Тема 15. Организация защиты, охраны и обороны на ВАД. Занятие 1. Общие положения.
Воспитательная цель занятия: Формировать чувство личной ответственности и значимости при организации защиты, охраны и обороны дорожных объектов Учебная цель: Сформировать знания организации охраны, защиты и обороны дорожных объектов
Первый вопрос. Средства и способы воздействия противника на военно-автомобильных дорогах. Второй вопрос. Инженерное оборудование, маскировка объектов. Третий вопрос. Охрана и оборона районов размещения частей и подразделений.
Опыт Великой Отечественной войны, агрессивных боевых действий американских войск в Юго-восточной Азии, на Ближнем Востоке, а также анализ современных боевых уставов и наставлений армии США, ФРГ и ряда других государств показывает, что в целях дезорганизации работы тыла, срыва всех видов подвоза материальных средств в зону боевых действий вероятный противник будет наносить удары по путям сообщения фронта и армии и в частности по ВАД. Основными способами, которые применяются для поражения объектов на автомобильных дорогах, являются: удары ракетно ядерным оружием; налеты авиации; нападение наземного противника; высадка воздушных (морских) десантов; диверсионные действия.
Наличие ракет как средства доставки ядерных боеприпасов огромной разрушительной силы, а также химических зарядов дает возможность наносить удары по любым объектам, независимо от их удаления от линии фронта. По дальности действия ракеты подразделяются на: тактические (до нескольких десятков километров), оперативно тактические (до нескольких сотен километров) и стратегические, применяемые на расстояния, которые исчисляются многими тысячами километров. К последним относятся межконтинентальные, глобальные и космические ракетные системы, способные преодолевать большие расстояния в течение считанных минут. Они будут использоваться, как правило, по наиболее важным объектам на территории противостоящего государства с целью подавления его военно экономического потенциала, уничтожения ракетно ядерных средств, группировок войск, крупных политических и промышленных центров, нарушения нормальной работы тыла.
Авиация, в зависимости от выполняемых задач, разделяется на тактическую (войсковую) и стратегическую. В состав последней входят тяжелые бомбардировщики, предназначенные для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Тактическая авиация поддерживает сухопутные войска. Объекты, находящиеся в пределах театра военных действий, будут часто подвергаться бомбовым ударам войсковой авиации с применением фугасных, напалмовых, ядерных и химических бомб. Кроме того, истребители бомбардировщики могут поражать цели пулеметно пушечным огнем.
К наземному противнику, со стороны которого можно ожидать нападения, относят: подвижные группировки войск, которые прорываются за передний край и глубоко вклиниваются в оборону противостоящего противника; блокированные части врага, которые, разорвав кольцо окружения, стремятся соединиться со своими войсками; мелкие разрозненные группы от разгромленных частей противника, оставшиеся в тылу наступающих войск. Воздушные (морские) десанты применяются для захвата и удержания важных рубежей, мостов и переправ, развертывания боевых действий в тылу противника и ликвидации важных объектов. Они доставляются до назначенного района военно транспортными самолетами, вертолетами, а на приморских направлениях десантными судами. Диверсионные действия предусматривают уничтожение объектов, заражение водоемов, ликвидацию пунктов управления и т. д. , для чего используют специально подготовленные группы и отдельных диверсантов, которые могут оставляться на захваченной территории, а также забрасываться в тыл по воздуху, морским, путем, переходом через линию фронта и т. д.
К объектам на военных автомобильных дорогах, на которые может быть совершено нападение тем или иным способом, можно отнести: крупные мосты и переправы через водные преграды; регуляционные сооружения на водотоках (дамбы, плотины); горные перевалы, тоннели, подпорные стенки; участки дорог, проходящие через лесные массивы, болота; крупные узлы дорог и населенные пункты; войсковые и транспортные колонны, находящиеся на марше; места размещения штабов дорожных частей, подразделений, диспетчерских пунктов и пунктов обслуживания.
Нападение может быть прямым или косвенным (попутным). В первом случае какой либо дорожный объект является непосредственно целью удара, а во втором на дорожный объект оказывается сопутствующее воздействие в результате прямого нападения на другие тыловые объекты. Так, например, после ядерного удар по объекту, находящемуся в стороне, на автомобильной дороге проходящей вблизи от него, могут быть сопутствующие разрушения, лесные завалы, пожары, участки радиоактивного заражения. К прямым воздействиям относятся: огневое с целью разрушения объектов на ВАД (удары авиации, ракетный обстрел); диверсионные действия десантов противника, специально направленных групп, остатков разгромленных войск противника, пробивающихся к линии фронта.
К косвенным воздействиям относятся: разрушение населенных пунктов, являющихся одновременно узлом коммуникаций; заражение участков ВАД в результате выпадения радиоактивных осадков; нарушения, вызванные воздушным нападением, ракетным обстрелом колонн, передвигающихся ВАД. Особенности способов действия диверсионных, партизанских и других формирований противника: скрытность, действия ночью с тщательным соблюдением всех требований маскировки, с выбором для движения к объекту нападения наиболее скрытных путей; внезапность, быстрота обнаружения и уничтожения объекта диверсии. устройство засад.
