ТЕМА 3 1 Использование бортовой навигационно

ТЕМА № 3 1 Использование бортовой навигационно – посадочной аппаратуры КУРС – МП 2. Содержание 1. Назначение и решаемые задачи. 2. Состав и размещение на ВС аппаратуры КУРС МП 3. Выполнение полета посадку. по маршруту и заход на

Назначение КУРС МП - 2 n n Навигационно посадочная аппаратура «Курс МП 2 предназначена для обеспечения полетов по сигналам всенаправленных наземных радиомаяков VOR международной системы ближней навигации, для выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам посадочных радиомаяков международной системы ILS и систем типа СП, применяемых в России. Аппаратура «Курс МП 2» состоит из двух одинаковых полукомплектов и системы управления, обеспечивающей независимое управление каждым полукомплектом. При работе обоих полукомплектов в режиме посадки к вычислителю подключается один полукомплект, а второй находится в горячем резерве, то есть, включен и поставлен в режим посадки. В случае выхода из строя первого полукомплекта автоматически подключится второй. Резервирование 2 каналов, отрабатывающих информацию о боковом и продольном положении самолета, независимое.

Информация выдаваемая экипажу аппаратурой КУРС МП n n Сигналы, характеризующие положение самолета относительно заданной линии пути в горизонтальной и вертикальной плоскости ; Сигналы, характеризующие работоспособность аппаратуры и вход самолета в зону действия маяка; Текущий азимут самолета на маяк VOR; Курсовой угол относительно маяка VOR; • Сигналы, характеризующие пролет самолетом маркерных маяков (маршрутных и посадочных). 3

Состав аппаратуры КУРС МП - 2 4

Селектор курса и блок управления 5

Переключатель режимов 6

Индикатор курсовых углов ИКУ -1 А 7

Индикатор курсовых углов ИКУ -1 А 8

Указатель штурмана 9

Командно – пилотажный прибор КПП 10

Командно – пилотажный прибор КПП n n n n 1 стрелка отклонения от заданной линии пути 2 корректор стрелки 1; 3 бленкер канала тангажа; 4 командная стрел ка тангажа; 5 стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссады при посадке и отклонения от заданной высоты полета; 6 нулевой индекс стрелки 5; 7 корректор стрелки 5; 8 кнопка лампа арретирования гироагрегата; 9 коррек тор стрелки 18; 10 указатель скольжения; 11 нулевой индекс стрелки 1 ; 12 бленкер канала крена; 13 подвижная шкала тангажа; 14 корректор стрелки 4; 15 нулевой ин декс стрелок 4 и 18; 16 подвижный символ самолета (указа тель крена); 17 неподвижная шкала крена; 18 11 командная стрелка крена; 19 ручка установки шкалы тангажа.

Навигационно – пилотажный прибор КППМ. 12

Навигационно – пилотажный прибор КППМ. n n n n n 1 неподвижный индекс курса; 2 неподвижная шкала курсо вого угла радиостанции; 3 стрелка заданного курса; 4 под вижная шкала курса; 5 индекс для выполнения маневра "Ко робочка"; 6 корректор стрелки 12; 7 бленкер глиссады; 8 противоположный конец стрелки ЗК; 9 индекс обратного курса; 10 стрелка курсового угла радиостанции; 11 блен кер курса; 12 стрелка положения глиссады; 13 индекс для выполнения маневра «Коробочка» ; 14 нулевой индекс стре лок 12 и 15; 15 стрелка положения курса; 16 противополож ный конец стрелки КУР; 17 ручка установки заданного курса; 18 корректор стрелки 15. 13

Пульт выбора режима полета. 14

Схема полета по маякам «VOR» и типовая схема предпосадочного маневра захода на посадку по маякам «ILS» . 15

