ТЕМА № 28 «ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИИ ВС РФ » Занятие № 1 «Организация инженерно-авиационной службы авиации ВС»
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1. Введение в раздел дисциплины. 2. Назначение, основные задачи инженерно- авиационной службы. 3. Организационная структура инженерноавиационной службы
Учебное время: 2 часа, лекция. Литература: - Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации , КН. 1, ФАП ИАО 2005 г. , стр. 7 -12. - Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч -1, под редакцией К. М. Шпилева: М. : Воениздат, 1979 г. стр. 3 -11.
ВОПРОС 1. ВВЕДЕНИЕ В РАЗДЕЛ ДИСЦИПЛИНЫ Дисциплина ТЭ и р РЭО обеспечивает основную эксплуатационную подготовку студентов как инженера расчета (группы) по специальности, старшего техника (техника по специальности расчета). Дисциплина включает 98 часов учебных занятий, из них 14 часов лекционных занятий, 24 часа практических занятий, 12 часов групповых занятий и 48 часов лабораторных занятий. На самостоятельную подготовку отводится 49 часов. В настоящее время инженерно - авиационное обеспечение определяется требованиями ФАП ИАО. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационнотехнического и радиотехнического обеспечения Вооруженных сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.
Настоящие Федеральные авиационные правила инженерноавиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО - 2005 г. ) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации. Проекты нормативных документов по вопросам инженерноавиационного обеспечения, технической эксплуатации и ремонта авиационной техники авиации видов и родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, должны разрабатываться в соответствии с положениями ФАП ИАО и подлежат обязательному согласованию с Министерством обороны Российской Федерации. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах: книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним; книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно» ; книга третья состоит из приложений № 2– 95 к ФАП ИАО.
ВОПРОС 2. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ИАС предназначена для содержания АТ в состоянии боевой готовности, достижения безотказности работы в полете и высокой эффективности ее применения в процессе боевой подготовки и при ведении боевых действий частями, соединениями и объединениями авиации ВС РФ. ИАС осуществляет техническую эксплуатацию, ремонт авиационной техники, инженерно-техническую подготовку личного состава авиационных частей. Под авиационной техникой понимается: § пилотируемые и беспилотные ЛА; § их силовые установки; § оборудование и вооружение; § авиационные средства поражения; § тренажеры и технические средства для эксплуатации и ремонта.
ВОПРОС 3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ. Основными факторами, определяющими организационную структуру ИАС, являются: 1. Оперативно-тактические по боеготовности, маневренности и характеру решаемых боевых задач. 2. Летно-технические и эксплуатационные характеристики АТ, степень автоматизации процессов контроля ее состояния и уровень развития СНО. 3. Принятая система организации эксплуатации, определяющая порядок (периодичность, объем, и содержание) проведения подготовок к полетам, профилактических и ремонтных работ на АТ. Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (Ав. РЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).
Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач. Существуют две формы организации ИАС (в зависимости от схемы организационной связи с боевыми летными подразделениями). Типовая организационная структура ИАС авиационных частей ВВС (рис № 1) В основе организационной структуры ИАС авиационной части лежит принцип организации работы на АТ, предусматривающий наличие с одной стороны технических экипажей, закрепленных за самолетами, а с другой стороны – специализированных групп обслуживания в авиационных подразделениях (АЭ) и групп регламентных работ в ТЭЧ авиаполка. Общее руководство ИАС осуществляет командир части, который несет полную ответственность за ее состояние. Зам. командира части по ИАС является прямым начальником всего личного состава части. Ему непосредственно подчиняется начальник ТЭЧ авиаполка, инженеры части по специальностям и в функциональном отношении – зам. командира АЭ по ИАС. Непосредственную подготовку авиационной техники к полетам и содержание ее в постоянной исправности и боевой готовности обеспечивают в АЭ технические экипажи и специализированные группы обслуживания по соответствующей специальности. Технический экипаж, в состав которого входят техник самолета и механик, закрепляется за определенным самолетом и отвечает за постоянную исправность и боеготовность самолета, а также за полноту и качество подготовки его к полету.
Непосредственно начальником техника и механика самолета является командир экипажа, а в функциональном отношении они подчиняются начальнику ТЭЧ звена. Группы обслуживания по всем специальностям во главе с начальником групп подчиняются заместителю командира АЭ по ИАС. Регламентные работы и войсковой ремонт на авиационной технике выполняют группы регламентных работ, входящие в состав самостоятельного подразделения части- технико-эксплуатационной части авиационного полка (ТЭЧ авиаполка). Группы регламентных работ подчиняются начальнику ТЭЧ авиаполка. В функциональном отношении начальники групп регламентных работ и групп обслуживания подчиняются соответствующим инженерам по специальностям. Для авиационных частей фронтовой авиации функциональная структурная схема имеет вид. 1. Инженеры по специальностям: (7 человек) СД, АВ, АО, ЭА, и СРУ, РЭО, РЛО, спец. вооружение. 2. Группы регламентных работ: (7 групп) СД, САПС, АВ, АО, РЭО, СМГ, ЛИК. 3. Группы обслуживания: (4 группы) СД, Ии САПС, АВ, АО, РЭО. 4. Полковые группы: (6 групп). ППР, Спец. вооружение, ОК, высотного снаряжения, тренажерная, ГОРСО.
С 1988 года части (оснащенные новой авиационной техникой) перешли на новый метод эксплуатации авиационной техники (техническими расчетами) и соответственно изменилась организационно-штатная структура ИАС авиационных эскадрилий. (рис 2). Из инженерно-технического состава бывших авиационных эскадрилий создаются самостоятельные подразделения ИАС – авиационно-технические отряды (АТО) в количестве, равном количеству летных подразделений. За АТО закрепляются все самолеты части. Командир АТО подчиняется зам. командира части по ИАС и командиру авиационной эскадрильи. Каждый АТО состоит из 3 -4 технических расчетов (ТР) за каждым из которых закрепляется 4 самолета, средства эксплуатации и боекомплект (БК). В состав ТР входят: • начальник технического расчета и его зам. • техники и механики самолетов (ст. мех) - по количеству самолетов) • старшие техники, техники по специальностям. Начальник ТР непосредственно подчиняется командиру АТО.
ТР является первичным воинским формированием ИТС и представляет собой универсальную и автономную боевую единицу ИАС, способную самостоятельно выполнять все виды подготовок самолетов к полетам в полном объеме с различными вариантами боевого снаряжения. В АТО вводятся инженеры по специальностям (бывшие начальники групп обслуживания), которые отвечают за исправность самолетов отряда. Они занимаются обучением личного состава технических расчетов, выяснением причин неисправности и организацией их устранения, контролем и анализом состояния авиационной техники АТО. Для обеспечения работы ТР в АТО создана группа материальнотехнического обеспечения (МТО), на которую возлагается решение вопросов учета, хранения и выдачи КПА, инструмента, получения запасных частей и расходных материалов, учета их расхода.
Рис. 2
Скачать презентацию ТЕМА 28 ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАЦИИ ВС РФ
Тема 28, занятие 1.pptx