Знание способов и средств нападения противника, тактики действий диверсионно разведывательных групп (ДРГ) дает возможность командирам всех степеней принимать обоснованные решения на организацию защиты, обороны и охраны. Для повышения живучести автомобильных дорог принимаются меры по их защите, охране и обороне. Защита, охрана и оборона организуются с целью обеспечения бесперебойного и безопасного движения войск и автотранспорт по дорогам, сохранности важнейших объектов и максимального уменьшения потерь личного состава и техники дорожных частей.
Второй вопрос. Инженерное оборудование, маскировка объектов.
В связи с тем что на ВАД постоянно существует угроза нападения противника, как воздушного, так и наземного, необходимо осуществлять инженерное оборудование мест расположения личного состава дорожных подразделений и ВАД, что уменьшит потери личного состава, техники автомобильных колонн и дорожных подразделений от воздействия противника, обеспечит устойчивую оборону районов расположения важных дорожных объектов. Инженерное оборудование ВАД включает : проверку на минирование намеченных районов расположения дорожных частей (подразделений), районов ожидания автомобильных колонн и съездов с дороги; использование оставшихся от войск и устройство новых фортификационных сооружений для личного состава и техники; проведение мероприятий по маскировке. Инженерные работы выполняются под непосредственным руководством командира охраняющего подразделения в такой последовательности, которая обеспечивает постоянную готовность к отражению нападения противника и защиту от оружия массового поражения.
Инженерное оборудование осуществляется поочередно в зависимости от длительности пребывания части (подразделения) в районе. К работам первой очереди относятся: проверка местности на минирование, маскировка переправ, районов сосредоточения и тостов управления, устройство укрытий для личного состава, а также автомобильной техники группы управления и узла связи. Для укрытия личного состава используются и приспосабливаются оставшиеся от войск блиндажи и убежища, а при их отсутствии укрываются щели. Продолжительность работ этой очереди не должна превышать 5 ч. По завершении работ первой очереди приступают к выполнению работ второй очереди: подготавливаются съезды с дороги и осуществляется оборудование районов ожидания автомобильных колонн; для личного состава группы управления и узла связи командного пункта оборудуются блиндажи, для остального личного состава перекрытые щели; для автозаправщиков и других машин с горючим отрываются укрытия котлованного типа. Остальная техника укрывается в естественных или подготовленных укрытиях простейшего типа. Выполнение работ второй очереди завершается в течение 1 2 сут. В случае пребывания дорожных подразделений на одном месте в течение 3 4 сут и более выполняются работы третьей очереди. В районах ожидания автомобильных колонн устраиваются открытые и перекрытые щели. Для личного состава групп управления, узлов связи и медицинских пунктов оборудуются убежища легкого типа, обеспечивающие безопасное пребывание в них личного состава без средств индивидуальной защиты. Важнейшие объекты прикрываются проволочными и минно взрывными заграждениями.
Последовательность работы командира подразделения при организации системы огня и инженерного оборудования: проводят рекогносцировку местности в районе объекта и определяют места для сторожевых караулов и постов; организуют систему огня для отражения возможного нападения наземного и воздушного противника; производят работы по отрывке окопов, оборудованию секторов обзора и обстрела, также запретной зоны; устраивают блиндажи и убежища для личного состава дежурной и отдыхающей смен; выполняют мероприятия по маскировке объектов, устраивают запасные и ложные окопы.
Дорожно комендантский взвод осуществляет инженерное оборудование на своем взводном дорожно комендантском участке ВАД в местах расположения личного состава взвода. Обычно инженерное оборудование ВАД производится с учетом вероятности воздействия как наземного, так и воздушного противника, зараженности местности, удобства быстрого занятия инженерных сооружений личным составом дорожно комендантских подразделений и следующих по дороге военнослужащих для отражения нападения наземного противника или защиты от оружия массового поражения и обычных боеприпасов, скрытного наблюдения за местностью. Желательно, чтобы окопы располагались на наиболее вероятных направлениях возможного нападения противника, секторы ведения огня из окопов допускали перекрытие огнем всех подходов к гарнизону (посту), расположение окопов позволяло личному составу скрытно и быстро их занять для круговой обороны и успешно отражать нападение, начальнику гарнизона (поста) регулирования осуществлять наблюдение за прилегающей местностью и руководство боем.
Расположение щели должно предусматривать не только быстрое ее занятие личным составом дорожно комендантского взвода, но и личным составом с проходящего транспорта. Кроме того, щель не должна находиться очень близко от дороги, чтобы при обстреле авиацией противника или бомбометании по проходящему транспорту вероятность сопутствующего попадания в щель уменьшалась. Вместе с тем при выборе мест воздействия инженерных сооружений необходимо руководствоваться тем, чтобы грунтовые условия были наиболее благоприятные и при этом должны быть минимальные объемы земляных работ, чтобы инженерные сооружения располагались вне зон заражения. Необходимо также учитывать, что вблизи дорог могут быть проложены под землей действующие линии связи, высоковольтные кабели, топливопроводы, газопроводы и другие коммуникации. Поэтому при выборе мест для окопов и щелей необходимо предусматривать, чтобы они не располагались непосредственно на линии проложения этих коммуникаций.
