Тема 2 Конструкции пролетных строений и опор низководных

Тема 2 Конструкции пролетных строений и опор низководных мостов Занятие 1. Низководные мосты

Воспитательная цель Формировать у студентов творческое отношение к выбору конструкций пролетного строения и опор мостов Учебная цель Сформировать знания о конструкциях низководных мостов Вид занятия Групповое Место проведения Класс ВМП Материальное обеспечение Макет низководного моста, макеты прогонов, блоков, свайных, рамных и клеточных опор, мультимедийная установка. Литература 1. Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» . Ч. 2, стр. 37 -84. 2. Учебник «Мосты и переправы на ВАД» , стр. 71 -104

Первый вопрос “Условия применения низководных мостов, конструктивные элементы, блочные пролетные строения и из отдельных элементов” Второй вопрос “Низководные мосты: деревянные, дерево - металлические и металлические с простыми, сложными и составными прогонами” Третий вопрос “Опоры низководных мостов: рамные, свайнорамные, клеточные и ряжевые, плоские и башенные промежуточные опоры, сопряжение моста с насыпью”

Первый вопрос “Условия применения низководных мостов, конструктивные элементы, блочные пролетные строения и из отдельных элементов” Низководные мосты состоят из пролетных строений и опор. Пролетные строения выполняется из местных строительных материалов или ранее заготовленных материалов деревянными или металлическими. Несущая часть низководных мостов изготавливается из древесины и металлопроката в виде простых, сложных и составных прогонов. Деревянные прогоны изготавливаются из бревен, обработанных для удобства укладки на насадки и их крепления. Деревянные прогоны могут быть простыми длиною до 5 м. , сложными и составными для перекрытия пролетов белее 5 м. Из простых, сложных и составных прогонов изготавливаются блоки простых, сложных и составных прогонов. Блоки простых и сложных прогонов изготавливаются из 5 простых, сложных прогонов с расстоянием между осями

прогон 45 см. Прогоны в блоках соединяются двумя горизонтальными и диагональными схватками. Горизонтальные схватки в блоке располагаются от концов прогонов на 100 см. Составные прогоны деревянные объединяются в блок из двух прогонов. Металлические прогоны изготавливаются из проката: двутавра, швеллера, труб большого диаметра. Из простых прогонов изготавливаются блоки металлических прогонов из четырех прогонов. Металлические прогоны могут быть простыми и составными. Проезжая часть входящее в пролетное строение низководных мостов изготавливается из досок: рабочий настил толщиной 6 см. , защитного настила толщиною 4 -5 см. и колесоотбоев, выполненных из брусьев размером 15 -18 см. Для удобства перевозки транспорта щиты изготавливаются для однопутного моста длиною 480 см. а шириною не более 220 см. Ширина блоков прогонов должна быть не более 224 см.

Низководный мост – это мост с небольшими пролётами, простой конструкцией пролётного строения, которая возвышается над горизонтов воды 0, 5 -1, 5 м, без учёта возможности пропуска под ним ледохода, высоких вод и судов (на судоходных) реках, и небольшим сроком службы. Деревянный низководный мост – это мост у которого пролётное строение изготовлено с несущей частью из деревянных прогонов , а проезжая часть из поперечного (рабочего) настила из досок толщиной 5 -6 - см и продольного (защитного) настила из досок, толщиной 4 -5 см, колесоотбоев из деревянных брусьев сечением 18 x 18 см. При длине моста более 100 м устраиваются перила деревянные из брусьев 14 x 14 см.

Второй вопрос Низководные мосты: деревянные, дерево - металлические и металлические с простыми, сложными и составными прогонами.

