Тема 15 МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПЛАН -Правила

Тема 15. МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ

ПЛАН: -Правила плавания по рейдам, гаваням и каналам. Скорость хода при плавании по гаваням рейдам и каналам. -Расхождение с кораблями и судами. -Расхождение с морскими дноуглубительными снарядами. -Обгон кораблей и судов. -Организация выхода кораблей из гавани (с рейда). -Организация входа корабля в гавань (на рейд). -Организация стоянки кораблей в гаванях. -Стоянка кораблей на рейде. -Использование корабельных плавсредств. -Штормовые готовности. -Особенности плавания в прибрежных водах иностранных государств. -Виды и правила захода в иностранные порты. -Правила захода в иностранный порт.

Правила плавания по рейдам, гаваням и каналам. Скорость хода при плавании по гаваням рейдам и каналам. Корабли, суда и плавсредства при плавании по гаваням, каналам и внутренним рейдам должны иметь минимально возможную скорость (не более 6 уз), обеспечивающую их управляемость. Скорость хода должна быть уменьшена в случаях: расхождения с буксировщиками, маломерными су дами и плавкранами обхода дноуглубительных снарядов и в других слу чаях прохода мимо мест производства подводных, гид ротехнических и других специальных работ прохода мимо стоящих у причалов доков, катеров, плотов и шлюпок с людьми, работающими у причала или борта корабля (судна) обхода кораблей (судов), стоящих на якоре и мели

Умеренная скорость хода дается заблаговременно, чтобы расходящиеся от корабля волны не нанесли ущерб какимлибо объектам. Районы, обозначенные предупреждающими надписями (например, «Малый ход» ), корабли проходят самым малым ходом, а при необходимости периодически стопорят машины и продвигаются толчками. У объектов и в районах, где требуется особая осторожность движения, поднимают: флаг «М» (меньше ход); флаги « 00» днем или два вертикально расположенных зеленых огня ночью (водолазные работы); два красных флага днем или два вертикально расположенных красных огня кругового освещения ночью (промерное судно). Корабли и суда должны избегать постановки на якорь в узком проходе в соответствии с МППСС, Правилом 9 п. «g» .

Расхождение с кораблями и судами При плавании по рейдам, гаваням и каналам корабли и суда придерживаются правой стороны фарватера и производят расхождение левыми бортами, как этого требует Правило 9 МППСС. Однако корабли и суда с большой осадкой могут и не придерживаться своей правой стороны, а следовать посредине фарватера или по более глубокой его левой стороне. Они несут: днем — черный цилиндр, поднятый на видном месте; ночью — три красных вертикально расположенных огня, видимых по всему горизонту на расстоянии не менее двух миль. Все корабли и суда, имеющие меньшую осадку, должны уступать им дорогу. О движении таких глубоко сидящих кораблей и судов оперативная (диспетчерская) служба оповещает все корабли, суда и плавсредства. При следовании нескольких кораблей и судов в одном направлении корабль, идущий сзади, должен выдерживать дистанцию, исключающую возможность столкновения с идущим впереди судном при его внезапной остановке (резком снижении хода).

Корабли и суда, выходящие из вспомогательных фарватеров на главный, должны уступать дорогу кораблям, следующим по главному фарватеру. Корабль, следующий по каналу, приближении к судам, занятым специальными работами, должен заблаговременно уменьшить ход и на расстоянии не менее 5 каб дать один продолжительный звуковой сигнал. Эти суда по сигналу должны прекратить работы и спустить знаки и огни, что означает освобождение прохода.

Расхождение с морскими дноуглубительными снарядами Дноуглубительный снаряд, занятый дноуглубительными работами, кроме огней и знаков, предусмотренных МППСС для судов, стоящих на якоре, должен держать поднятыми следующие сигналы: по борту, с которого производится работа, проход кораблям и судам воспрещен: днем — два черных шара; от захода до восхода солнца — два красных круговых огня один под другим, видимых по всему горизонту с расстояния не менее двух миль; по противоположному борту, с которого дноуглубительный снаряд намерен пропускать корабли и суда: днем — два ромба, ночью — два зеленых круговых огня один под другим, видимых по всему горизонту с расстояния не менее двух миль.

