Тема 2 Основные сведения о конструкции принципе

Тема № 2 «Основные сведения о конструкции, принципе работы и правилах эксплуатации изучаемых воздушных судов, их СУ и систем» Занятие № 3 «Энергетические системы и кабины ВС» Учебные вопросы: 1. Назначение, особенности конструктивного исполнения и эксплуатации энергетических систем. 2. Назначение, принципиальная схема, особенности конструктивного исполнения и эксплуатации топливной системы, размещение ее на самолёте. 3. Назначение, особенности конструктивного исполнения и эксплуатации кабин, системы кондиционирования, системы спасения экипажа и их основные элементы.

Энергетические системы предназначены для управления положением механизмов и агрегатов ВС. Гидравлическая и воздушная (пневматическая) системы. На самолёте Ми. Г-29 две автономные гидравлические системы: - общая (ОГС); - бустерная (БГС).

Основные функции ОГС: • питание одной из камер рулевых приводов стабилизатора, рулей направления, элеронов; • перемещение одного поршня гидроцилиндра ограничения хода РУС; • уборка и выпуск шасси; • уборка и выпуск закрылков и носков крыла; • управление механизацией воздухозаборников; • управление тормозными щитками; • поворот колес ПОШ. Основные функции БГС : • питание вторых камер рулевых приводов стабилизатора, рулей направления, элеронов; • перемещение второго поршня гидроцилиндра ограничения хода РУС.

Гидросистема самолёта Рабочим телом является спецжидкость АМГ-10, выработанная на основе керосина с присадками, окрашенная в красный цвет для контроля герметичности системы. Принцип работы системы Создание необходимого давления рабочей жидкости, управление её подачей к исполнительным устройствам и непосредственное воздействие на исполнительные устройства.

Основные части гидросистемы: • контур нагнетания – включает гидробак, гидронасос для создания давления (рж=190… 210 кгс/см 2), регулятор давления, фильтр, гидроаккумулятор; • исполнительный контур – распределительные устройства (электрогидрокраны, золотники), управляющие потоком рабочей жидкости от контура нагнетания к исполнительным устройствам, исполнительные устройства – силовые гидроцилиндры и сервомоторы; • система поддавливания гидробаков – для создания избыточного давления в гидробаке, необходимого для увеличения высотности системы.

Особенности эксплуатации гидросистем: • контроль герметичности системы; • контроль чистоты и уровня масла в гидробаках; • контроль состояния фильтроэлементов, трубопроводов; • проверка давления рабочей жидкости за насосами. Для проверки работоспособности гидросистемы при неработающих двигателях применяется наземный источник гидропитания типа ЭГУ, ПГУ, УПГ.

Воздушная (пневматическая) система Основные функции: • торможение колес шасси; • аварийный выпуск шасси при отказе ОГС; • подъем-опускание откидной части фонаря (ОЧФ) и герметизация кабины; • выпуск и сброс тормозного парашюта; • наддув блоков РЭО. Основные части воздушной системы: • контур питания – баллоны, редуктор, заправочный штуцер; • исполнительный контур – переключатели, электропневмоклапаны, пневмоцилиндры.

Особенности эксплуатации пневмосистем: • контроль зарядки воздушных баллонов р=150 кгс/см 2; • проверка герметичности; • регулировка давления; • контроль влажности воздуха перед заправкой (точка росы -35 ); • контроль состояния фильтроэлементов, трубопроводов.

Топливная система самолета Ми. Г-29 • • Топливная система обеспечивает: заправку самолета топливом и хранение его на борту; бесперебойную подачу топлива к силовой установке на всех режимах полета самолета и работы двигателей; определённый порядок выработки топлива из баков; охлаждение воздуха в топливно-воздушном радиаторе (ТВР) системы кондиционирования. В качестве топлива используются керосины марок Т-1, ТС-1, РТ или их смесь в любой пропорции.

