T6_2_показат безопасн дорож инфрастр 24.05.2015.- 2кон..pptx
- Количество слайдов: 68
Тема 2 Показатели (данные) безопасности дорожной инфраструктуры ■ Функции дорог ■ Система безопасности (концепция понятной дороги) ■ Городские дороги ■ Загородные дороги ■ Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта ■ Выравнивание (согласование) ■ Поперечное сечение ■ Перекрестки ■ Придорожное обслуживание ■ Освещение Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 1
Проектирование функций дорог ■ Дороги должны быть направлены на удовлетворение следующих функций ● Обеспечение связи между пунктами ● ● Необходимый уровень обслуживания Определенную скорость движения ■ Дорожная сеть должна всегда отражать определенную иерархию (классификацию) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 2
Проектирование функций дорог ■ Данная классификация благодаря четким принципам должна обеспечивать функционирование всей сети ● Неотъемлемой частью при этом должно быть разделение на различные уровни эксплуатации Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 3
■ На простейшем уровне функции дорог подразделяются на 3 группы ● Магистральные дороги (транзитные, сквозные) ● ● Распределяющие (собирающие) дороги Мобильность, подвижность Проектирование функций дорог Магистральные Подъездные (локальные, местные) дороги распределяющие местные доступность Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 4
Проектирование функций дорог распределяющие местные магистрали доступность автомобильные дороги, шоссе скоростные автострады скорость Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 5
Проектирование функций дорог Общественные линии (дороги) Подъездные Распределяющие Неограниченный доступ Функции доступа (незначительные, второстепенные) магистрали) Более широкое использование для целей допуска Основные магистрали Меньшая степень контроля доступа Скоростные Автострады Полный (комплексный) контроль доступа Отсутствует сквозное движение Большой % сквозного движения, увеличенная скорость Функция движения Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA Минимальное подъездное движение 6
Дороги, выполняющие несколько функций ■ Позволяют эффективно использовать пропускную способность ■ Все автомагистрали, скоростные дороги и некоторые периферийные дороги крупных городов выполняют несколько функций ■ На таких дорогах количество входных и выходных точек ограничено Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 7
Сфера действия распределительных маршрутов ■ Входы и выходы из ● ● ● Жилых районов Зон отдыха Промышленных зон ■ Перекрестки для обмена дорог трафиком (изменения направления движения и т. п. ) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 8
Зависимость погибших от типов дорог Распределение погибших по типам дорог Загородные (не магистрали) Be-Safe, May 14 Городские (не магистрали) Be-Safe is funded by EC – EACEA Магистрали 9
Зависимость погибших от типов дорог ■ EU-21, 2010 магистрали Дороги на внутригородской территории Загородные дороги (не магистрали) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 10
Зависимость погибших от типов дорог Количество погибших по типам территории по странам ЕС, 2010 На дорогах на территории города Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA На дорогах за городом 11
Зависимость погибших от типов дорог городские загородные Все дороги Не магистрали Магистрали Количество погибших по типам дорог и пользователям по странам ЕС, 2010 Водитель (л/а) Be-Safe, May 14 Пассажир Мотоциклист Велосипедист Be-Safe is funded by EC – EACEA Пешеход Другие 12
Проектирование дорог – Оптимизация поведения водителей ■ На этапе проектирования должна закладываться для пользователей дорог четкая информация о (об) ● ● Функциях дорог Опасностях, которые могут подстерегать пользователей Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 13
Концепция системы безопасности ■ Начала разрабатываться в последнее десятилетие ■ В будущем предусмотрено ее расширение до ● ● ■ шведской “нулевой перспективы” немецкой “устойчивой безопасности” Цели ее создания ● Ликвидация аварий со смертельным исходом к 2050 г ● Выполнение промежуточных запланированных целей к 2020 г Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 14
Концепция системы безопасности ■ Состоит из ● ● Безопасности автомобиля Безопасности дорог Мотивации поведения пользователей на дороге Создание такой среды движения, которая бы сводила к минимуму вероятность смертельных случаев и ранений Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 15
Концепция понятной дороги ■ Поведение водителя на дороге естественно должно соответствовать особенностям и функциональному назначению дороги Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 16
