатными запасами, оборудованием, навигационными картами и пособиями, - укомплектованием кораблей квалифицированными экипажами, - проведением контрольных проверок соблюдения установленных нормативов по содержанию корабля и по соответствию подготовленности личного состава предъявляемым требованиям, - выработкой правил плавания при подходах к пунктам базирования (портам), рекомендованных путей следования и систем разделения движения в узкостях и местах интенсивного судоходства, - организацией навигационных и гидрометеорологических оповещений, - расстановкой и контролем местоположения плавучих предостерегательных знаков (буев, вех, знаков), - установкой и обслуживанием систем управления движения судов (СУДС) при подходах к портам, - организацией лоцманской и ледокольной проводки, - гидрометеорологическим сопровождением судов в открытом море, - оказанием помощи кораблям и судам, терпящим бедствие в море.
Оборудование морских акваторий постоянными и временными средствами навигационного ориентирования – маяками, знаками, наземными станциями радионавигационных систем, буями, баканами и вехами – осуществляет Главное управление навигации и океанографии министерства обороны.
Международная морская организация Все основные проблемы развития международного судоходства и обеспечения его безопасности решает специализированный орган при Организации Объединенных Наций - Международная морская организация – ИМО (International Maritime Organization) Она создана в 1948 году на морской конференции ООН в Женеве. Сначала было принято решение о создании Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО), которая с 1982 года стала называться Международной морской организацией. .
Органом управления ИМО является Совет организации, состоящий из представителей 32 стран. Комитет по безопасност и на море (КБМ) Юридическ ий комитет (ЮРКОМ) ИМО Комитет по техническому сотрудничест ву (КТС) Комитет по защите морской среды (КЗМС) Комитет по облегчению формальностей в международном судоходстве (ФАЛ)
В составе комитетов имеются подкомитеты - по безопасности судовождения (НАВ), - по радиосвязи поиску и спасению (КОМСАР), - по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (СТВ), - по конструкции и оборудованию судов (ДЕ), (Н. Заболоцкий). - по противопожарной защите (ПЗ), - по остойчивости и грузовой марке и безопасности рыболовных судов (СЛФ), - по выполнению решений ИМО государством флага судна (ВТГ), - по опасным сухим грузам и контейнерам (ОГК), - по наливным грузам и газам (НГГ).
Высший орган ИМО - Ассамблея, в которой представлены все страны – члены организации. Сессии Ассамблеи рассматривают и утверждают предложения и рекомендации, разработанные в комитетах и рассмотренные Советом. Деятельностью всех органов ИМО руководит Секретариат во главе с Генеральным секретарем. В настоящее время деятельность ИМО охватила все стороны мирового судоходства. Произошло изменение статуса самой организации – с уровня межправительственной консультативной она поднялась на уровень международной, а большинство ее решений теперь имеют не рекомендательный характер, а обязательный. Под эгидой ИМО разработан целый ряд важных международных соглашений, некоторые из них возведены в статус международно-правовых норм, связанных с обеспечением безопасности мореплавания.
Спасибо за внимания.
Скачать презентацию Тема 3 СИСТЕМА И СТРУКТУРА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ
Тема 3. Система и структура обеспечения безопасности плавания кораблей и судов ВМС.pptx