Если безопасный проход мимо дноуглубительного снаряда для кораблей и судов не-возможен с обеих сторон, то указанные выше знаки и огни он поднимает с обеих бортов. В ночное время на носу и на корме шаланд, стоящих у бортов дноуглубительного снаряда, выставляется белый круговой огонь (видимый по всему горизонту с расстояния не менее двух миль). На плотиках, поддерживающих стальные цепи, и других приспособлениях дно-углубительного снаряда, которые установлены на фарватере, ночью выставляются белые круговые огни с дальностью видимости не менее двух миль, а днем — красные флаги. Дноуглубительный снаряд, производящий работы во время тумана, подает сигналы согласно МППСС для судов, стоящих на якоре, а затем — три продолжительных звуковых сигнала. Корабли и суда при подходе к работающим дноуглубительным снарядам из расстояние 5 каб должны иметь самый малый ход и независимо от поднятых на них огней и знаков обязаны подать один продолжительный звуковой сигнал (4— 6 с)— запрос о возможности прохода.

Дноуглубительный снаряд, услышав сигнал запроса подходящего к нему корабля, должен подтвердить звуковыми сигналами стэрону свободного прохода или указать сторону, где ведутся работы, по следующей схеме: • один продолжительный звуковой сигнал • «Идите вправо по ходу» • два продолжительных звуковых сигнала • «Идите влево по ходу» • три продолжительных звуковых сигнала • «Проход закрыт, остановитесь»

Корабль, получив со снаряда один из указанных звуковых сигналов, подтверждающих зрительные сигналы, проходит мимо снаряда самым малым ходом, держась на возможно большем расстоянии, либо ожидает освобождения прохода. В случае отсутствия ответного сигнала с дноуглубительного снаряда корабль должен считать, что проход закрыт с обеих сторон, и ожидать освобождения прохода. Дноуглубительный снаряд, работающий на ходу, несет огни и знаки согласно МППСС, Правила 27 п.

Обгон кораблей и судов Обгон в гаванях кораблям и судам запрещен. Участки внутренних рейдов, фарватеров, каналов и других узких проходов, в пределах которых можно производить обгон, объявляются местными правилами. Корабль, намеренный обогнать идущее впереди судно, с левого борта, обязан подать запрос о согласии на обгон двумя продолжительными и двумя короткими звуками ( «Я намереваюсь обогнать вас по левому борту» ), а с правого — двумя продолжительными и одним коротким звуками (Я намереваюсь обогнать вас по правому борту» ) (МППСС, Правило 34 п. «с» ). Обгоняемое судно, согласившись на обгон, обязано подтвердить свое согласие следующим сигналом: один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий звуковой сигнал. В случае несогласия этот сигнал оно не подает.

Обгоняемое судно, прежде чем дать ответный сигнал согласия на обгон, должно по возможности предоставить обгоняющему кораблю свободный проход и заблаговременно, до начала маневра обгона уменьшить свой ход. Обгоняющий корабль обязан держаться в стороне от пути обгоняемого судна и своими действиями не должен мешать движению обгоняемого. Если обгоняемое судно (корабль) испытывает сомнения в отношении безопасности обгона, оно подает по меньшей мере пять коротких и частых звуковых сигналов, которые могут сопровождаться световым сигналом, состоящим по меньшей мере из пяти коротких и частых проблесков (МППСС, Правило 34 п. «с» ). Обгон запрещается в районах узких каналов, поворотов, крутых колен, ворот гаваней и портов и т. п. , а также в условиях плохой видимости, при движении мимо судов, занятых дноуглубительными, гидрографическими, подводными и другими специальными работами. Одновременный обгон двумя судами или большим количеством обгоняющих запрещен.