При обследовании мест расположения дорожно комендантских гарнизонов намечаются основные и запасные позиции на каждое отделение из состава гарнизона. Необходимо также, чтобы инженерные сооружения не располагались скученно. Намеченные позиции должны быть вынесены за пределы мест предполагаемого расположения личного состава и техники гарнизона. Помимо этого определяются необходимость и место расположения инженерных заграждений с внешней стороны гарнизона в виде колючей проволоки, МЗП (малозаметного препятствия), минно взрывных заграждений. В том случае, если дорожно комендантский гарнизон расположен у такого объекта, как мост, необходимо заграждения из колючей проволоки устраивать так, чтобы они заходили в воду на 2— 3 м. Кроме того, на реке вверху и внизу по течению устраиваются боновые заграждения и заградительные сети для улавливания плавающих мин и взрывных устройств. Во внутренней части гарнизона определяются места расположения блиндажа (не менее одного на взвод), щелей (не менее одной на отделение), укрытий для техники, радиостанции, а также намечаются линии ходов сообщения от укрытий для личного состава до оборонительных позиций.
По площади гарнизон должен быть таким, чтобы охраняемый объект находился внутри гарнизона. При расположении гарнизона на местности руководствуются тем, что взвод в обороне оборудует опорный пункт размером 400 x 300 м, рота — 1, 5 x 1 км, но так как огневые возможности дорожно комендантских подразделений несколько меньше мотострелковых, то и опорные пункты оборудуются с тенденцией уменьшения этих размеров. При строительстве инженерных сооружений необходимо большое количество трудозатрат направить на маскировку построенных сооружений одернованием, посадкой кустарника, присыпкой сухой травой и опавшей листвой, а в зимнее время — снегом.
Поэтому строительство любого инженерного сооружения ведется в такой последовательности: производятся заготовка материалов и изготовление конструкций, - разбивка сооружения (одиночного окопа, траншеи, укрытия, щели, блиндажа). После разбивки производится срезка растительного слоя (дерна). Причем дерн срезается не только с места выборки грунта, но и с мест устройства бруствера, т. е. мест, на которые будет насыпаться грунт, выбираемый при строительстве инженерного сооружения. Дерн складывается на некотором удалении от сооружения в штабели из пластин, нарезанных в виде прямоугольников, удобных для последующего их применения. Укладка дерна в штабели осуществляется так, чтобы пластины соприкасались трава к траве, корни к корням. В этом случае трава не засыпается землей, дерн имеет лучшие маскирующие характеристики и грунт с корней меньше осыпается, т. е. объект не демаскируется свежим грунтом после укладки дерна для маскировки инженерного сооружения. -
После этого проводятся отрывка котлована и сборка остова сооружения, установка амбразурных и дверных блоков, коробов и герметизирующих перегородок, воздухозаборов, дымоходов и вентиляционных трубопроводов. После засыпки сооружения грунтом с устройством гидроизоляции производят его маскировку. Маскировка сооружения производится одернованием, посадкой кустарника. При этом кустарник выкапывается для посадки, чтобы не демаскировать дорожный объект; недостающий дерн также срезается на удалении от инженерного сооружения, чтобы не демаскировать расположение подразделения. Для маскировки от воздушного противника необходимо применять табельные маскировочные сети либо использовать подручный материал. При отсутствии непосредственной угрозы нападения наземного противника последовательность устройства инженерных сооружений несколько изменяется. В первую очередь отрываются щели, во вторую — одиночные окопы, далее последовательность возведения укрытий для личного состава и техники и дальнейшее совершенствование инженерного оборудования остаются прежними.
При возведении инженерных сооружений необходимо так планировать использование личного состава, чтобы строительство каждого в отдельности сооружения осуществлялось за минимально короткое время. Это означает, что личный состав должен осуществлять возведение инженерных сооружений, не распыляя сил и средств сразу на все объекты, а концентрировать свои усилия сначала на одном, потом на следующем по порядку важности на данный период времени. Помимо этого, для уменьшения трудозатрат по инженерному оборудованию в качестве укрытий необходимо использовать старые выработки, карьеры, инженерные сооружения, ранее построенные отступившим противником, и т. д. В целях уменьшения ручного труда командир, решая вопросы взаимодействия, может получить существенную помощь от дорожного взвода землеройной техники для отрывки наиболее крупных укрытий. Но, применяя бульдозер или экскаватор для производства земляных работ, надо не забывать вопросы маскировки и, прежде чем приступить к отрывке инженерных сооружений, необходимо вручную по ранее описанной последовательности срезать дерн и складировать его в целях последующего использования.
При воздушном нападении противник будет применять такие боеприпасы, которые, разрываясь над объектом, воздействуют по площадям большим числом осколков из различных материалов, пластмасс в количестве до 100 шт. и более на 1 м 2. Поэтому необходимо щели устраивать перекрытыми, предусматривать ниши у одиночных окопов или перекрытия в ходах сообщения, у ячеек, чтобы в случае налета авиации противника стрелок мог укрыться в них; это необходимо также и для защиты личного состава от про никающей радиации. При устройстве перекрытий необходимо использовать накатник, жерди, доски, фашины, добиваясь, чтобы толщина засыпки перекрытия была не менее 60 см. Чтобы грунт не засыпался внутрь ниши, на элементы покрытия укладывают мох, траву, бумагу или дерн травой вниз, затем засыпают грунтом. В окопе оборудуются ячейки, бойницы, площадки для стрелкового оружия. Для защиты от огнесмесей и убойных элементов над ячейками и бойницами устраивают защитный козырек.
