Тема 29 Организация технической эксплуатации авиационной техники

Тема № 29 «Организация технической эксплуатации авиационной техники» Занятие № 1 «Сущность технической эксплуатации авиационной техники»

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1. Основные положения по организации работы личного состава ИАС на АТ. 2. Особенности эксплуатации бортового РЭО. 3. Меры безопасности при работе на авиационной технике.

Учебное время: 2 часа, лекция. Литература: - Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО), книга I, -М. : 2005 г. стр. 29 -34, 51 -52, 93 -97. - Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч-1, под редакцией К. М. Шпилева: М. : Воениздат, 1979 г. стр. 15 -16.

ВОПРОС 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛИЧНОГО СОСТАВА ИАС НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ Организация работы л/с ИАС и правила эксплуатации AT устанавливаются ФАП ИАО, руководствами (инструкциями) по технической эксплуатации и регламентами технической эксплуатации и указаниями ГИ ВВС. Для авиационной техники устанавливаются работ: § подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету и послеполетная); § день работы на AT; § периодические работы; § регламентные работы; § контрольно-восстановительное обслуживание (КВО); § контрольно-восстановительные работы (Ко. ВР); § целевые осмотры и проверки; § сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации); § работы при хранении; § войсковой ремонт; § работы по бюллетеням. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества средств наземного обслуживания AT разрабатываются типовые технологические графики (предварительной подготовки, предполетной подготовки, подготовки к повторному полету).

Работы на AT выполняются специалистами ИАС в дни полетов, дни предварительной подготовки и в парковые дни. Все работы на самолете выполняются только с разрешения техника самолета. О выполнении подготовок самолета к полету записывают в журнал контрольных листов (в журнале подготовки самолета к полетам). Дополнительные работы на самолете, и неисправности при осмотре самолета, записываются в журнал учета неисправностей (в журнале подготовки самолета к полетам). Подготовка л/с к полетам, систематическая проверка его технического состояния - основные составные части эксплуатации AT. Важнейшие требования, предъявляемые к подготовке ВС к полету заключаются в следующем: § выполнение полного объема работ с высоким качеством; § точное соответствие подготовки к полетному заданию, т. е. снаряжение ВС необходимыми боеприпасами, заправка требуемым количеством топлива, масла, зарядка сжатыми газами; § проведение необходимых проверочных работ; § постоянный контроль состояния АТ и своевременное обнаружение признаков отказа, что повышает надежность AT в условиях эксплуатации; § минимальное время подготовки, обеспечивающее высокую боевую готовность подразделений и частей ВВС.

Подготовка AT к полетам производится в укрытиях, на стоянках и технических позициях и организуется по авиационным эскадрильям. Самолеты АЭ готовятся к полетам техническими наземными экипажами и расчетами специалистов групп обслуживания подготовки. Работы на самолетах выполняются параллельно-последовательным методом по технологическим графикам и технологическим картам. Технические экипажи готовят все самолеты АЭ параллельно, а расчеты специалистов групп обслуживания - по своей специальности последовательно. Состав специалистов в расчете должен обеспечивать выполнение объема работ в установленные сроки с высоким качеством. Специалистов в состав расчета назначают начальники групп обслуживания. Состав расчетов уточняется в конце каждого рабочего дня. Производить подготовку AT к полетам неукомплектованными техническими расчетами запрещается. Технический состав экипажей и расчетов групп обслуживания для обеспечения полетов назначается не позднее, чем накануне дня полетов. Количество расчетов определяется наличием специалистов в группе обслуживания, видом подготовки AT, вариантом снаряжения самолетов, а также наличием средств контроля.

Расчеты специалистов на случай подготовки самолетов к вылету по тревоге дополнительно укомплектовываются специалистами других подразделений ИАС части, имеющим допуск на выполнение указанных работ. В составе расчета специалисты части проходят тренаж по подготовке самолетов к полету по тревоге не реже одного раза в месяц. В соответствии с решениями командира авиачасти на проведение полетов заместитель командира части по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки авиационной техники к полетам и проводит инструктаж должностных лиц ИТС, на котором доводит до них задачи определяет соответственно по специальности: § особенности подготовки авиационной техники к полетам; § руководителей, исполнителей и наряд л/с ИАС на полеты; § наряд специалистов на технические посты и в команду технической помощи. Для руководства работой личного состава ИАС в летную смену не позже, чем накануне дня полетов назначается старший инженер полетов. Старшим инженером полетом может назначаться: ü заместитель командира части по ИАС; ü инженер (старший инженер) части по специальности; ü заместитель командира АЭ по ИАС при полетах самолетов одной эскадрильи (уч. полках с курсантами).