Организация выхода кораблей из гавани (с рейда) Корабли, суда или самоходные плавсредства не должны входить в гавань (на рейд) и выходить из гавани (с рейда), а также передвигаться в пределах гавани (рейда) без разрешения. Для перехода за пределы внешнего рейда командиры кораблей, капитаны судов и плавсредств заблаговременно в установленное местными правилами время, обычно накануне выхода, подают заявку на выход в адрес оперативного дежурного. В заявке указываются: время и цель выхода, маршрут перехода, состояние компасов, срок последнего размагничивания, радиоданные и необходимое обеспечение. Для выхода на внутренние рейды и перехода из гавани в гавань письменные заявки не подаются. За час (или другое установленное местными правилами время) до назначенного срока выхода командиры кораблей запрашивают разрешение у оперативного дежурного, в адрес которого подавалась письменная заявка, и докладывают ему о готовности корабля (судна) к выходу.

На рейде разрешение на выход запрашивают через старшего на рейде. За 15 мин до начала движения оперативный дежурный (старший на рейде) дает разрешение на отход корабля от стенки или съемку его с якоря. В дальнейшем выход из гавани производится по сигналам рейдовой службы с соблюдением местных правил. В морских торговых портах разрешение на выход запрашивают у дежурного старшего морского начальника через диспетчера или военного коменданта порта. Полученное разрешение на выход действительно в течение определенного времени (обычно 15— 30 мин), после чего, если выход задержался, разрешение запрашивают повторно с указанием причин задержки. Разрешение на передвижение кораблей (судов) внутри гавани или внешнего рейда командиры запрашивают у оперативного дежурного (старшего на рейде) семафором или по телефону.

Организация входа корабля в гавань (на рейд) Вход, постановка на якорь и швартовка кораблей, судов и плавсредств в гаванях и на рейдах военно-морских баз производятся с разрешения оперативной службы (старшего на рейде) в установленных или указанных местах, а в морских торговых и рыбных портах — с разрешения диспетчерской службы порта в соответствии с Общими правилами морских торговых и рыбных портов СССР. Разрешение запрашивается семафором (в малую видимость — по радио) у оперативного дежурного (дежурного старшего морского начальника или старшего на рейде) через рейдовые посты или брандвахтенные суда (катера). Крупные корабли и суда, нуждающиеся в лоцманах, буксирах и необходимых средствах обеспечения входа, сообщают об этом по радио заблаговременно (обычно не менее чем за 4 ч).

Там, где местными правилами установлена обязательная лоцманская проводка, командир может брать лоцмана в соответствии с Корабельным уставом ВМФ (ст. 148, 149). Районы, пункты приема (высадки) лоцманов и порядок оплаты публикуются в лоциях, Извещениях мореплавателям и обязательных постановлениях портов. Присутствие лоцмана на корабле не снимает с командира ответственности по управлению кораблем. Проход ворот гаваней или боновых заграждений осуществляют только под прямым углом к линии ворот, при этом запрещается одновременный проход двух кораблей, судов или плавсредств. Корабли при подходе к воротам поднимают свои позывные. При одновременном подходе к воротам гавани двух или более кораблей и судов рейдовый пост по указанию оперативной службы поднимает сигнал разрешения на вход или выход вместе с позывными того корабля, который решено пропустить первым. В ожидании разрешения на проход ворот корабли и суда обязаны удерживаться от ворот на установленном для каждой базы расстоянии (обычно 3— 5 каб) в целях обеспечения безопасного прохода входящих и выходящих кораблей и судов.

При подходе однотипных кораблей и судов одновременно с обеих сторон ворот преимуществом прохода пользуются обычно выходящие корабли и суда из-за ограниченных размеров гавани. В некоторых гаванях с входным узким мелководным фарватером преимуществом пользуются входящие корабли и суда (например, в порту Ломоносов на Финском заливе). Преимуществом входа и выхода пользуются также дежурные катера и корабли, идущие по специальному заданию: большие корабли и суда — перед малыми, под-водные лодки — перед надводными кораблями, буксирующие суда — перед одиночными судами и плавсредствами. Брандвахтенным судам (катерам) и рейдовым постам ночью разрешается освещать прожектором проходящие корабли, суда и плавсредства для их опознания, при этом запрещается освещать мостики, чтобы не ослеплять судоводителей. Плавсредства и катера разрешение на вход и выход запрашивают у рейдового поста или брандвахтенного судна (катера) у ворот гавани одним длинным звуковым сигналом (около 5 секунд). Гребные шлюпки подходят к посту и разрешение запрашивают голосом.

