Тема № 14 «Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения танка, приборы ночного видения и курсоуказатель» На изучение темы отводится – 10 часов, из расчета: 2 групповых занятий – по 2 часа 1 практическое занятие – 6 часов
Занятие № 1. «Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения танка. Электрические контрольно-измерительные приборы» Изучаемые вопросы: 1. Назначение, размещение, крепление, техническая характеристика и принцип действия электродвигателей, приборов освещения и сигнализации, правила пользования приборами. Назначение, размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка. 2. Назначение, размещение, крепление, общее устройство, принцип действия, правила пользования КИП, электрической блокировкой избирателя передач и системой подтормаживания. 3. Основные неисправности электрических цепей электрооборудования танка, признаки и методика обнаружения и устранения. 4. Особенности устройства потребителей электрической энергии на других танках.
ВОПРОС № 1 Назначение, размещение, крепление, техническая характеристика и принцип действия электродвигателей, приборов освещения и сигнализации, правила пользования приборами. Назначение, размещение и крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка
Все двигатели постоянного тока разделяют по характеру возбуждения: а) Двигатели с независимым возбуждением б) Двигатели с параллельным возбуждением (шунтовые машины (от англ. Shunt-параллельный). в) Двигатели с последовательным возбуждением (сериесные машины (от англ. Series - последовательный). г) Двигатели со смешанным возбуждением. а независимая; б параллельная; в последовательная; г смешанная
Принцип действия электродвигателей постоянного тока Принцип действия электродвигателя заключается в том, что при подводе питания к нему электрический ток проходит через обмотки возбуждения и обмотки якоря и создает электромагнитные поля. В результате взаимодействия этих полей якорь получает вращение. Работа простейшего двигателя постоянного тока (точкой на изображении в осевом направлении обозначается направление тока “на нас”, а крестом – “от нас”; Da – диаметр якоря; Ia – ток якоря).
Электродвигатели общего назначения: • • - электродвигатель насоса БЦН-1; - электродвигатель маслозакачивающего насоса МЗН-2; - электродвигатель вентилятора обогрева боевого отделения; электродвигатель привода насосного узла подогревателя; - электродвигатель нагнетателя; - электродвигатель водооткачивающего насоса ОПВТ; - электродвигатели вентиляторов экипажа (3 шт. ).
Техническая характеристика двигателей Марка Мощно сть, Вт Номиналь ное напряжен ие, В Потребля емый ток, А Частота вращения об/мин. Тип возбуждения Примечание МВ 67 800 27 55 7000 смешанное нагнетатель ФВУ МН 1 2 0 500 28 40 3100 послед. Д 100 150 27 5, 8 5800 послед. МВП 2 300 27 24 3400 смешанное МПБ З А 164 27 10 7800 послед. насос подогревателя МВ 42 175 24 18 3500 послед. обогреватель БО 2 Д 7 20 28 0, 7 7000 послед. вентиляторы экипажа маслозакачивающий насос МЗН 1, 2 насос БЦН водооткачивающий насос
Электродвигатель насоса БЦН-1 Назначение: для приведения в действие насоса БЦН-1. Технические данные: – 4 -х полюсный постоянного тока последовательного возбуждения; – марка Д-100; – мощность 150 Вт; – потребляемый ток 5, 8 А; – частота вращения 5800 об/мин; – режим работы – длительный.
Электродвигатель маслозакачивающего насоса МЗН-1, МЗН-2 • Назначение: для приведения в действие насоса МЗН-1, МЗН-2. • Технические данные: – 4 -х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения; – марка МН-1; – мощность 500 Вт; – потребляемый ток не более 40 А; – режим работы – повторнократковременный.
Электродвигатель привода насосного узла подогревателя • • Назначение: для приведения в действие насосного узла подогревателя. Технические данные: – 4 -х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения, закрытого исполнения; – марка МПБ-3 Н; – мощность 164 Вт; – потребляемый ток 10 А; – частота вращения 7800 об/мин.
Электродвигатель вентилятора обогрева боевого отделения • Технические данные: – 4 -х полюсный, постоянного тока последовательного возбуждения; – марка МВ-42; – мощность 175 Вт; – потребляемый ток не более 18 А; – частота вращения 3500 об/мин. – режим работы – длительный. Назначение: для приведения в действие вентилятора обогрева боевого отделения.