Концепция понятной дороги ■ Различные категории дорог должны быть отличны по своим характеристикам ■ Такими характеристиками должны выступать следующие ● ● Ширина проезжей части Дорожная разметка Сигналы Освещение и т. п. Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 17
Городские дороги ■ Основные принципы городских дорог ● Высокая плотность движения в обоих направлениях и разные уровни обслуживания ● Интеграция транспортного потока в жилое пространство ● Присутствие на дорогах города пользователей, движущихся на различных режимах движения Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 18
Городские дороги ■ Аварии, происходящие в жилых районах характеризуются более значительным количеством участвующих в них детей и пожилых людей ■ Места аварий как правило разбросаны, а не сконцентрированы на отдельных проблемных участках ■ Большинство аварий происходит на дорогах, выполняющих распределительную функцию в отдельно взятых районах Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 19
Аварии с погибшими на внутригородских дорогах Количество погибших на внутригородских дорогах и распределение общего количества погибших на дорогах ЕС с 2001 по 2010 гг Погибшие на городских дорогах Распределение общего количества погибших Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 20
Аварии с погибшими на внутригородских дорогах Погибшие на внутригородских дорогах на миллион жителей страны, 2010 г Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 21
Городские дороги ■ В пешеходных зонах скорость ограничена 30 км/ч. Такие зоны получают широкое распространение, что приводит к ● К сокращению аварий с пешеходами на 25%-60% ● Положительно воздействует на качество жизни ◆ Меньше шума ◆ Снижение выбросов ◆ Упрощенное пересечение дорог ● Однако имеют место задержки для автобусов и автомобилей экстренных служб Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 22
Городские дороги ■ Городские дороги характеризуются общим пространством и наличием смешанного приоритета ● ● Причем меньшее внимание уделяется транспортным средствам Наблюдаются относительно низкие скорости движения по причине наличия большого количества придорожных опасностей, т. к. дорогой пользуется много различных участников Лавочки Стоянка велосипедов Клумбы Проезжая часть для ТС Тротуар Тумбы, столбы Комфортное пространство Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 23
Загородные дороги ■ Сети загородных дорог в каждой стране должны обладать более высокими качественными характеристиками для обеспечения безопасного движения ■ Часть такой сети обычно пролегает по автострадам, являющимися частью обычных дорог ■ В некоторых странах ЕС движение интенсивных потоков осуществляется по двухполосным дорогам, хотя они более подходят для местных дорог Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 24
Загородные дороги ■ Среднее количество аварий со смертельным исходом на авт-км может увеличится до 6 раз на двухполосных загородных дорогах по сравнению с автомагистралями ■ 80% всех аварий со смертельным исходом на междугородных дорогах происходят из-за ● ● ■ Выезда одиночных автомобилей за пределы дороги Столкновений на перекрестках Лобовых столкновений Наезда на уязвимых участников движения Эта доля зависит от состояния дорог и характеристик транспортного потока Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 25
Погибшие на автомагистралях количество Распределение погибших на автомагистралях на млн. жителей Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 26
Погибшие на автомагистралях количество Распределение погибших на автомагистралях на 1000 км Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 27
Погибшие на автомагистралях Распределение погибших на автомагистралях по видам транспортных средств (участников), 2010 г Другие Пешеходы Грузовые 2 -колесные Т л/а, Такси Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 28
Погибшие на дорогах, не относящихся к автомагистралям Распределение погибших на дорогах, не относящихся к автомагистралям по видам транспортных средств (участников), 2010 г Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 29
Погибшие на дорогах вне населенных пунктах % погибших за 2001 -2010 гг Распределение погибших на дорогах вне населенных пунктах в % от общего количества погибших в период с 2001 по 2010 гг вне н/п Be-Safe, May 14 на других типах дорог Be-Safe is funded by EC – EACEA 30
Погибшие на дорогах вне населенных пунктах Погибших на 1 млн. жителей Распределение погибших на дорогах вне населенных пунктах по странам ЕС за 2010 г Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 31
Погибшие на дорогах вне населенных пунктах Распределение погибших в % на дорогах вне населенных пунктах на перекрестках и вне перекрестков за 2010 г на перекрест. Be-Safe, May 14 вне перекрест. Be-Safe is funded by EC – EACEA 32
Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта ■ Анализ дорожной безопасности вносит свой вклад в международный опыт по выявлению связей между различными элементами дороги и вероятностью совершения аварий, а также в разработку передовых методов в целях повышения дорожной безопасности Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 33
■ Оценка принципов безопасности на стадии разработки проекта Цель оптимизации в проектировании дорог заключается в выборе параметров геометрических элементов в результате чего окружающая среда дороги должна ● «не удивлять", в том смысле, что пользователи не должны сталкиваться с неожиданными ситуациями ● «прощать» , в том смысле, что дорога должна предоставить пользователю возможность исправить ошибку Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 34
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Горизонтальная кривая ● Основным предназначением кривой является соединение прямых участков трассы при смене ее направления, при этом для избегания аварий на кривой должна соблюдаться необходимая скорость Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 35
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Риск аварий на горизонтальных кривых ● По статистике на участках кривых аварий от 1, 5 до 4 раз больше чем на подступах к ним ● От 25% до 30% аварий со смертельным исходом происходит на кривых ● Дороги более низших категорий при строительстве которых применяются более низкие стандарты имеют в среднем более высокую долю аварий на кривых ● Примерно 60% аварий на кривых в плане происходит с одним автомобилем ● Доля аварий в результате выезда ТС за пределы ПЧ на мокрых поверхностях таких участков по -прежнему высока ● Аварии происходят главным образом на завершающих частях кривых Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 36
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Риск аварий на горизонтальных кривых ● Целью создания горизонтальных переходных кривых является повышение безопасности движения водителей ● Уменьшение расстояния видимости и увеличение вероятности заноса приводят к увеличению количества аварий ● Большинство аварий на кривых составляют аварии с одним ТС, а именно выезд его за пределы дороги и лобовые столкновения ● Количество аварий резко увеличивается при радиусе кривой менее 200 м ● Риск аварий значительно увеличивается на участках с крутыми поворотами и особенно на участках с длительными предшествующими поворотами Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 37
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Вертикальная кривая ● Вертикальные кривые проектируются из условия обеспечения требуемого расстояния видимости Наивысшая точка Горизонтальная длина (заложение) Длина вертикальной кривой Алгебраическая разница в оценках (%) Длина вертикальной кривой (м) на 1 % изменения (%) Оценка изменения уклона на единицу длины (%/м) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 38
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Оценка риска аварий на вертикальных кривых ● Аварии чаще происходят на уклонах чем на горизонтальных участках. Причем частота аварий увеличивается прямопропорционально величине уклона ● Частота аварий и их тяжесть больше на спусках чем на подъемах при этом большую долю их участников составляют тяжелые ТС ● Наилучшим индикатором риска аварий является разница между верхней и нижней отметками (т. е. уклон) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 39
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Принципы безопасности на вертикальных кривых ● ● ● На участках с большим уклоном проблемы безопасности движения заключаются в разности скоростей легковых и тяжелых ТС, а также при торможении автомобиля на спуске должна быть обеспечена большая дистанция до впереди идущего ТС (т. е. перегрев тормозной системы у тяжел ТС и увеличение поэтому тормозного пути) Дорожные участки на которых уклон превышает 4 % представляют повышенный риск аварийности Участки дорог с большими радиусами вертикальных кривых менее аварийны, чем участки с меньшими радиусами Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 40
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Соображения безопасности при совмещении горизонтальной и вертикальной кривых ● Для обеспечения безопасности горизонтальная и вертикальная кривые должны проектироваться независимо друг от друга Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 41
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Соображения безопасности движения для участка соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые ● Неправильное проектирование участка, соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые может привести к повышению аварийности, даже в том случае, если сами кривые соответствуют и спроектированны по всем требованиям стандартов ● Также это может привести к появлению мест с расстоянием видимости меньше нормативного Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 42