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 1 Всенаправленный радиомаяк (англ. Very high friquency Omni directional radio Range сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 2 Основным навигационным средством в большинстве стран является VOR (VHF Omnidirectional Range navigation system), что в переводе на русский называет всенаправленный курсовой радиомаяк УКВ диапазона. Появившиеся в последнее время спутниковые навигационные системы не заменяют VOR, а дополняют их.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 3 На пилотажной карте вы можете найти необходимую VOR станцию. На схеме показан самолет, находящийся на радиале 30 от VOR. Каждый VOR имеет свое название (VOR на рисунке называется KEMPTEN VOR) и сокращенное трехбуквенное обозначение (VOR на рисунке обозначается KPT). Рядом с VOR написана его частота, которую надо вводить в приемник. Таким образом, чтобы поймать сигнал от KEMPTEN VOR, надо ввести в приемник частоту 109. 60.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 4 Задатчики частот VOR подписаны красным цветом. Одна частота VOR является неактивной (STAND BY), ее изменяет ручка задатчика частоты. Вторая частота VOR называется активной (ACTIVE), это та частота VOR, на которую настроен приемник в данный момент.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 5 Пример приемника с двумя задатчиками частоты VOR. Пользоваться им очень просто: при помощи круглого задатчика надо ввести требуемую частоту VOR, а затем сделать ее активной при помощи переключателя.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 6 В кабине так же должен быть прибор, показывающий, на каком радиале VOR в данный момент находится самолет.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 7 На рисунке видно, что при вращении ручки OBS шкала поворачивается, и верхний уголок показывает на номер текущего радиала. Как и на компасе, все номера на приборе пишутся деленные на 10, таким образом цифра 3 обозначает радиал 30.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 8 Вертикальная планка показывает отклонение от радиала. Если самолет находится на радиале, то планка будет стоять вертикально:

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 9 Если самолет сместится правее радиала, то вертикальная планка отклонится влево, чтобы показать что к радиалу надо лететь в левую сторону.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 10 Обратите внимание, что в данном случае самолет отклонился от радиала сильнее, и планка прибора соответственно так же отклонилась сильнее.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 11 на рисунке показаны самолеты, летящие разными курсами. Поскольку они находятся на одном и том же радиале и у них одинаково настроен OBS, прибор VOR у всех самолетов покажет одно и то же.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 12 Мы рассмотрели полет по направлению к VOR. Точно также можно летать и в обратном направлении. Обратите внимание, что уголок направления показывает теперь на надпись FR, что означает что самолет движется по направлению от VOR. Самолет на рисунке немножко отклонился вправо, поэтому планка на приборе показывает что радиал находится левее.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 13 Распространенная ошибка, совершаемая многими, заключается в установке неправильного номера радиала. Если бы на рисунке пилот вместо радиала 30 установил бы радиал 210, то стрелка показывала бы направление TO, а планка отклонялась бы в противоположную сторону. Поэтому очень важно всегда правильно задавать направление радиала и контролировать расположение VOR по уголку TO FROM.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 14 НОМЕР РАДИАЛА — это курс, которым должен лететь самолет, двигаясь по радиалу в безветренную погоду. При этом не важно, летит самолет от VOR или по направлению к нему. Номера радиалов магнитному курсу VOR соответствуют

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 15 видно, что радиал где то далеко справа. Теперь надо решить, под каким углом мы будем перехватывать радиал. Красной пунктирной линией показан курс перехвата. Лететь этим курсом надо до тех пор, пока прибор не покажет что самолет находится на радиале.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 16 Все что осталось, это развернуться и полететь по радиалу курсом 30 градусов. Чтобы не перелететь мимо радиала, надо начинать разворот заранее, не дожидаясь пока планка встанет строго вертикально.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 17 Иногда возникают ситуации, когда нужно перейти с одного радиала на другой. Предположим что самолету надо пролететь по радиалу 30 от VOR 1 до точки FIX, после чего необходимо повернуть курсом 90 градусом и двигаться к VOR 2.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 18 Эта задача легко решается при помощи использования двух приемников VOR одновременно. В приемник NAV 1 введем частоту VOR 1 и настроем его на радиал 30, в приемник NAV 2 — частоту VOR 2 и радиал 90 градусов. Верхний приемник, настроенный на VOR 1 показывает что самолет находится точно на радиале 30 градусов и летит курсом к нему. Нижний, настроенный на VOR 2, говорит что до радиала 90 градусов еще далеко. Продолжаем движение по радиалу пока второй приемник не покажет, что мы подходим к радиалу 90 градусов: Эта задача легко решается при помощи использования двух приемников VOR одновременно. В приемник NAV 1 введем частоту VOR 1 и настроем его на радиал 30, в приемник NAV 2 — частоту VOR 2 и радиал 90 градусов

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR 19 Не дожидаясь пока стрелка VOR 2 встанет строго вертикально, заранее начнем разворот на 90 градусов. После разворота останется только продолжить движение по радиалу 90 градусов по направлению к VOR 2:

Заход на посадку 35

Полет по маршруту. 36

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ ПО МАЯКАМ VOR ВОПРОСЫ?