Электродвигатель водооткачивающего насоса ОПВТ • • Назначение: для приведения в действие водооткачивающего насоса ОПВТ. Технические данные: – 4 -х полюсный, постоянного тока смешанного возбуждения; – марка МВП-2; – мощность 300 Вт; – потребляемый ток не более 24 А; – частота вращения 3400 об/мин. – режим работы – длительный
Электродвигатель нагнетателя • Назначение: для приведения в действие центробежного вентилятора ФВУ. • Технические данные: – 4 -х полюсный, постоянного тока смешанного возбуждения; – марка МВ-67; – мощность 800 Вт; – потребляемый ток не более 50 А; – частота вращения 7000 об/мин. – режим работы – длительный.
Приборы освещения и сигнализации • Приборы освещения и сигнализации применяются для освещения впередилежащей местности при движении в темное время суток и для обозначения габаритов машины при движении или стоянке в темное время суток, а так же для освещения обитаемых отделений. • Освещение машины подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное. • К приборам освещения и сигнализации относятся фары, передние и задние габаритные фонари, плафоны, светильники, переносная лампа, звуковой сигнал и светильники контролирующие работу узлов и систем машины.
Размещение, крепление, техническая характеристика приборов наружного освещения и сигнализации. ФГ-127 ФГ-126 ФГ-125 В перечисленных фарах устанавливаются лампы 40 Вт, 28 В (А 28 -40).
Габаритные фонари ГСТ‑ 64 (7 шт. ) В габаритных фонарях устанавливаются лампы ТН-28 (28 В. ; 10 Вт). Звуковой сигнал С-314 Розетка ЩВ-51
Размещение, крепление, техническая характеристика приборов внутреннего освещения и сигнализации. плафон дежурного освещения ПМВ-71 (3 шт. ) Пульт сигнализации ПВ-85: Обороты, охл. жидк. , вент. , тормоз светильник СЛЦ 77 с регулируемыми шторками (6 шт. ). В светильниках установлены лампы СМ-2. 8 створчатый фонарь КЛСТ-64 (8 шт. ). Лампы ТН-2 (10 Вт, 28 В)
Назначение, размещение, крепление коммутационной аппаратуры, вспомогательного оборудования и бортовой сети танка Коммутационная аппаратура и вспомогательное оборудование предназначены для электрической связи потребителей и согласования сигналов входа и выхода потребителей, а также для защиты электрических цепей. Бортовая сеть танка предназначена для передачи электрической энергии во все точки танка от источника к потребителям.
Вращающееся контактное устройство ВКУ-300 -1 Неподвижной частью установлено на днище корпуса машины. Ось вращения совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть через поводок связана с башней и вращается вместе с башней. Вращающееся контактное устройство : 1 – поводок; 2 – штуцер отвода сжатого воздуха в башню танка; 3 – подвижная часть; 4 – неподвижная часть; 5 – штуцер забора сжатого воздуха из корпуса танка
Приборный щит механика-водителя, предназначен: - для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления отдельными приборами электрооборудования и сигнальных ламп; - для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе машины и их защиты от перегрузки. 1 – щиток контрольных приборов 2 – щиток автоматов защиты
Распределительные электрические щитки Рис. Блок защиты аккумуляторов: 1 – винт; 2 – кожух; 3 – панель; 4 – шунт вольтамперметра; 5 – основание; 6 и 7 – плавкие предохранители; 8 – скоба; 9 – выключатель водопомпы; 10 – выключатели аварийных цепей; 11 – выключатель питания радиооборудования; 12 – плюсовый зажим внешнего источника
Распределительные щитки башни предназначены для размещения автоматов защиты сети и органов управления отдельными потребителями электрической энергии, расположенными в башне. левый распределительный щиток Т-72 правый распределительный щиток Т-72
Функциональная схема электрооборудования
БОРТОВАЯ СЕТЬ Служит для передачи и распределения электрической энергии от источников к потребителям и защиты электрических цепей от перегрузок и коротких замыканий. Тип системы - однопроводная (за исключением дежурного освещения и электродвигателя водооткачивающего насоса ОПВТ), децентрализованная. 1 – жила; 2 – слой изоляции; 3 – оболочка (оплетка); 4 – медная оплетка Напряжение бортовой сети: - при неработающем двигателе - 22 - 24 В, - при работающем двигателе - 26, 5 - 28, 5 В. штепсельные разъемы ШР
Примеры проводов, применяемых на танке: ПТЛЭ – провод теплостойкий, лакированный, экранированный (к потребителям корпуса) МГШВЭ – монтажный, гибкий, шелковый, виниловый, экранированный ПЩС – провод щеточный специальный (баллоны ППО) ПРС - провод резиновый специальный (фонари, розетки, выключатели) КУПВ – кабель универсальный, полиэтил. изоляция, в полихлорид. оболочке, с экранир. жилами МПОЭ – монтажн. провод особо гибкий с медной жилой в оплетке из полиэфирн. нитей, экранированный РК-75 – радиочастотный кабель 0, 75 мм 2
Кинематическая схема автомата типа АЗР 1 – рычаг включения; 2 – неподвижные контакты; 3 – подвижные контакты; 4 – биметаллическая пластинка; 5 – пружина подвижных контактов; 6 – регулировочный винт; 7 – запорный рычаг; 8 – рычаг запирающего механизма; 9 – рычаг; 10 – пружина
ВОПРОС № 2 Назначение, размещение, крепление, общее принцип действия, правила пользования КИП, электрической блокировкой избирателя передач и системой подтормаживания.
КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Вольтамперметр ВА-540 представляет собой магнитоэлектрический прибор класса 2, 5, предназначенный для непрерывного измерения зарядного тока и измерения напряжения бортовой сети по мере необходимости. Вольтамперметр ВА‑ 540 В режиме амперметра пределы измерений: 100 -0 -500 А Цена деления шкалы: 50 А В режиме вольтметра пределы измерений: 0 -30 В Цена деления шкалы: 2 В Принципиальная схема вольтамперметра: 1 - шкала; 2 - постоянный магнит; 3 - рамка; 4 - кнопка; 5 - переключатель
Логометром называется электроизмерительный прибор, показания которого определяются отношением токов, протекающих в его катушках.
Термометры ТУЭ-48 Т логометрического типа предназначены для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Термометр ТУЭ‑ 48‑Т‑М 1 1 - датчик П-1; 2 – указатель Принципиальная электрическая схема термометра ТУЭ-48 Т
Манометр ЭДМУ-6 Н предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи, а манометр ТЭМ‑ 15 в системе смазки двигателя. Индикатор давления ИД‑ 1 Т ЭДМУ-6 Н ТЭМ‑ 15
Электрический тахометр ТЭ-4 В предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Прибор состоит из датчика Д 4, установленного на двигателе, и измерителя, расположенного на приборном щитке механика водителя Тахометр ТЭ‑ 4 В
Для измерения скорости двигателя и отсчёта пути, пройденного танком, применяется спидометр СП - 110, который состоит из датчика МЭ-301 и указателя Устройство спидометра: 1 - валик привода; 2 - ведущий вал левой бортовой передачи; 3 картер коробки передач; 4 -сопротивление; 5 валик; 6 положительная щётка; 7 -щётки коллектора; 8 контактное кольцо с сегментом; 9 постоянный магнит; 10 -катушка; 11 -ось; 12 -пружина; 13 - стрелка; 14 - шкала; 15 -счётчик пройденного пути; 16 червячные передачи; 17 -ротор указателя; 18 обмотки статора; 19 -отрицательная щётка; 20 коллектор; 21 - контактное кольцо с сегментом
Счётчик моточасов 228 ЧП-110 предназначен для автоматического учета времени работы двигателя. Он установлен на щитке механика-водителя. Топливомер ТМУ‑ 23 предназначен для измерения объёма топлива в левом переднем баке и правых баках (переднем и баке - стеллаже).
Блокирующее устройство избирателя передач исключает переключение передач (7, 6, 5) на одну ступень ниже при скоростях движения машины, превышающих расчетные для включения низших передач (6, 5, 4), с целью предотвращения резкого повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя выше допустимой. В состав блокирующего устройства входят: 1 - сигнальная лампа СЛЦ 77; 3 - переключатель П 2 Т 17. 1 - Блок автоматики БА 20 -1 С; 3 - блок переключателей с двумя датчиками Д 20; 4 - исполнительный электромагнит ЭМ 30; 6 - запирающее устройство.