Организация стоянки кораблей в гаванях Стоянка кораблей и судов в гавани, швартовка и перемена места разрешаются только с ведома оперативно-диспетчерской службы. Подход к бортам кораблей и судов, стоящих на рейде или у стенки, допускается толь-ко с разрешения их командиров (капитанов). Одновременная швартовка двух и более кораблей и судов у смежных причалов запрещается. Для приема швартовов корабля (судна) на причал высылается швартовная команда. Швартовка корабля производится только за причальные устройства (рымы, тумбы, палы). Заводка швартовов за другие части причалов или сооружений, не предназначенные для швартовки, категорически запрещается. Швартовы должны иметь металлические круглые щитки для предотвращения проникновения крыс на корабль. Корабль, ошвартованный у причала, должен иметь прочный, хорошо закрепленный и удобный трап (сходню) с поручнями или леерами, пригодный для передвижения людей и переноски грузов. В темное время суток трап должен быть освещен. У трапа должен находиться вахтенный, имеющий вблизи спасательный круг с бросательным концом.

Подключение кораблей к базовой или портовой электросети, телефонным линиям, паровым и воздушным магистралям производится только с разрешения дежурной службы или администрации порта. При отходе от стенки корабли и суда должны работать машинами самым малым ходом во избежание размывания подводной части причалов. Корабли и суда с дизельными установками прогревают их без проворачивания линии вала, а корабли 1, 2 и 3 ранга с паросиловыми установками дают не более 20— 30 оборотов с соблюдением мер предосторожности. Для производства швартовных испытаний двигателей в- гаванях отводятся специальные причалы. Корабли и суда швартуются к этим причалам носом. Всем кораблям, судам и плавсредствам, находящимся на акватории базы (порта), категорически запрещается выкачивать за борт нефть, масла, выбрасывать за борт в воду, на лед и на причалы шлак, мусор, пищевые отходы, тару, бумажную макулатуру и т. п. , а также загрязнять воздушное пространство чрезмерным дымом из дымовых и выхлопных труб.

Свалка мусора, гари и т. п. должна производиться только в мусорные баржи и в специально отводимых местах на стенке. Купание личного состава на акваториях баз и портов разрешается в специально оборудованных местах, отведенных командованием, а на рейдах (с борта)—с разрешения старшего на рейде с выделением необходимого количества плавсредств и с соблюдением других мер предосторожности. Личному составу кораблей и судов, а также пассажирам запрещается без разрешения командования (администрации) производить фотографирование, топографические съемки и зарисовки акваторий, объектов баз и портов.

Стоянка кораблей на рейде При стоянке кораблей и судов на рейде, где нет оперативнодиспетчерской службы и рейдовых постов, организация рейдовой службы и руководство ею возлагаются на старшего командира соединения (корабля), находящегося на данном рейде. Старший на рейде обязан обеспечить безопасную стоянку и плавание кораблей и судов на рейде; давать разрешение на постановку на якорь и съемку с якоря и докладывать об этом оперативному дежурному базы; организовывать оповещение кораблей и судов на рейде об объявляемых тревогах и изменениях гидрометеорологической и другой обстановки; принимать решение о сообщении кораблей и судов с берегом и между собой; вызывать с берега личный состав и организовывать его отправку на корабли и суда при ухудшении погоды; следить за тем, чтобы маломореходные плавсредства с усилением ветра и волны своевременно укрывались, а шлюпки и катера поднимались на борт. Старший на рейде руководит рейдовой службой через дежурную и вахтенную службы и сигнально-наблюдательный пост своего корабля.