Состав топливной системы: • топливные баки (№№ 1, 2, 3, 3 А лев. и 3 А прав. , два крыльевых бака, подфюзеляжный (ПФБ) и два подкрыльевых подвесных бака (ПКБ); • система перекачки топлива из всех баков в расходный бак ((РТБ) № 2); • система подкачки топлива из РТБ к насосам двигателей насосами ГТН-7 и ЭЦН-14; • система наддува и дренажа баков; • система заправки баков топливом (способы заправки централизованная и открытая); • система контроля выработки и остатка топлива. Емкость баков: Ø Ø Ø № 1 – 760 л; № 2 – 900 л; № 3 – 1800 л; № 3 А – 310 л (2 х 155); крыльевые – 660 л (2 х 330). Всего во внутренних баках около 4430 л. Ø ПФБ – 1500 л; Ø ПКБ – 2 × 1150 л.

Кабина самолета Ми. Г - 29 • Кабина с торцов ограничена стенками герметичных шпангоутов №№ 1 и 2, по бокам – панелями обшивки, сверху – фонарём, снизу – полом. Все соединения герметизированы. • Фонарь открывается и закрывается при помощи пневмосистемы и фиксируется в трёх положениях: закрытое, открытое, приподнятое. • Состав фонаря: Ø козырёк; Ø откидная часть фонаря (ОЧФ). Козырек оборудован электрической системой обогрева для предотвращения его обледенения. Для исключения запотевания стёкол внутри кабины по периметру нижней части козырька и ОЧФ установлены коллекторы обдува остекления горячим воздухом.

Система кондиционирования Основные функции: • наддув, вентиляция и поддержание заданных температуры и давления воздуха в кабине; • вентиляция костюма лётчика; • работа противоперегрузочного устройства; • охлаждение отсеков оборудования; • обдув лётчика и остекления фонаря. Состав системы кондиционирования: • регулятор давления; • турбохолодильник, воздухо-воздушный радиатор, топливновоздушный радиатор (магистраль подачи холодного воздуха); • влагоотделитель; • регулируемые заслонки; • регулятор температуры. Воздух в систему отбирается из-за 7 ступени компрессора двигателей. Закон регулирования давления При Н < 2 км давление в кабине равно атмосферному. При 2 < H < 11 км перепад давлений ркаб - р. Н постепенно возрастает. При Н >11 км ркаб - р. Н = 0, 3 кгс/см 2.

Система аварийного покидания самолёта • • • Назначение: безопасное покидание кабины в аварийной ситуации; защита лётчика от воздействия набегающего потока при катапультировании на большой скорости; обеспечение приземления лётчика; обеспечение жизнедеятельности лётчика после приземления. Состав САПС: система аварийного сброса фонаря; катапультное кресло К-36 ДМ.

Катапультное кресло К-З 6 ДМ серии 2 • Катапультное кресло К-З 6 ДМ серии 2 служит рабочим местом лётчика и средством аварийного покидания самолета катапультированием. • Катапультное кресло обеспечивает спасение лётчика в широком диапазоне скоростей и высот полета самолета, включая взлет, режим H=0 и V=0 и применяется в сочетании с защитным снаряжением. • Катапультирование производится при вытягивании лётчиком поручней катапультирования, после чего все системы кресла и бортовая система аварийного сброса фонаря срабатывают автоматически вплоть до ввода спасательного парашюта и отделения лётчика от кресла.

Катапультирование • При катапультировании на нулевой или малой скорости при рулении, взлете и послепосадочном пробеге, ввод спасательного парашюта обеспечивается приближении кресла к вершине активного участка траектории. • При катапультировании на высоте до 5000… 6000 м кресло поднимается по траектории в стабилизированном, устойчивом положении, проходит над килем самолета, спасательный парашют водится в начальный момент снижения. • При катапультировании на высоте более 5000… 6000 м и высокой скорости полета самолета кресло поднимается по траектории в стабилизированном положении, снижается с незначительным вращением в плоскости телескопических штанг, спасательный парашют вводится на высоте, не превышающей 5000… 6000 м, а система дополнительной защиты при катапультировании на скорости, превышающей 800… 900 км/ч, вводит дефлектор до выхода кресла из кабины.