К задающим элементам относятся: тахогенератор постоянного тока ТГП-1 (расположенный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса); блок переключателей (расположен на корпусе избирателя); копир (расположен на рычаге). Управляющим элементом является - блок автоматики БА-20 М (расположен на стенке переднего левого топливного бака). Исполнительные элементы: электромагнит, собачка с возвратной пружиной (расположены на избирателе). Электромагнит предназначен: для перемещения собачки запирающего устройства, что не дает перейти на низкую передачу. Блок БА 20 1 С предназначен: для усиления сигнала и подачи команд на электромагнит и сигнальную лампу. Блок переключателей выдает сигнал о положении рычага переключения передач. Система блокировки может быть отключена переключателем П 2 Т 17, которым можно включить контроль электрической схемы системы. Тахогенератор предназначен: для выдачи электрического сигнала постоянного тока, пропорционального скорости движения танка (используется и для механизма дельта Д прицела-дальномера). Тахогенератор установлен в кривошипе правого направляющего колеса.
Возможные неисправности блокирующего устройства Неисправности переключения устройство передач не работает. Контрольная лампа устройства не горит Способ неисправности Блокирующее Причина устранения Выключен В 8 на АЗРщите механика- Включить АЗР-В 8 на щите при отжатии переключателя ВЫКЛ–ВКЛ водителя механика- –КОНТР. в положение КОНТР. водителя При 1600 блокирующее об/мин устройство двигателя при переключении с 7 на 6, с 6 на 5 и с 5 на 4 передачи работает, сигнальная лампа не горит. Лампа не загорается также при отжатии переключателя ВЫКЛ–ВКЛ– КОНТР. в положение КОНТР. Перегорела контрольная лампа Заменить лампу
Устройство для подтормаживания Размещение: датчик подтормаживания – на педали подачи топлива; кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота; переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза; электропневмоклананы – в правом заднем углу боевого отделения.
Назначение устройства для подтормаживания Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения скорости танка (когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение. Размещение, крепление, общее устройство и принцип действия устройства подтормаживания. Устройство подтормаживания состоит из: бустера, воздействующего на балансир сервомеханизма; электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива; электрической кнопки подтормаживания, смонтированной в левом рычаге управления; двух последовательно соединенных электропневмоклапанов, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер.
Для подтормаживания необходимо убрать ногу с педали подачи топлива и нажать кнопку подтормаживания в левом рычаге управления. При этом одновременно с подтормаживанием педаль тормоза перемещается вперёд в более удобное для торможения положение, а на сигнальном табло загорается индикатор ТОРМОЗ. Устройство для подтормаживания работает эффективно при давлении воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см 2. Если индикатор ТОРМОЗ после отпускания кнопки и педали продолжает гореть, а педаль тормоза зависла в переднем положении, необходимо немедленно остановить танк и отключить устройство для подтормаживания, для чего закрыть вентили воздушных баллонов и выпустить воздух из воздушной системы, сняв заглушку со штуцера отбора воздуха и открыв кран отбора воздуха. Во избежание выхода из строя коробок передач в этом случае двигаться можно только после погасания индикатора ТОРМОЗ.
Вопрос № 3 Основные неисправности электрических цепей электрооборудования танка, признаки и методика обнаружения и устранения
Основными видами неисправностей электрической сети являются: 1. Отсутствие электрического контакта в цепи (обрыв цепи) Эта неисправность может возникнуть по причинам механических повреждений (обрыв провода, неплотное прилегание контакта). 2. Короткое замыкание (замыкание плюсового провода или аппарата электрического оборудования находящегося под напряжением, с корпусом машины). 3. Повышенное сопротивление цепи. 4. Утечка тока в цепи. 5. Неисправные приборы (агрегаты).
ВОПРОС № 4. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ДРУГИХ ТАНКАХ.
Тема следующего занятия: ТЕМА № 14. «Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения танка, приборы ночного видения и курсоуказатель» . Занятие № 2 «Приборы ночного видения и курсоуказатель танка Т-72 Б 1 )»
Задание на самоподготовку: «Танк Т-72 А ТО и ИЭ» книга 2 ч. 2 , М. Воениздат 1989 г. С. 36 -62. "Электрооборудование и автоматика БТТ", ч. 1, В/И. , М. , 1972 г. С. 307 -336.
Скачать презентацию Тема 14 Потребители и вспомогательные приборы электроснабжения
тема 14.1 420300.ppt