Расстояние между стоящими на якоре кораблями и судами должно исключать случаи навала друг на друга при изменениях ветра и течения. Корабли и суда с взрывчатыми или легковоспламеняющимися грузами должны становиться на якорь или швартоваться только в специально отведенных местах. Все корабли, суда и плавсредства при стоянке на рейде носят огни и знаки и подают туманные сигналы в соответствии с МППСС. Суда с за-веденными с кормы якорями (верпами) кроме огней и знаков, предусмотренных МППСС, несут ночью белый огонь, а днем — красный флаг, спущенные с кормы у якорной цепи на половину высоты борта. При стоянке на рейде все корабли и суда не должны без надобности держать вываленными за борт грузовые стрелы, шлюпбалки и трапы.

Использование корабельных плавсредств Катера и другие маломерные плавсредства, находящиеся в технически исправном со-стоянии, могут плавать по рейдам и гаваням при состоянии моря и силе ветра не выше указанных в формуляре (инструкции по эксплуатации) катера при условии наличия на них: удостоверения на право самостоятельного управления базовым плавучим средством ВМФ (у старшины катера) таблиц мореходности, грузоподъемности и пассажировместимости инструкции, предусматривающей обязанности и действия старшины в различных условиях обстановки, в частности при перевозке пассажиров положенного по табелю имущества и индивидуальных спасательных средств по числу команды и пассажиров схемы района плавания или крупномасштабной карты

Перечень необходимых условий, грузоподъемность и пассажировместимость, при которых шлюпкам разрешается выход в море, даются в приложении к Шлюпочной сигнальной книге (ШСК). Грузоподъемность и пассажировместимость катеров и плавсредств в свежую и тихую погоду должны быть написаны несмываемой краской в рубке катера, а на шлюпках — с внутренней стороны транцевой доски на металлической пластинке. За безопасность плавания катера (шлюпки) при любых обстоятельствах отвечает старший — офицер корабельной службы, а в его отсутствие — старшина катера (шлюпки). В предвидении сложных условий плавания на катер (шлюпку) всегда назначается командир из офицеров корабельной службы.

Катера (шлюпки) могут отходить от борта только по приказанию командира корабля или его помощников, заместителя командира корабля по политической части и вахтенного офицера (дежурного по кораблю). «При всяком отправлении катера или шлюпки вахтенный офицер должен убедиться: а) при отправлении шлюпки — в полном числе гребцов, наличии средств сигнализации, фонаря и спасательных средств б) при отправлении катера, кроме указанного выше, — снабжен ли он в достаточной мере топливом, водой и противопожарным имуществом, а также в исправности ходовых огней При отправлении катера (шлюпки) за пределы гавани (рейда) вахтенный офицер дол-жен удостовериться в наличии на нем компаса, карты или схемы района, дрека с директовом и в исправности корпуса и механизмов» (Корабельный устав ВМФ, ст. 475).

Разрешение на выход катера (шлюпки) из гавани на рейд дает оперативно-диспетчерская служба. Катера и плавсредства обязаны не мешать движению кораблей и судов, избегать приближения и пересечения их курса в опасном расстоянии. Катерам и другим маломерным плавсредствам запрещается плавание по основным фарватерам и каналам. Если обходных путей нет, им разрешается плавать только по кромке основного фарватера. При расхождении между собой катера и шлюпки обязаны руководствоваться МППСС и местными правилами плавания. Шлюпочные учения под парусами и на веслах проводятся с разрешения оперативного дежурного базы (старшего морского начальника) или старшего на рейде в специально отведенных районах и обеспечиваются самоходными катерами для оказания немедленной помощи. Эти катера находятся в районе учения, у стенки или борта корабля в немедленной готовности. За шлюпками устанавливается специальное наблюдение с рейдового, корабельного или специально выставленного для этих целей поста.