При устройстве инженерных сооружений дну окопов придают уклон в сторону водосборных колодцев, в слабых грунтах на дно аппарели, котлована укладываются колеи из бревен, жердей, фашин или хвороста с устройством дренажа из фашин. Окопы могут располагаться в зависимости от местности и удаления от охраняемого объекта на передних и обратных скатах высот. Наиболее удобными местами для их расположения являются передние скаты. Расположение окопов на топографическом гребне затрудняет наблюдение и обстрел ближних подступов из за большого количества мертвых пространств. При расположении окопов на обратном скате они должны находиться не ближе 200 м к топографическому гребню. Траншеи предназначаются для ведения огня, наблюдения, скрытого расположения подразделения и маневра в ходе боя. Поэтому предварительно производят ее разбивку ломаного начертания в плане с длиной фасов (прямолинейных участков) 15 20 м.
Для защиты траншей от поверхностных (дождевых) вод отрывают нагорные водоотводные канавы, водосборные и водопоглощающие колодцы. Нагорную водоотводную канаву отрывают на скате на 5— 10 м выше рва траншеи. Вынутый грунт укладывают валиком по нижнему краю канавы. Воду из нагорной канавы спускают в пониженные участки местности. При необходимости пропуска воды через траншеи устраивают перепускные лотки из местных материалов. Водопоглощающие колодцы устраивают в том случае, если ниже водонепроницаемого грунта залегает грунт, хорошо поглощающий воду. Глубина колодца принимается такой, чтобы дно его было на 15— 20 см. ниже водонепроницаемого грунта. После отрывки колодец заполняют щебнем или крупным гравием. Для скрытного сообщения между отдельными окопами (траншеями) используют неровности местности, устраивают вертикальные маски или отрывают ходы сообщения. Глубина хода сообщения 110 или 150 см, ширина по дну — 40— 50 см. При недостатке времени глубину уменьшают до 60 см (для передвижения ползком).
Ходы сообщения также приспосабливают к обороне, в них устраивают бойницы, ячейки и площадки для стрельбы из автомата, пулемета и других возможных огневых средств. Прямолинейные участки (фасы) ходов сообщения отрывают длиной 15— 20 м. В слабых и неустойчивых грунтах при наличии времени и материалов крутости окопов, траншей и ходов сообщения укрепляют сплошной или разреженной одеждой. Для одежды крутостей применяют жерди, горбыли, доски, хворост, камыш, стебли подсолнечника, кукурузы, а в отдельных случаях — земленосные мешки. Для защиты одежды крутостей от возгорания в ней следует через каждые 50 м делать разрывы по 2— 3 м, а открытые поверхности конструкций сооружений обмазывать раствором глины или грунта. При отрывке котлованов вручную каждому солдату выделяют участок по ширине котлована до 2 м и длиной 1 м. Отрываемый грунт выбрасывают на обе стороны котлована. При отрывке котлована на глубину более 1, 5 м грунт перекидывают с бермы котлована в отвал, для чего назначают одного человека на двух отрывающих. При нехватке саперных лопат и достаточном количестве сил отрывку котлована (окопа) можно производить двухсменным расчетом (одна смена интенсивно работает в течение 15— 20 мин, другая в это время отдыхает). Сроки отрывки котлована в этом случае сокращаются в 1, 5— 1, 7 раза.
Инженерное оборудование должно начинаться немедленно с прибытием подразделений в назначенные места (районы) и выполняться скрытно в последовательности, обеспечивающей постоянную готовность войск к ведению боя. Командиры подразделений лично организуют выполнение задач инженерного обеспечения, руководят им и несут за это полную ответственность. Личный состав дорожно комендантского взвода может осуществлять инженерное оборудование в составе поста регулирования, отделения дорожно комендантского или диспетчерского пункта. При этом могут формироваться расчеты № 1, 2, 3, 4 и 5. Посты регулирования самостоятельно могут осуществлять работы по инженерному оборудованию своих мест расположения на ВАД, отрывая при этом только окопы и щели. При этом начальник поста регулирования руководит действиями подчиненных, ставит задачи расчетам, контролирует качество исполнения работ, сам выполняет работы в составе расчета.