Простой деревянный прогон – это бревно длиной 3 – 6 м и диаметра 22 – 30 см в тонком конце, ошкуренное и отёсанное с боков по концам бревна на 60 – 70 см с уклоном к концам 1: 5, со снятым кантом поверху на глубину 3 см в тонком конце, с подтёской снизу на длине 60 – 70 см с обеих сторон, для придачи одинаковой высоты концов прогонов и просверленных отверстий, диаметром 15 – 18 мм по три с каждого конца. Первые отверстия размещают на удалении от концов прогонов на 15 см со смещением от оси бревна (прогона) на 2 см, следующие отверстия на 10 см от первых с расположением по оси прогона и третье отверстие на удалении от вторых на 10 см со смещением на 2 см от оси бревна (прогона). Бревно для прогона должно быть на 50 см больше расчётного пролёта, для того чтобы при укладке прогонов (обработанного бревна) на опоры концы прогонов заходили за оси насадок в смежные пролёты на 25 см.

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ ДЕРЕВЯННОГО МОСТА С НЕСУЩЕЙ ЧАСТЬЮ ИЗ ПРОСТЫХ ПРОГОНОВ. Проезжая часть состоит из поперечного (рабочего) настила из обрезных и необрезных досок толщиной 5 -6 см уложенных на прогоны поочерёдно широкими концами в разные стороны. Доски настила прибивают к промежуточным прогонам гвоздями диаметром 4, 5 -5 мм и высотой 150 мм, а к крайним прогонам прижимают колёсоотбоями. Защитный (продольный) настил устраивают из обрезных или необрезных досок толщиной 4 -5 см. Доски защитного (продольного) настила прикрепляют поперечному (рабочему) начтилу гвоздями диаметром 4 -4, 5 мм и высотой 80 -100 мм, каждый конец доски прибивают двумя гвоздями, а по длине доски распологают гвозди в один ряд с шагом 100 -150 см.

сложный прогон, который изготавливается при отсутствии бревен заданного диаметра

составной прогон для перекрытия пролета от 5 -6 м. и более

Блоки пролетных строений низководного моста. макет блока простых и сложных прогонов, схемa блока простых прогонов 1 - простой прогон; 2 - поперечная схватка; 3 - диагональная схватка; 4 - крепление гвоздями схваток.

макет блока сложных прогонов

Блок металлических прогонов. блок металлических прогонов

Деревометаллический низководный мост – это мост, пролётное строение которого с несущей частью из металлического проката, а проезжая часть деревянная, из досок поперечного (рабочего) и продольного (защитного) настила. Металлические простые прогоны изготавливают из металлопроката (двутаврового профиля, швеллеров, широкополочных двутавров, рельсы Р-50 железных дорог широкой колеи – 1524 мм, труб диаметром 194 мм и более) с расчётным пролётом от 3 до 12 м. а – двутавр обыкновенного профиля б – швеллер в – двутавр широкополочный г – рельс д – труба диаметром 104 и более

Проезжая часть. Проезжая часть деревометаллического низководного моста состоит из рабочего (поперечного) настила из досок не обрезных и обрезных толщиной 5 -6 см уложенных на металлические прогоны поочерёдно широкими концами в разные стороны и прижимают к крайним прогонам деревянными колесоотбоями или пажилинами из швеллера № 14 с использованием пажильных болтов. Защитный (продольный) настил устраиваю из досок обрезных и не обрезных толщиной 4 -5 см. Доски защитного настила прикрепляют к рабочему (поперечному) настилу гвоздями диаметром 4 -4, 5 мм и длиной 80 -100 мм, каждый конец доски прибивают двумя гвоздями, а по длине доски располагают гвозди в один ряд с шагом 100 -150 см. В колесоотбоях и пажильных, просверливают по два или три (при пролётах от 4, 5 до 6 м) сквозные отверстия диаметром 20 -22 см, которые располагаются с учётом расположения пажильных выступов или отверстий для пажильных болтов в зависимости от величины пролётов.