Штормовые готовности Командиры кораблей при стоянке на рейдах, в базах и портах обязаны принять все необходимые меры обеспечения безопасности кораблей при наступлении штормовой погоды, подъеме или падении уровня воды, ледоставе и других неблагоприятных гидрометеорологических явлениях. Командир корабля с прибытием в другую базу обязан получить указания о порядке своих действий у старшего морского начальника (старшего на рейде) на случай штормовой погоды. О приближении штормовой погоды корабли предупреждаются подъемом штормовых сигналов на рейдовых постах и брандвахтенных судах или по радио и телефону. При наступлении штормовой погоды согласно инструкции по штормовым готовностям на флотах, объединениях, в военно-морских базах и на соединениях кораблей устанавливаются три вида штормовых готовностей (ШГ)(1).

Штормовая готовность № 3 объявляется при получении штормового предупреждения об усилении ветра до 7— 8 баллов с опасных направлений или об ожидании других опасных гидрометеорологических явлений, а также при фактическом резком усилении ветра до 6 -7 баллов. С объявлением ШГ № 3 на всех кораблях и судах повышается готовность к подходу в штормовых условиях. По ШГ № 3 по указанию командира корабля (старшего помощника командира) вахтенный офицер: — руководит заводкой дополнительных швартовов и изготовлением к отдаче (или отдачей) второго якоря; — выставляет сигнально-наблюдательную вахту и вахтенных для наблюдения за швартовами (якорными цепями и бриделями); — отдает распоряжение о запуске гидрокомпаса и открывает вахту на УКВ; — дает указания поднять на борт корабельные плавсредства или отвести их в укрытые места стоянки; — устанавливает повышенную готовность главных двигателей к даче хода.

На надводных кораблях 1 и 2 ранга через каждые 30 мин замеряется скорость ветра и ведется график ветра. На кораблях и судах, стоящих на рейде, прекращается увольнение личного состава на берег. Гидрометеостанции флота через оперативную службу оповещают соединения, корабли и суда в море о метеообстановке на ближайшие 24 часа и предполагаемых изменениях погоды на последующие трое суток. Запрещается движение маломореходных плавсредств на рейдах и в гаванях. Расстояние между бортами кораблей, ошвартованных кормой к стенке, должно быть не менее половины ширины большого корабля. Командиры кораблей (судов) сходят на берег только с разрешения командира соединения. Штормовые готовности № 2 и 1 объявляются при получении штормового предупреждения об усилении ветра: до 9— 10 баллов — ШГ № 2; до 11 и более баллов — ШГ № 1, или при фактическом усилении ветра до указанной силы.

ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ При подготовке к плаванию и плавании в прибрежных водах иностранных государств командир корабля обязан: — изучить район предстоящего плавания; — проверить корректуру карт и пособий (нанесение ширины территориальных вод, специальных зон и т. п. ); — выполнять требования специального руководства и других документов, касающихся местных правил плавания; — знать и выполнять национально-правовые акты и обычаи страны посещения, наложенные в Сборниках региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания (ГУНи. О МО СССР); — получить сведения о месте пребывания советских консулов, торговых представительств и фирм, обслуживающих суда и военные корабли СССР, и ознакомиться с правила-ми расчета с ними.

Заход военного корабля в территориальные воды и порты допускается с ведома правительства государства, которому они принадлежат (кроме случаев вынужденного захода), в соответствии с действующими правилами и разрешением, полученным дипломатическим путем. Перечень открытых для захода портов объявляется в Извещениях мореплавателям. Закрытыми для захода кораблей являются военноморские базы и порты, обслуживающие суда каботажного плавания. Ряд государств допускают проход кораблей через свои территориальные воды без получения специального разрешения, но требуют предварительного уведомления о времени прохода. Отдельные государства допускают заход в своп территориальные воды без специального уведомления н разрешения, но определяют количество кораблей, одновременно находящихся в определенном районе, запрещают постановку на якорь и т. д. Корабли, зашедшие в территориальные воды в результате плохого счисления пути корабля и без уважительной причины, являются нарушителями государственной границы. Во всех случаях корабль (судно), находясь в территориальных водах прибрежного государства, должен следовать рекомендованными курсами с соблюдением установленного режима плавания в местах, где нет закрытых для плавания районов, объявленных в Извещениях мореплавателям. Корабль обязан соблюдать законы и правила, издаваемые прибрежным государством.