Старший инженер полетов проверяет: Ø ход выполнения подготовки AT в АЭ; Ø контролирует своевременный выход самолетов в полет в соответствии с плановой таблицей; Ø докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии авиационной техники; Ø организует проверку готовности технической позиции к обслуживанию самолетов. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч – дежурный по аэродромно-техническому обеспечению.

Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов и находится в месте, определенном инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. Из технического состава авиационной части на время полетов назначается наряд на технические посты. Технические посты на аэродроме выставляются: § в местах перед выруливанием самолета на ВПП и перед вырулированием из зоны рассредоточения самолетов для внешнего контроля состояния; § на специальной площадке для осмотра оружия после полетов на боевое применение и для сброса тормозных парашютов. Пооперационный контроль осуществляется в соответствии с перечнем контрольных операций и картами пооперационного контроля, разрабатываемыми инженерами части по специальности, основная задача пооперационного контроля: проверить качество выполняемых работ во время выполнения или после завершения технической операции.

Принципы организации пооперационного контроля: § у каждого исполнителя должен быть контролер, осуществляющий контроль по всему перечню контрольных операций; § контролирующие лица должны быть подготовлены по специальности в соответствии с объемом их функциональных обязанностей; § контролю должны подвергаться законченные операции или наиболее ответственные работы; § выполнение контроля возлагается на руководящий инженерно-технический состав (для групп обслуживания - нач. группы, ст. техник для расчета - нач. расчета, пом. нач. расчета); § контролирующие лица делают запись о проведенном контроле в соответствующие разделы технической документации; § работы подлежащие контролю помечаются в технологических картах; § допуск должностных лиц к проведению пооперационного контроля осуществляется после сдачи зачетов и оформления приказа по части. Для обеспечения качества выполняемых работ на авиационной техники, исполнители должны быть обеспечены необходимой технологической документацией, исправной контрольно-измерительной аппаратурой и инструментом.

ВОПРОС 2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОРТОВОГО РЭО Радиоэлектронное оборудование самолетов является составной частью бортового оборудования самолета и предназначено для решения целого ряда задач. К нему относятся: § комплексы и системы радиосвязи; § радиотехнические системы навигации, самолетовождения и посадки; § радиоэлектронные системы бомбометания и десантирования; § радиоэлектронные комплексы и системы поиска и обнаружения воздушных целей и подводных лодок, прицеливания и управления авиационным вооружением; § системы радиолокационного опознавания и активного ответа; § комплексы и системы радиоэлектронной разведки; § электронные средства радиационной разведки; § комплексы и системы радиоэлектронной борьбы; § электронные вычислительные средства радиоэлектронного оборудования; § радиоаппаратура поисково-спасательных систем.

Особенности эксплуатации бортового РЭО: необходимость строгого соблюдения мер радиомаскировки. Предусматривается в частности ограничение работ по проверке, настройке и регулировке РЭО, сопровождающееся излучением высокочастотной энергией; Ø смену вариантов применения литеров, перестройку систем радиосвязи и радиокомпасов, ввод программ и ключевой информации выполняют специалисты ИАС технических расчетов или специалисты групп обслуживания и полковых групп, под руководством начальников соответствующих групп; Ø установку в соответствии с заданием на полет программ, режимов работы, частот, каналов и коррекцию датчиков информации радиоэлектронных комплексов и систем органами управления, расположенными в кабинах самолета выполняют члены летного экипажа (летчик), и органами управления, расположенными вне кабин - специалисты ИАС; Ø ввод ключевой информации в систему опознавания и аппаратуру закрытой связи выполняют специалисты, допущенные к выполнению этих работ приказом по части; Ø данные для смены радиоданных выдаются начальниками соответствующих служб авиационной части непосредственно начальнику технического расчета и инженеру части по РЭО в письменном виде; Ø ориентирование диаграмм направленности антенн бортового РЭО производится специалистами по РЭО в следующих случаях: Ø

а) в сроки предусмотренные регламентом технической эксплуатации; б) при замене антенн и блоков, влияющих на диаграммы направленности; в) при установке на самолет дополнительного оборудования, которые могут изменять диаграммы направленности; г) при замечаниях летного экипажа эти работы выполняют совместно специалисты ИАС и члены летного экипажа. Списание и компенсация радиодевиации на самолете проводятся в следующих случаях: а) в сроки, предусмотренные инструкцией по эксплуатации; б) при установке на самолете дополнительных антенн и устройств, которые могут изменить диаграмму направленности рамочной антенны; в) при замене указателя курсовых углов, или рамочной антенны радиокомпаса; г) при замечаниях летного состава. Списание и компенсация радиодевиации выполняется штурманом подразделения с участием специалистов по РЭО. Ответственность за своевременность проведения работ, оформление протоколов и запись о проведении радиодевиационных работ в формуляр самолета возлагается на штурмана подразделения.

