Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры Факторы, влияющие на аварийность Человеческий фактор Влияние дорожных факторов (34 %) Факторы, связанные с техническим состоянием ТС (13 %) 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEEfunded by EC – EACEA Be-Safe is WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course 1
Элементы безопасности дорог Дорожная безопасность Исполнение (соблюдение) Проектирование - Устойчивые принципы безопасности - Развитие контролирующих органов -Классификация дорожной сети - Региональное развитие - Пространственное планирование Образование Разработка законов Школьная программа Издание законов Занятия по вождению / экзамены Соблюдение законов Общественная информационная компания в СМИ инфраструктура 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 2
Подходы к дорожной безопасности Активный подход Реактивный подход Концепция устойчивой безопасности Проблема аварийности Меры для достижения цели - Причины проблемы Функции дорог / классификация Анализ аварий/ аудит безопасности Ведомственное сотрудничество Инспекция дорог решения / меры Оценка Аудит безопасности Снижение количества аварий 14. 02. 2018 PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA 3
Системный подход к обеспечению устойчивой безопасности Человек (водитель) ТС 14. 02. 2018 Функция (назначение) инфраструктура Форма (внешний вид) PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA Пользователи 4
Перечень факторов, влияющих на аварийность – человек (водитель) До аварии Физическое состояние человек В ходе аварии Физическое состояние усталость, болезни, лек. Быстродействие (рефлексы) препараты, алкоголь Ошибки недостатки: зрение, слух и т. п. Замедленное восприятие дороги Физиологическое состояние Замедленная оценка расстояний и стресс, невнимание, рассеянность, скоростей мотивация Неуместные маневры Социально-демографические факторы Действия возраст, пол, профессия, уровень скорость образования торможение Опыт и мастерство позиционирование Опыт вождения, знание ТС и предупреждение маршрута, знание ПДД Действия Уклончивые маневры до столкновения Ремень безопасности, шлем 14. 02. 2018 После аварии Физическое состояние Стойкость к удару Физиологическое состояние Эмоциональный шок Опыт и мастерство Безопасность прежде всего Мероприятия по защите от несчастных случаев Повышенная тревожность Действия Маневры после столкновения PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA 5
Перечень факторов, влияющих на аварийность – транспортное средство До аварии В ходе аварии Активация пассивной безопасности Транспортное средство Физические факторы Тип ТС, производитель, цвет, мощность Механическое состояние тормоза, шины, подвеска, фары, и т. д. Повреждения внешние, внутренние Рабочее состояние узлов, агрегатов, положение пассажиров Препятствия для багажа 14. 02. 2018 После аварии Ремонтопригодность поврежденных Устойчивость ТС к деформациям Воздушная подушка Сигнал бедствия ТС PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA 6
Перечень факторов, влияющих на аварийность – дорога До аварии дороги После аварии Геометрия дороги Влияние В ходе аварии Площадь восстановления - Предупреждение о произошедшей Вертикальные кривые, поперечный обочина, аварийная полоса профиль, кривая в плане Островок безопасности Характеристики поверхности Придорожные условия Коэффициент сцепления Критическая зона Шероховатость, загрязнения Переходная зона Внешние факторы Зона (площадь) дефекта Город, загород Качество ремонта Реклама, магазины Препятствия на проезжей части Интенсивность движения Основные пользователи ТСОДД Дорожные знаки, разметка и т. п. 14. 02. 2018 аварии - Последующая очистка дороги PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA 7
Устойчивый подход к безопасности Система дорожной безопасности: • Внедрение наиболее доступных, эффективных и экономически целесообразных мероприятий для снижения в первую очередь количества пострадавших на дорогах • Цель заключается в снижении вероятности аварий путем улучшения дорожной инфраструктуры (в первую очередь на стадии проектирования) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 8
Устойчивый подход к безопасности – Проектирование • • • 14. 02. 2018 Первичный (начальный) подход Поперечный профиль Удерживающие системы в опасных зонах на дорогах Кривые (выравнивание, согласование) Развязки Пересечения Механизмы успокоения движения Инфраструктура для велодвижения Пешеходное движение (переходы) Be-Safe is funded by EC – EACEA 9
Первичный (начальный) подход ■ концепция безопасности и ее принципы ■ Функции (назначение) дороги ■ Классификация дорог ■ Классификация дорожной сети ■ Пропускная способность 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 10
концепция безопасности и ее принципы «Всегда будет иметь место человеческий фактор» и ошибки будут: • адаптировать инфраструктуру к ограничениям человеческих способностей посредством правильного проектирования дорог • оборудовать транспортное средство устройствами упрощающими его использование и проектирование такого транспортного средства, которое могло бы защитить подвергающуюся опасности человеческую жизнь настолько эффективно, насколько это возможно. • компетентно обучать, информировать и, если есть необходимость, контролировать участников дорожного движения. 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 11