Кривая (выравнивание, согласование) ■ Соображения безопасности движения для участка соединяющего горизонтальную и вертикальную кривые ● На двухполосных дорогах кроме того важна остановка транспортного средства в прямой видимости, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для обгона ● Рекомендации по правильному сочетанию горизонтальных и вертикальных кривых должны предоставляться на основе моделирования и опыта Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 43
Поперечное сечение ■ Подъем виража ● ● ● Создает противодействие центробежной силе и увеличивает комфорт движения по кривой Благодаря наличию виража увеличивается скорость движения по кривой в плане Наличие виража снижает количество аварий на 5 -10% Подъем виража в кривую Переходная зона Угол по касательной Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 44
Поперечное сечение ■ Ширина полосы ● Ширина полосы оказывает влияние на скорость и безопасность движения ● Узкие полосы вызывают проблемы особенно у тяжелых ТС ● В целом увеличение ширины полосы приводит к увеличению безопасности, однако очень широкие полосы могут привести к значительному увеличению случаев небезопасных обгонов и опасному увеличению скорости Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA Ширина ТС Ширина полосы Ширина проезжей части Ширина обочин Ширина земляного полотна 45
Поперечное сечение ■ Зависимость риска аварий от ширины полосы ● Риск аварий снижается когда ширина полосы увеличивается ● Например: исследования двухполосных дорог показывают, что увеличение полосы более 3, 3 м не оправдано ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения расходов Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 46
Поперечное сечение ■ Обочины ● Наличие обочины (или аварийные полосы) особенно с твердым покрытием повышает безопасность движения ● Узкая обочина (шириной менее 0. 5 м), или очень широкие аварийные полосы (более 3 м) которые, при увеличении интенсивности, могут быть использованы водителями как обычные полосы – приводят к повышению аварийности Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA Край проложенной области (дороги) Внутренняя сторона разметки 47
Поперечное сечение ■ Зависимость риска аварий от ширины обочины ● Риск аварий снижается, когда увеличивается ширина обочины. Однако исследования двухполосных дорог показывают, что увеличение обочины более 2, 5 м не оправдано ни с точки зрения безопасности, ни с точки зрения расходов Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA Ширина полосы Начало обочины 48
Поперечное сечение ■ Разделительная полоса ● Наличие разделительных полос на междугородных дорогах существенно снижает количество и тяжесть аварий ● На дорогах с более чем из двух полос, проектирование и реализация разделительной полосы приводит к значительному сокращению количества аварий ● Наличие разделительной полосы на двухполосных загородных дорогах наоборот приводит к росту количества аварий Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 49
Поперечное сечение ■ Зависимость риска аварий от разделительной полосы ● Аварии имеют место даже при наличии разделительной полосы, если на ней отсутствует удерживающая система (от выездов на встречную проезжую часть) ● Для разделительной полосы в 12 м лишь небольшой процент ТС имеет вероятность ее проскочить (естественно при отсутствии удерживающей системы) и такой риск имеет место до ширины разделительной полосы в 20 m Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 50
Поперечное сечение ■ Влияние скорости движения на разделительную полосу ● Дороги со скоростью движения 120 км/ч нуждаются в барьерах на разделительной полосе, которые должны обладать высокой степенью сдерживания в том числе и для тяжелых ТС ● Даже для дорог со скоростями 80 -90 км/ч и разделительной полосой в 4 м на ней должна иметься система безопасности ● Для скоростей 70 км/ч и менее использование ремней безопасности предотвращает получение тяжелых ранений водителями и пассажирами при лобовых столкновениях Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 51
Перекрестки ■ Перекрестки – это места высокой концентрации аварий ● ● В большинстве стран от 40% до 60% аварий происходит на перекрестках Особое внимание должно быть уделено определению ◆ Типа перекрестка ◆ Форме перекрестка ◆ Количеству перекрестков на участок дороги ◆ Рациональной конструкции каждого из них Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 52
Перекрестки ■ Основные задачи улучшения ● ● Повышение удобства Повышение комфорта Повышение безопасности Повышение производительности всех участников движения Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 53