Расчет № 1 (номера 1 и 2) производит разбивку окопа, щели, срезку растительного слоя и укладку дерна в штабели, маскировку отрытого сооружения одернованием. Расчет № 2 (номера 3 и 4) производит земляные работы путем отрывки окопа или щели, насыпает на перекрытие слой земли в 60 см. Расчет № 3 (номера 5 и 6) производит заготовку материала для перекрытия щели и одежд крутостей, перекрывает щель, устраивает одежды крутостей. В связи с тем что на посту регулирования всего 3 чел. , а инженерное оборудование они осуществляют в ходе выполнения основной задачи, в расчеты входят обычно бодрствующая и отдыхающая смены. При этом в расчет № 1 обычно входят начальник поста и регулировщик свободной смены
Работы по инженерному оборудованию диспетчерского пункта личный состав выполняет в составе таких же расчетов № 1, 2 и 3. При этом два человека несут диспетчерскую службу, а два человека работают в составе расчета № 1, 2 или 3 в зависимости от выполняемых работ. Командир диспетчерского отделения обязательно участвует в работе расчета № 1. На диспетчерском пункте кроме окопов и щели также отрывается укрытие для техники пункта. Отделение регулирования дорожно комендантского взвода может в полном составе осуществлять работы только по инженерному оборудованию дорожно комендантского гарнизона. При этом могут формироваться расчеты № 1, 2, 3, 4, 5. 1, 2, 3 й расчеты такие же, что и описанные ранее, только расчет № 2 будет дополнительно выполнять работы по устройству гидроизоляции конструкции блиндажа и его засыпку грунтом.
Расчет № 4 (номера 1, 2, 3, 4) осуществляет работы по заготовке материалов и изготовлению элементов конструкций блиндажа, сборку блиндажа из изготовленных элементов. Расчет № 5 (номера 1, 2, 3, 4) осуществляет работы по устройству заграждений на опасных направлениях из колючей проволоки, МЗП (малозаметное препятствие) из стандартных комплектов, устанавливает мины (сигнальные, противопехотные, противотанковые). При расположении дорожно комендантского гарнизона у моста расчет № 5 может быть удвоен, так как весь гарнизон должен быть огражден колючей проволокой, а сверху и снизу по течению реки устраиваются боновые заграждения и устанавливаются заградительные сети. При этом расчет № 5 должен дополнительно выполнять работы по их устройству.
Окопы на одного, двух и трех караульных, из которых они должны вести огонь, отрываются для стрельбы стоя. Иногда отдельные окопы соединяются между собой траншеями (ходами сообщения).
Для укрытия караульных в момент применения ядерного, химического оружия и напалма устраиваются щели (участки траншей), перекрытые сверху накатником с грунтовой засыпкой толщиной 20— 30 см.
Для пулеметов устраиваются окопы, позволяющие вести огонь как по наземному, так и по воздушному противнику. Придорожные канавы, откосы насыпей на подходах к автодорожным объектам часто приспосабливаются для отрывки окопов.
Блиндажи или убежища возводятся для укрытия личного состава подразделений охраны на случай применения противником оружия массового поражения. При их возведении нужно выполнить большие объемы работ, а это возможно лишь тогда, когда объект охраняется продолжительное время и поблизости имеются местные строительные материалы. В связи с этим рекомендуется приспосабливать инженерные сооружения, оставшиеся от войск.
Схема района расположения дорожно комендантской роты (вариант).
Маскировка объектов проводится с целью скрытия их от разведки противника, введения его в заблуждение и, следовательно, уменьшения вероятности поражения. Она может быть естественной или искусственной. Естественная маскировка достигается умелым использованием маскирующих свойств местности, темного времени суток и погодных условий. Искусственная маскировка подразделяется на декоративную, дымовую, световую, звуковую и противорадиолокационную. Декоративная маскировка достигается за счет применения горизонтальных и вертикальных табельных маскировочных сетей и масок из подручных средств (живая и срезанная трава, ветви деревьев, песок, дерн, опилки, снег), а также окрашиванием. Декоративные маски и материалы могут использоваться для обозначения ложных оборонительных сооружений, укрытий. Маскировка окрашиванием предусматривает защитную, подражательную и искажаемую окраску объектов. Для введения противника в заблуждение широко применяется изготовление ложных макетов, моделей, элементов сооружений.
Задымление производится в целях скрытия действующих мостов, переправ и показа ложных. Для создания маскирующей завесы применяются дымовые шашки, а также жидкий дымообразователь, выпускаемый из баллонов или распыляемый при помощи технических устройств. Эффективность дымовой маскировки зависит от направления и скорости ветра. Наиболее благоприятные условия создаются при ветре, имеющем скорость 2 5 м/сек. Более сильный ветер быстро рассеивает завесу, а слабый поднимает ее вверх. Основное требование, которое должно выполняться, заключается в том, чтобы дымовая завеса в 4 9 раз перекрывала площадь маскируемого объекта. Очаги дымопуска размещаются по кольцу, а на широких реках они устанавливаются на плотах.
Светомаскировка направлена на недопущение световых демаскирующих признаков на скрываемых объектах и имитацию этих признаков на ложных в темное время суток. Она, в частности, предусматривает соблюдение определенного режима освещения объектов, запрещение разведения костров, полное или частичное затемнение света фар и сигнальных огней на машинах при помощи насадок, слабую подсветку светотехнических знаков и указателей, применение приборов ночного видения.
Звуковая маскировка должна ограничить или исключить демаскирующие шумы, возникающие в районе объекта. Противорадиолокационная маскировка заключается в искажении очертаний мостов на экране радиолокатора самолета противника. Для этого применяются металлические сети и уголковые отражатели сигналов. Для того чтобы скрыть действующую переправу или обозначить ложную, уголковые отражатели устанавливают в линию поперек реки на расстоянии 20 40 м один от другого.