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (1/12) Факторы, способствующие возникновению аварийной ситуации Человеческие Факторы(93 %) Дорожные условия (34%) Само транспортное средство (как фактор) 13% 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 12
концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (2/12) Нагрузка на дорогу на кривой при правильном и неправильном проектировании Начало кривой Конец кривой Нагрузка на дорогу скорость Кривая в плане 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA Кривая в плане 13
концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (3/12) Концепция понятной дороги ■ Это такие дорожные условия, которые, обеспечивают ■ 14. 02. 2018 безопасное поведение пользователей дорог, благодаря простому и понятному проекту Для обеспечения безопасности участников движения на каждом типе существующей классификации дорог применяются различные скоростные ограничения Be-Safe is funded by EC – EACEA 14
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям(4/12) Пример не понятной дороги Ограничение скорости 50 км/ч 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 15
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (5/12) Направление дороги понятно благодаря созданным условиям (ряду реализованных мероприятий) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 16
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (6/12) психологически воспринимаемое расстояние видимости ■ - это воспринимаемое водителем пространство, которое он может охватить ■ состоит из дороги и дорожных условий, находящихся в его поле зрения, а также исходящей из этого информации, благодаря которым водитель чувствует себя уверенно ● избегая внезапных маневров, а также переключений скоростей ● чтобы чувствовать дорожные условия (ориентировочное расстояние видимости) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 17
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (7/12) Влияние скорости на психологически воспринимаемое расстояние видимости (периферическое зрение) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 18
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (8/12) Влияние скорости на психологически воспринимаемое расстояние видимости (периферическое зрение) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 19
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (9/12) Влияние восприятия на психологически воспринимаемое расстояние видимости Аксиома « 6 секунд» : • Дорога должна обеспечивать достаточное время для реакции • Реакция во время шока: 4 -6 сек 100 – 300 м Аксиома «поле зрения» : • Дорога должна обеспечивать безопасное пространство в поле зрения • Характеристика придорожной полосы Аксиома «логика» : Постоянные повороты на дорогах • Дорога должна соответствовать логике восприятия водителя • «дергание» автомобиля влияет на безопасность Дорога с меньшим количеством поворотов 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 20
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (10/12) Поведение во время вождения Период адаптации Участок дороги Реакция: Техническое торможение Время x*сек Участок торможения Приближение: Планирование, анализирование, Коррекция 2 -3 сек Участок приближения Ориентация: что случилось? 2 -3 сек Участок для ориентации Переходная зона Предупреждающий участок 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 21
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям (11/12) Мероприятия по улучшению расстояния видимости До После перекресток 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 22
Концепция безопасности и ее принципы Адаптация инфраструктуры к человеческим способностям(12/12) Психологическое ограничение расстояния видимости • Невидимый crossing in 150 m 150 м not visible перекресток за • Ограничение видимости за 50 м concealed vision in 50 m неправильно 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA неправильно 23
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (1/6) ■ Улучшение тормозных систем: - дисковые тормоза - антиблокировочная тормозная система - интеллектуальная тормозная система ■ Рулевое управление с усилителем ■ Система курсовой устойчивости ■ Конструкция шины ● Отвод воды ● Технология ранфлэт (безопасное передвижение при проколе шины) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 24
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (2/6) Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) За последнее время производители автомобилей внесли существенный вклад в техническое усовершенствование автомобиля с целью максимизировать безопасность на дороге Некоторые из мероприятий уже внедрены и присутствуют на автомобильном рынке ■ Автоматическое торможение ■ Автоматическое управление ■ Аварийная сигнальная система ■ Система оповещения водителя об опасности и др. 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 25