Низководный металлический мост – это мост, пролётное строение которого с несущей частью из металлопроката и проезжая часть (металлическая) из поперечного настила из швеллеров высотой 14 см. Пролётные строения низководных мостов с металлическими простыми прогонами с металлической проезжей частью из швеллеров № 14 высотой 140 мм. Крепление швеллеров № 14 к верхним поясам прогонов сваркой уголковыми швами высотой 5 мм: крайних швеллеров – по обеим полкам к каждому прогону; промежуточных – к одной из полок в шахматном порядке через один прогон. Тяжелый механизированный мост ТММ-6

Металлический простой прогон – это балка из металлопроката достаточного сечения и длинной на 50 см больше расчётного пролёта, с приваренными снизу опорными подкладками длиной 26 см толщиной 10 -14 мм, с тремя отверстиями диаметром 18 мм, выступающие по одну сторону прогона на 6 см. Схема металлического простого прогона. В прогонах из двутавров устраивают пажильные выступы в виде отрезков круглой (арматурной) стали диаметром 18 – 20 мм и длиной 20 см, приваренных к верхним полкам крайних прогонов, для крепления колёсоотбоя с помощью пажильного болта. В металлических прогонах из швеллеров для установки пажильных болтов в стенках прорезают отверстия овальные длиной 10 см с радиусом закругления 2, 5 см. Пажильный болт служит для крепления деревянного колесоотбоя или пажилины из швеллера № 14 к металлическому прогону.

проезжая часть низководных мостов выполняется в виде щитов настила схемa щита настила щиты проезжей части в двухпутных мостах изготавливаются со сплошным защитным настилом длиною щита 780 см. и шириной 224 см.

Третий вопрос Опоры низководных мостов: рамные, свайно-рамные, клеточные и ряжевые, плоские и башенные промежуточные опоры, сопряжение моста с насыпью. Конструкции промежуточных и береговых опор. В низководных мостах применяются свайные, рамные, свайно-рамные, клеточные опоры. В качестве береговых опор устраиваются лежневые рамные и свайные, рамные, свайнорамные и клеточные опоры. Применение опор данных видов зависит от типа грунта и скорости течения воды. Основным видом опор является свайные опоры. Для устройства свайных опор применяется комплект мостостроительных средств – КМС. Отличие опор двухпутных мостов от однопутных в том, что в двухпутных мостах количество свай в опоре 6, а в однопутных мостах 4, количество стоек в опорах двухпутных мостов 6, а в однопутных 4. Опоры могу быть плоскими однорядными и пространственными двухрядными, это зависит от величины пролетов и разной конструкции несущей части перекрывающей пролет.

схема свайной опоры однопутного и двухпутного моста

для обеспечения продольной устойчивости моста на свайных, свайно-рамных и рамных опорах вдоль моста между рамными опорами через пролет устраиваются продольные диагональные схватки при длине пролета до 5 м. В мостах на свайных опорах для обеспечения продольной устойчивости устанавливаются продольные диагональные схватки через 3 -4 пролета. При пролетах более 5 м. устраиваются пространственные опоры (2 х рядные свайные или рамные). Обеспечение продольной устойчивости низководных мостов на свайных опорах. Обеспечение продольной устойчивости низководных мостов на рамных опорах.

Сопряжение моста с берегом как происходит сопряжение моста с берегом при различных видах береговых опор, зависящих от подходов к мосту (при наличии насыпи или ее отсутствия). При отсутствии насыпи при подходе к мосту устраивается лежневые опоры. При наличии при подходах насыпи устраивается сопряжение моста с берегом устройством береговых опор в виде свайных или рамных. Сопряжение моста с берегом при отсутствии насыпи на подходах.

Сопряжение моста с берегом при наличии насыпи при подходе. макет низководного моста , сопряжение моста при наличии насыпи на подходах к мосту со свайной береговой опорой. Сопряжение моста с берегом при наличии насыпи на подходах к мосту со свайной береговой опоре Сопряжение моста с берегом при наличии насыпи на подходах к мосту с рамной опорой

Сопряжение моста с берегом при наличии насыпи на подходах к мосту с рамной опорой

Сопряжение ледовой ВАД с берегом

Задание на самостоятельную работу. Изучить материал учебника «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» стр. 37 -59. Начертить в конспекте конструкцию блока простых прогонов рис 5. 2. 7 стр. 43, щит настила однопутного моста рис. 5. 2. 9 стр. 44, блок простых металлических прогонов рис. 5. 3. 5 стр. 53, крепление щитов проезжей части к прогонам рис. 5. 3. 15 стр. 57.