Третий вопрос. Охрана и оборона районов размещения частей и подразделений.
Защита, охрана и оборона организуются в целях обеспечения бесперебойного и безопасного движения войск и автотранспорта по дорогам, сохранности важнейших объектов и максимального уменьшения потерь личного состава и техники дорожных частей. Хорошо организованные защита, оборона и охрана автомобильных дорог повышают живучесть тыла, обеспечивают непрерывность подвоза войскам всего необходимого для их жизни и ведения боя. Защита автомобильных дорог и движения на них от воздействия поражающих факторов ядерного и химического оружия достигается путем ведения постоянной разведки районов заражения и своевременного оповещения движущегося по военно автомобильным дорогам личного состава об опасности заражения, инженерного оборудования дорог для уменьшения потерь и включает мероприятия по оказанию помощи пострадавшим и ликвидации последствий нападения в целях восстановления движения.
Оборона важнейших объектов на автомобильных дорогах организуется в целях отражения нападения наземного и воздушного противника, уничтожения его активными боевыми действиями.
Охрана мостов, переправ и узлов дорог организуется в целях сохранения их от разрушения диверсионными группами врага.
В современных условиях защита, оборона и охрана автомобильных дорог слагаются: — из наземной охраны и обороны мостов, переправ, автотранспортных колонн и военной техники, движущихся по дорогам; — из противовоздушной обороны крупных мостов, переправ, узлов дорог и других объектов; — из маскировки важнейших объектов и движения на дорогах; — из противоядерной и противохимической защиты автомобильных дорог, личного состава, транспорта, военной техники и материальных средств, следующих по ним; — из недопущения и тушения пожаров, мешающих движению по дорогам. Для охраны наиболее важных объектов, находящихся на маршрутах военно автомобильных дорог, решением старшего начальника могут привлекаться подразделения охраны тыла.
Непосредственными задачами дорожных частей и подразделений по защите, обороне и охране объектов на автомобильных дорогах являются: — предотвращение диверсий со стороны мелких групп противника и отдельных диверсантов; — отражение нападения мелких диверсионных групп; — проведение мероприятий по защите от оружия массового поражения; — маскировка объектов, работ и движения на дорогах. Части и подразделения дорожных войск организуют и осуществляют оборону и охрану районов своего расположения, пунктов давления и объектов на ВАД в тесном взаимодействии с частями и подразделениями тыла, передвигающимися по ВАД автомобильными колоннами, а также специально выделенными для обороны и охраны наиболее важных объектов подразделениями войск.
Охрана и оборона автодорожных объектов организуется комендантами дорожно комендантских районов и начальниками, которым они подчинены. Она заключается в защите этих объектов вооруженными подразделениями с целью установления строгого режима, исключающего допуск к ним посторонних лиц, отражения возможного нападения противника и недопущения их захвата и разрушения. Общая протяженность сети автомобильных дорог, имеющихся в пределах каждого дорожно комендантского района, исчисляется сотнями километров. Поэтому на их территория может оказаться много объектов, на которые противник совершит нападение тем или иным способом. Часто складывается, такое положение, когда комендант ДКРН (ДКУ) не имеет возможности организовать охрану и оборону всех без исключения объектов, так как для этого нужно такое количество личного состава, которым комендант не располагает. В зависимости от значения объекты на автомобильных дорогах разделяются на особо важные, крупные и мелкие. К особо важным относятся мосты и переправы через очень крупные водные преграды, горные перевалы, туннели и т. п. От их живучести зависит бесперебойность движения, а для восстановления в случае разрушения потребуется много времени, сил и средств. Для их охраны привлекаются специальные части и подразделения, находящиеся в распоряжении вышестоящего командования.
Крупными объектами считаются большие и средние мосты, переправы, путепроводы, узлы дорог и участки, проходящие в теснинах, на крутых косогорах, в глубоких выемках и высоких насыпях, а также через большие лесные массивы. За сохранность этих объектов ответственность несет комендант Дорожно комендантского района (участка). Для охраны и обороны этих объектов старший начальник может придавать подразделения охраны дорог и мостов. На мелкие объекты (малые мосты, трубы, пересечения дорог, съезды и т. д. ), на которые прямое нападение маловероятно, непосредственного охранения не выставляется. Наблюдение за их сохранностью возлагается, как правило, на неподвижные посты регулирования, выставляемые вблизи от них, или на подвижные посты, передвигающиеся в пределах участка дороги, на котором эти объекты находятся. Штаб дорожно комендантского района составляет план охраны и обороны, в котором указываются дорожные объекты, места их расположения, силы и средства, выделяемые для их охраны. План утверждается комендантом ДКРН, после чего из него делаются выписки и высылаются комендантам ДКУ.
Охрана организуется с целью не допустить проникновения диверсионно разведывательных групп противника к объектам на ВАД и в районы расположения частей (подразделений), исключить внезапное нападение противника и обеспечить время и выгодные условия для организации обороны. В зависимости от характера решаемых задач части и подразделения дорожных войск охраняются: на марше походным охранением, при расположении на месте и при выполнении задач сторожевым охранением. Кроме того, организуется непосредственное охранение объектов на ВАД, частей и подразделений дорожных войск, осуществляемое силами караулов (патрулей) и внутреннего наряда.