электромагнитная совместимость бортового РЭО самолета между собой и его электромагнитная совместимость с радиотехническими средствами обеспечения полетов аэродрома базирования оцениваются специалистами по радиоэлектронному оборудованию. Ø выяснение причин ухудшения работы РЭО самолетов, работающих совместно с названными радиотехническими средствами, проводится при необходимости с участием лиц, ответственных за работу наземных средств. Причины, вызывающие помехи работе РЭО, устраняют специалисты, ответственные за оборудование, создающее помехи. Ø индивидуальные аварийно-спасательные радиостанции, размещаемые в НАЗ и ранцах парашютов, хранятся вместе со средствами спасения. Радиостанции, размещаемые в обмундировании летного состава, хранятся в помещениях ПДС и выдаются летному составу на полеты. Регламентные и ремонтные работы на аварийно-спасательных радиостанциях выполняют специалисты РЭО ТЭЧ части. Ответственность за хранение, исправность, своевременность выполнения регламентных работ, замену аккумуляторных батарей несут должностные лица ПДС. При работе бортового РЭО необходимо исключить попадание в зону работы источников СВЧ личного состава. Особенностью работы бортового РЭО является также подверженность его воздействию различных дестабилизирующих факторов (температура, влажность, ионизация и т. д. ), необходимо соблюдать инструкцию по Ø

ВОПРОС 3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс и подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники. Для этого необходимо убедиться в следующем: • самолет надежно заземлен; • автоматы защиты сети и выключателей в целях управления стрельбой, сбрасывания бомб, пуском изделий, сбросом подвесных баков, выключены и кнопки закрыты предохранительными колпачками; • в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры; • органы управления выпуском и уборкой шасси находятся в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси.

При стоянке самолета под колесами должны быть установлены упорные колодки. Запуск двигателей без упорных колодок под колесами запрещается, во время работы АД не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивного сопла. При выполнении работ в электрических сетях запрещается: § устранять неисправности в электрических цепях, производить монтажные и демонтажные работы с электрическими устройствами и проводами сети, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабеля, оставлять бесконтрольными распределительные устройства и клеммные панели при наличии напряжения и в бортовой цепи; § устанавливать самодеятельные плавкие предохранители и вставки, а также АЗС и плавкие вставки не соответствующие предусмотренному типу, номинальным токам и напряжением; § устанавливать осветительные и сигнальные лампы, типы и мощность которых не предусмотрены для соответствующей арматуры; § подключить к бортовым розеткам переносные лампы, паяльники и другие приемники энергии без штепсельных вилок; § присоединять провода без наконечников, с необлуженными концами;

нарушать и заменять маркировку и прибортовку жгутов к трубопроводам; § допускать касание проводов и их жгутов о трубопроводы, о подвижные элементы конструкции самолета; § определять наличие напряжения в цепи замыканием клемм пальцами, касанием одного провода о другой или о корпус самолета. § оставлять неизолированными концы проводов; § использовать непредусмотренные соответствующими технологиями изоляционными материалы; § При включенном под ток оборудовании запрещается: Ø осматривать монтаж; Ø устранять неисправности (заменять платы, модули, радиоприборы, резисторы, конденсаторы, реле, полупроводниковые приборы, предохранители, перепаивать монтаж); Ø монтировать и демонтировать блоки, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и подсоединять кабели и фидеры.

Проверку работоспособности систем, излучающих электромагнитную энергию на открытую антенну, разрешается проводить только в случаях крайней необходимости с соблюдением правил радиомаскировки и и мер, обеспечивающих защиту л/с от энергии СВЧ излучения. Специалисты РЭО при нахождении в зоне действия излучения СВЧ должны использовать защитные очки. При работах на самолете, связанных с излучением энергии СВЧ с плотностью потока свыше допустимых норм, перед самолетом устанавливаются ограждения или предусмотрительные знаки. Пребывание л/с в зоне повышенной плотности потока энергии СВЧ без индивидуальных средств защиты запрещается. В целях исключения или уменьшения уровня излучений используются: § специальные контейнеры для ПРД блоков РЭО с поглотителями; § специальные поглотительные насадки на антенны; § эквиваленты антенн; § поглощающие краны, защищающие специалистов РЭО.

Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственность за своевременность предупреждения всех лиц, находящихся в опасных зонах, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ. Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта по результатам проверки знаний мер безопасности. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.

Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в следующих случаях: Ø при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники; Ø на зачетной сессии; Ø при инспекторских проверках; Ø в случаях грубых нарушений правил эксплуатации; Ø присвоении и подтверждении классной квалификации; Ø при контрольных осмотрах AT. Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям. Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.