Тема 10 Управление безопасностью на сети дорог ■ Управление безопасностью на сети – это систематическое, постоянное обеспечение безопасности дорожного движения посредством реализации совокупности управленческих подходов на сети ■ Согласно Директиве 2008/96 ЕС – это метод идентификации (выявления) и классификации участков существующей дорожной сети в соответствии с их потенциалом повышения уровня безопасности и снижения количества аварий Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 1
Управление безопасностью на сети ■ УБС основывается только на анализе статистики аварий, произошедших на дорожной сети в прошлом ■ УБС обеспечивает основу для принятия решений о том, какие мероприятия по повышению БД можно использовать в дальнейшем на сети, имеющей аналогичные проблемы Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 2
Область применения ■ УБС применяется к существующей дорожной сети, где известны данные о статистике аварийности, произошедшие в течение последних нескольких лет Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 3
Применяемые для анализа инструменты ■ Карта всех аварий на рассматриваемом участке за предыдущий период ● ● Информационная географическая система (ИГС) Качественная информация об авариях из протоколов полиции Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 4
Исходные данные ■ Производится расчет уровня риска для различных дорожных условий и особенностей эксплуатации ● ● ● Данные об авариях Данные о различных участниках движения, транспортнопешеходная интенсивность и др. Дорожные данные ◆ ◆ Be-Safe, May 14 Количество полос Наличие разметки Наличие ограждений и аварийных полос ограничения по скорости и т. д. Be-Safe is funded by EC – EACEA 5
Используемая длина дороги ■ УБС как правило применяется для оценки участков длинной в несколько километров (менее 10 км) ■ Однако если участок будет: ● Слишком короткий, то риск аварий может иметь большие колебания ● Слишком длинный то величина риска не позволит представить пространственного его распределения Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 6
Показатели, применяемые при анализе риска аварий ■ Количество аварий на километр ■ Возможная (потенциальная) стоимость аварий ■ Нормативная стоимость аварий ■ Риск аварий по видам дорог ■ Средняя частота аварий (с учетом эмпирического распределения Байеса) и т. д. Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 7
Участки с высокой аварийностью ■ В случаях когда опасный участок ограничивается несколькими сотнями метров или одним перекрестком, то УБС все равно выполняется на всем участке дорожной сети (т. е. влияние данного участка на прилегающие) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 8
УБС - Этап 1 ■ Определение главных целей ● ● ● Выявление, анализ и обработка опасных участков, на которых имеется возможность повышения уровня ДБ Выявление участков подверженных отдельным видам аварий Выявление участков, требующих особых мероприятий по безопасности (например, установка удерживающих систем (ограждений) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 9
УБС - Этап 2 ■ Выявление группы участков с похожими характеристиками ● В данном случае анализ может охватывать: ◆ Все дороги в пределах юрисдикции дорожного органа ◆ Только определенные типы дорог, которые отвечают конкретным критериям (например, только загородные, или только с односторонним движением, или только двухполосные) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 10
УБС - Этап 3 ■ Расчет норм и показателей в зависимости от требуемых мер по безопасности ● ● ● Уровней риска Аварийной стоимостной нормы Возможного экономического эффекта и т. д. Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 11
УБС - Этап 4 ■ Выбор методологии ● ● Выбор сетевого метода обследования ◆ Метод «скользящего окна» ◆ «пиковый поиск» ◆ «простое ранжирование» Представление уровней дорожной безопасности ◆ Оценка потенциала сокращения количества аварий на дорожной сети (после введения мероприятий) ◆ Перечень участков в соответствии с приоритетом от высокого до самого низкого потенциала сокращения аварий Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 12
УБС - Этап 5 ■ Результаты ● ● Перечень участков, отобранных на основании используемых показателей Приоритет, в соответствии со значениями показателей и оценок эффективности и безопасности (при общем примерном равенстве учитывается приоритет одних показателей над другими) Be-Safe, May 14 Be-Safe is funded by EC – EACEA 13
Скачать презентацию Тема 10 Управление безопасностью на сети дорог
T6_10_управление безопасностью на сети 28.05.2015.- 1кон..pptx