Перекрестки ■ Соображения безопасности ● Снижение скорости на тех участках перекрестков где водители должны принять какое-либо сложное решение ◆ Создание условий для безопасного выполнения маневра слияния на высокоскоростных дорогах ◆ Обеспечение того, чтобы водители снижали скорость на подходах к перекресткам ◆ ТСОДД должны обеспечивать водителей достаточной информацией для принятия безопасных решений Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 54
Перекрестки ■ Принципы проектирования ● Минимизация количества конфликтных точек 16 точек пересечения пересечение 8 точек слияния слияние 8 точек отклонения отклонение Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 55
Перекрестки ■ Принципы проектирования ● Достаточное расстояние видимости Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 56
Перекрестки ■ Принципы проектирования ● Соответствующий продольному сечению уклон ◆ В идеале < 3% ◆ Никогда > 6% Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 57
Перекрестки ■ Принципы проектирования ● Управление поворотными маневрами особенно если их траектории пересекаются с противоположными потоками Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 58
Перекрестки ■ Регулируемые перекрестки ● Большинство таких перекрестков находится в городах ● Аварии со смертельным исходом имеют место при участии нескольких ТС ● Большинство аварий происходит при совершении поворотов и пересечении траекторий других ТС и пешеходов ● Особое внимание должно быть уделено снижению аварий с участием мотоциклистов и велосипедистов ● Введение светофорного регулирования о общем приводит к сокращению аварийности на 50 %, а введение его на 4 стороннем перекрестке приводит к снижению аварийности до 75 % Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 59
Перекрестки ■ Оценка безопасности на перекрестках ● ● ● Сокращение количества полос на подходе к ПК или проектирование их меньшей длины, чем установлено требованиями – негативно влияет на безопасность Как правило уровень аварийности на самом перекрестке выше, чем на подходах к нему По статистике тяжесть аварий на развязках выше (не учитывая автомагистрали) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 60
Погибшие на перекрестках Общее количество погибших с 1997 по 2006 гг 11. 02. 2018 Be-Safe is funded by EC – EACEA Количество погибших на перекрестках с 1997 по 2006 гг 61
Погибшие на перекрестках Доля погибших в авариях на перекрестках по странам ЕС в 2001 г и в 2010 г Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 62
Погибшие на перекрестках Распределение погибших по перекресткам, находящимся на дорогах разных типов в 2010 г Город ские Be-Safe, May 14 загор одные Город но не ПК Загород но не ПК Be-Safe is funded by EC – EACEA магистрали 63
Погибшие на перекрестках Распределение погибших на перекрестках в зависимости от типа участника л/а, такси мопеды Be-Safe, May 14 пешеходы Грузовики мотоциклы велосипеды другие Be-Safe is funded by EC – EACEA 64
Придорожное обслуживание (ограждения, барьеры) ■ Сохранение окружающей среды в целостности ● Если ТС выедет за пределы дороги и столкнется с барьерами, то это не должно привести к серьезным травмам водителя и пассажиров ◆ Размещение барьера в направлении движения, как придорожного объекта, предотвращает выезд ТС с дороги ◆ При этом желательно применение материалов или самих конструкций которые бы поглощали основную часть энергии удара. Эти же материалы и конструкции должны применяться для изготовления опор освещения, опор дорожных знаков и т. п. Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 65
Придорожное обслуживание (ограждения, барьеры) ■ Влияние скорости на барьеры (ограждения) ● ● Система безопасности реализуемая с помощью барьеров зависит от скорости ТП Придорожные барьеры существенно снижают количество погибших среди водителей и пассажиров, но могут привести к получению серьезных травм, особенно для мотоциклистов При скоростях 70 -80 км/ч зона безопасности должна быть шириной 3 -4 м При скорости 120 км/ч зона безопасности должна быть по крайней мере шириной 10 м Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 66
Придорожное обслуживание Вероятность смертельного исхода, % Дерево ограждения другое Наличие всего барьеры Скорость движения км/ч Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 67
Освещение ■ Достаточное освещение в темное время дорог и перекрестков снижает риск аварий ■ Около 35 % аварий происходит с сумерках или в темное время ■ Данный процент одинаков как в городе, так и загородом ■ Процент аварий в темное время также возрастает по причине наличия пешеходов идущих по краю проезжей части Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 68
T6_2_показат безопасн дорож инфрастр 24.05.2015.- 2кон..pptx