Существующий порядок прохождения военными кораблями международных проливов, морских каналов, внутренних вод и международных рек определяется конвенциями, а необходимые справки можно получить из Военно-морского международноправового справочника, гл. VIII, IX, XII (Воениздат, 1966 г. ). Независимость и неприкосновенность советских военных кораблей определены ст. 2 Корабельного устава ВМФ. В случае нарушения прав военного корабля властями прибрежного государства командир обязан заявить устный протест местным гражданским властям или старшему морскому начальнику и довести о случившемся своему командованию, используя средства связи посольства (консульства) СССР в данной стране.

К действиям, запрещенным для военных кораблей при нахождении их в территориальных водах (портах) иностранных государств, относятся: съемки, вычерчивание планов военных объектов, сооружений, промеры, погружение подводных лодок, полеты корабельной авиации, учебные стрельбы, взрывы, загрязнение воды отходами нефти и другими веществами и т. д. К действиям, требующим специального разрешения старшего морского начальника или портовых властей, относятся: пользование передающими радиоустановками, подводные работы, связанные с обследованием и ремонтом корабля, и т. д. Салюты и обмен визитами с представителями военного командования и местных властей производятся в соответствии со специальным руководством. При уходе корабля из территориальных вод (порта) после съемки с якоря поднимается прощальный сигнал с благодарностью за оказанный прием в данной стране.

Виды и правила захода в иностранные порты В зависимости от целей посещения иностранных портов советскими поенными кораблями различаются официальные и неофициальные визиты, деловые и вынужденные заходы. Каждый из этих видов захода в иностранные порты имеет свои особенности и определенную регламентацию, которые изложены в Военноморском международно-правовом справочнике, гл. XV (Воениздат, 1966 г. ).

Правила захода в иностранный порт Уведомление о дне и времени прибытия советского военного корабля в порт иностранного государства должно быть сообщено за несколько суток. За 4 ч до входа в порт (если предварительно по договоренности не установлено другое время) командир по радио сообщает портовым властям точное время прибытия (указывается местное время). Портовые власти высылают навстречу корабль или катер с военно-морским атташе СССР, офицером связи, переводчиком, сигнальщиками и лоцманом. По просьбе иностранного офицера связи командир сообщает ему основные сведения о корабле и его командовании. Если навстречу кораблю офицер связи не прибыл, командир корабля становится на якорь и посылает своего офицера с извещением дипломатических представителей СССР и местных властей о прибытии корабля. При входе (выходе) в гавань (порт) корабль следует рекомендованным фарватером и выполняет местные правила плавания. В некоторых странах заходы в порты кораблей осуществляются только в светлое время суток. Заходов в порты в темное время в этих странах рекомендуется избегать.

Подводные лодки следуют в территориальных водах и портах иностранных государств только в надводном положении. После швартовки к указанному месту стоянки военно-морской (военный) атташе и местные власти дают пояснения по правилам и порядку, действующим в порту и в городе. Пополнение корабельных запасов осуществляется через свое торговое представительство, консула или соответствующие фирмы. Прибывшему на корабль портовому санитарному врачу передается справка о санитарном состоянии корабля, подписанная командиром и корабельным врачом. Осмотр военного корабля СССР и личного состава представителями санитарного надзора и таможенных органов запрещен. Во время пребывания в порту командир корабля руководствуется местными правилами и все действия согласовывает с дипломатическими представителями СССР. При стоянке в заграничном порту Военно-морской флаг Союза ССР поднимается (спускается), как правило, в то же время, что и при плавании в отечественных водах. При посещении корабля местными властями командир должен быть на корабле. О точном времени (дне и часе) ухода корабля сообщается дипломатическим представителям СССР и местным портовым властям заранее. Перед уходом командир должен своевременно позаботиться о производстве всех расчетов с берегом. Если при выходе корабля будет необходима помощь буксиров или лоцмана, командир заблаговременно сообщает об этом портовым властям. О задержке с выходом командир доносит своему командованию.