Для охраны объектов назначаются подразделения во главе со своими командирами в составе от отделения до взвода, а иногда и роты. Эти подразделения располагаются вблизи от охраняемых объектов и из своего состава выделяют сторожевые караулы или отдельные сторожевые посты. Сторожевые караулы состоят из нескольких постов. Посты бывают круглосуточными или только ночными. Караулы это вооруженные подразделения в составе до взвода, предназначенные для несения службы на нескольких постах, как суточных, так и ночных. Посты могут выставляться как непосредственно в районе расположения части (объекта), например, у штаба, на мосту и т. п. , так и на подходах к району расположения части (объекта) на удалении 1600 м. , т. е. в таких местах, которые обеспечивают караульным всестороннее наблюдение за подступами к объекту. Охрану несут патрулированием в указанных местах либо скрытным наблюдением. Начальниками сторожевых караулов и отдельных сторожевых постов назначаются сержанты. Они отвечают за охрану порученных им объектов, правильное несение службы караульными, соблюдением ими дисциплины, а также за сохранность и исправность имущества, средств связи, сигнализации, приборов и средств тушения пожара в караульном помещении и на постах.
Для охраны объектов на ВАД (мостов, путепроводов, тоннелей), пунктов управления, складов, полевых парков, источников воды и других объектов из состава караула выставляются часовые, выделяются патрули. Участок для патрулирования назначается с таким расчетом, чтобы между патрулями обеспечивалась зрительная связь. При использовании технических средств предупредительной (охранной) сигнализации в состав караула назначаются 1 2 оператора и 1 2 резервные группы численностью 3 5 человек каждая. В зависимости от местных условий вблизи от охраняемого объекта устанавливается запретная зона, границы которой обозначаются хорошо видимыми указателями с надписью: «Запретная зона, проход (проезд) запрещен (закрыт)» . Обход или объезд указывается стрелкой. Территория вокруг объекта ограждается забором из досок, горбылей, жердей или колючей проволоки. В районе тоннелей, больших и средних мостов на расстоянии 150 200 м от них ограждается запретная зона. Минные поля, скрывающие объекты и позиции подразделений охранения, как правило, ограждаются двойным проволочным ограждением и прикрываются огнем из стрелкового оружия. Минные поля устанавливаются с использованием противопехотных осколочных мин в сочетании с сигнальными минами.
Все фортификационные сооружения, оборудуемые в запретной зоне, соединяются ходами сообщения. При въезде в зону на ВАД выставляются комендантские посты, выделяются дежурные огневые средства. Для предохранения мостов от подрыва сплавными минами и другими средствами выше и ниже по течению русло реки перегораживается боковыми ограждениями с мино улавливающими сетями. Устраивают боновые заграждения это плавучее заграждение из связанных понтонов, поплавков или бревен ими перегораживают реки для защиты мостов, переправ от плавучих мин, торпед или мелких диверсионных групп противника, спускающих на лодках и других плавучих средствах. Около них выставляются верховая и низовая речные застава в составе до взвода каждая. Между речными заставами и постами на мосту устанавливается надежная проводная или радиосвязь. Речные заставы оснащаются катерами, лодками или плавающими автомобилями, якорями, веревками с кошками, баграми, взрывчатыми веществами, средствами взрывания и принадлежностями для подрывания, приборами ночного видения, спасательными средствами, средствами связи, сигнализации и другим необходимым оборудованием и имуществом. Периодическое патрулирование участков ВАД между дорожно комендантскими гарнизонами осуществляется комендантскими нарядами на штатных автомобилях с установленными на них пулеметами или на бронетранспортерах.
Для недопущения внезапного нападения противника и ведения разведки организуется сторожевое охранение. На угрожаемых направлениях выставляются сторожевые заставы (посты) численностью до взвода (отделения). Сторожевая застава (пост) занимает и оборудует рубеж (позицию) на удалении до 1 км от охраняемого объекта. При этом предусматриваются: организация наблюдения, освещения и непосредственного охранения; установка и использование технических средств охраны; определение количества и состава постов и резервных групп; производство расчета сил и средств на охрану и боевого расчета; определение задач подразделениям по обороне и охране; определение места сбора и порядка действий личного состава по боевой тревоге; инженерное оборудование опорных пунктов (позиций); контроль за соблюдением мер маскировки и пожарной безопасности.
Отдельные сторожевые посты это подразделения в составе 2 7 человек. Назначаются на сутки и выставляются на наиболее опасные направления на удалении до 1500 м с задачей не допустить внезапного нападения диверсионных групп. Связь по радио, телефону или сигналами. Охрану несут скрытно.
Патрули назначаются в составе 2 человек. Службу несут патрулированием по указанным маршрутам протяженностью до 500 м. Ночью участки патрулирования сокращаются до 300 м.