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (3/6) Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) Оп а сн 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA ая зон а 26
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства(4/6) Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 27
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства(5/6) Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 28
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства (5/6) Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 29
Концепция безопасности и ее принципы Техническое усовершенствование транспортного средства Бортовые Интеллектуальные Транспортные Системы (ИТС) ■ Датчики уровня алкоголя ■ Датчики сонливости ■ Подушки безопасности 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 30
Функции дорог (1/2) ■ Функция обслуживания ТП: обеспечение быстрого, бесперебойного и безопасного движения посредством национальных и международных дорог ■ Функция распределения: сбор и распределение транспортного потока из различных районов – распределительные дороги ■ Функция доступа: обеспечение безопасности движения посредством предоставления различного уровня доступа на дороги разных типов (категорий) 14. 02. 2018 PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA 31
Функции дорог (2/2) Функциональная классификация магистрали Распределительные дороги высокая мобильность низкая степень доступа баланс между мобильностью и доступностью более низкая мобильность высокая степень доступа 14. 02. 2018 PP 8/WP 4 Leader UL FGG-PTI, ROSEE WP 4 RSA/RSI Introduction Training Course Be-Safe is funded by EC – EACEA 32
Поперечный профиль Основные элементы ■ ширина полос движения , обочин, аварийных полос, бровка земляного полотна ■ Проектирование откосов и кюветов 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 33
Поперечный профиль Габариты участников движения Разделительная полоса 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 34
Поперечный профиль (5/23) Вертикальное и горизонтальное пространство для участников Разделительная полоса 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 35
Поперечный профиль Общая ширина зависит от ■ Количества полос и их ширины ■ Ширины аварийной полосы ■ От величины откосов и их высоты ■ Ширины велосипедных и пешеходных полос (дорожек) ■ Водоотводных сооружений и их типов 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 36
Поперечный профиль Типичные размеры ширины полосы движения для ■ Автомагистралей ● 130 км/ч: 3. 75 м ■ Скоростные дороги ● 100 -110 км/ч: 3. 50 -3. 75 м ■ Двухполосные дороги ● ● 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 90 -100 км/ч : 3. 00 -3. 25 м, 50 -80 км/ч: 2. 75 -3. 00 м Be-Safe is funded by EC – EACEA 37
Поперечный профиль Предохранительные полосы Как правило устраиваются на ■ ■ загородных автострадах загородных двухполосных дорогах 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 38
Поперечный профиль Придорожное оформление (без барьеров) 120 км/ч 80 км/ч 60 км/ч оптимальное 13, 0 м 6, 0 м 2, 5 м минимальное 10, 0 м 4, 5 м 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 39
Удерживающие системы для опасных зон Возможные меры в порядке приоритета: • Удалить или переместить объекты, поместив их за пределы опасной зоны, чтобы создать свободную от препятствий зону • Заменить поддержки (стойки) препятствия минимизирующими ущерб от столкновения поддержками (стойками), придав им ломкую (хрупкую) или скользящую конструкцию • Защитить опасные зоны барьерами 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 40
Удерживающие системы для опасных зон ■ Общая схема расположения Проезжая часть Уклон Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 41
Удерживающие системы для опасных зон ■ Внешний вид барьера до и после аварии Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 42
Удерживающие системы для опасных зон ■ Безопасное устройство барьеров Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 43
Удерживающие системы для опасных зон Виды установки барьеров ● ● Ограждение в канаве (a) Ограждение в начале откоса (b) Ограждение в 30 см от откоса (c) Ограждение в 50 см от откоса (d) 14. 02. 2018 Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 44
Горизонтальное выравнивание (согласование) Переходная кривая (клотоида) 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 45
Горизонтальное выравнивание (согласование) Переходная кривая ■ Безопасность и комфорт кривая без перехода кривая с переходом 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 46
Горизонтальное выравнивание (согласование) Зависимость количества аварий от величины радиуса 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 47
Вертикальное выравнивание (согласование) - кривая Определение величины выпуклой вертикальной кривой SSD: видимость остановочного пути h 1: высота глаз водителя h 2: высота препятствия SSD ≤ L SSD > L 14. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA 48
Скачать презентацию Тема 3 Безопасность дорожной инфраструктуры Факторы влияющие на
T6_3_безопасн дорож инфрастр 24.05.2015.- 9кон..pptx