Наблюдателя - это военнослужащие, назначаемые из состава караула, внутреннего наряда, дежурного подразделения с задачей наблюдения за сигналами и обстановкой. Они ведут круговое наблюдение либо в указанном секторе. Внутренний наряд назначается для несения службы по охране подразделений и состоит из 3 -4 человек (дежурного и 2 -3 дневальных). Состав непосредственного охранения при расположении на местности зависит от условий местности, обстановки, особенностей охраняемого гарнизона. В части назначаются караул в составе до взвода, 1 -3 отдельных сторожевых поста (при необходимости), 3 -4 парных патруля, внутренний наряд в подразделениях, дежурное подразделение.
В отдельно располагаемой роте назначаются 2 3 парных патруля, трехсменный пост для охраны и наблюдения при управлении роты, наблюдатели во взводах. Оборона объектов на ВАД и районов расположения частей и подразделений дорожных войск организуется с целью недопущения прорыва наземного и воздушного противника к охраняемым объектам, отражения его нападения, нанесения противнику максимальных потерь, создания условий для бесперебойного движения по ВАД и выполнения частями и подразделениями поставленных им задач. К обороне объектов на ВАД привлекаются весь личный состав и имеющееся вооружение. Организатором подготовки и руководителем оборонительного боя является комендант дорожно комендантского района (участка) (командир части, подразделения). На направлении вероятного нападения противника подготавливаются взводные опорные пункты с единой системой огня и заграждений. Между опорными пунктами допускаются промежутки до 300 м, которые должны хорошо простреливаться и прикрываться заграждениями.
В опорных пунктах оборудуются позиции отделений. Начертание переднего края выбирается с учетом характера и защитных свойств местности. Позиция оборудуется окопами для стрельбы лежа. Подготавливаются основные и запасные окопы для пулеметов, производится расчистка местности для обзора и обстрела. Система огня строится на сочетании флангового и перекрестного огня. Она должна обеспечивать поражение противника на дальних и ближних подступах к объекту и особенно в промежутках между соседними опорными пунктами. При организации системы огня взводу указывается полоса огня, а отделению — основной и дополнительный секторы обстрела. Противовоздушная оборона объектов на ВАД, автомобильных колони и районов расположения дорожных частей (подразделений) организуется в общей системе противовоздушной обороны (ПВО) тыла. Для отдельных объектов (больших мостов, тоннелей, перевальных участков и узлов дорог) ПВО может осуществляться специально выделенными силами и средствами.
В районах расположения частей и подразделений дорожных войск их командирами в любой обстановке организуется ПВО. Для борьбы с самолетами и вертолетами на малых высотах (до 1500 м), а также с воздушными десантами противника во время их выброски применяются огонь пулеметов и залповый огонь из штатного оружия. Этими же средствами обеспечивается прикрытие командных пунктов частей и средних мостов на ВАД. Оборона и охрана организуются немедленно с прибытием части (подразделения) на объект или в район. Командир части (подразделения) устанавливает места расположения, порядок действий и определяет задачи личного состава, не привлекаемого к обороне, порядок инженерного оборудования и время готовности обороны. Оповещение личного состава о нападении противника осуществляется подачей сигнала боевой тревоги. Боевая тревога объявляется по действующим каналам связи, а также установленными световыми и звуковыми сигналами. Личный состав подразделений занимает позиции согласно боевому расчету; подразделения резерва сосредоточиваются в назначенном районе и используются для усиления атакованных подразделений и решения других внезапно возникающих задач.
Атака противника отражается огнем всех средств. Огонь по противнику открывается с приближением его на дальность действительного огня оружия. По мере подхода противника огонь доводится до наивысшего напряжения. С подходом противника к позиции на расстояние 30 40 м его забрасывают гранатами и уничтожают огнем в упор. Попытки противника прорваться к объекту, в район выполнения работ, отражаются огнем и маневром резервов из глубины. Вклинившийся противник уничтожается контратаками резервов при поддержке огня всех средств. При внезапном нападении противника в максимальной степени используются защитные свойства местности. Порядок действий личного состава и задачи огневых средств определяются в процессе занятия позиций. При отражении нападения противника должен умело сочетаться огонь с движением, широко применяться маневр огнем и использоваться выгодные условия местности. Маневр огнем применяется для более эффективного поражения противника. Он заключается в сосредоточении огня подразделения по одной важной цели и переносе огня с одной цели на другую.
При нападении наземного противника на марше колонна останавливается, и по сигналу (команде) командира "К бою" осуществляется высадка личного состава и отвод машин в ближайшее укрытие. Подразделения быстро развертываются в боевой порядок и, используя выгодные условия местности, отражают атаки противника огнем всех средств. После отражения атаки подразделения по команде (сигналу) командира занимают свои места в колонне и продолжают движение.
Вывод: Охрана и оборона дорожных частей (подразделений) при выполнении ими задач организуются с учетом рассмотренных выше общих положений, особенностей местных условий и характера выполняемых задач. Особое внимание уделяется организации сторожевого охранения, наблюдения и оповещения о нападении противника, выделению и действиям дежурных огневых средств, а также заблаговременному выбору позиций для отражения и уничтожения противника.
Задание на самоподготовку: изучить конспект; изучить литературу: Учебник «Эксплуатация ВАД» , стр. 181 192
