Скачать презентацию Тема 10 Трансмиссии силовые передачи Бортовая коробка Скачать презентацию Тема 10 Трансмиссии силовые передачи Бортовая коробка

Тема 10.1.БМ 200.pptx

  • Количество слайдов: 18

Тема № 10. Трансмиссии (силовые передачи). Бортовая коробка передач (коробка передач, мосты, раздаточная коробка). Тема № 10. Трансмиссии (силовые передачи). Бортовая коробка передач (коробка передач, мосты, раздаточная коробка). Занятие № 1: «Трансмиссии (силовые передачи) танков» . УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 2. 1. Обоснование необходимости установки трансмиссии на БТВТ. Классификация трансмиссий 2. 2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство трансмиссий танков Т-72; Т-90; Т-80, их конструктивные особенности. Расположение, крепление узлов, агрегатов и приборов трансмиссий (силовых передач) 2. 3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа бортовых коробок передач, гитары, бортовых передач

1. Обоснование необходимости установки трансмиссии на БТВТ. Классификация трансмиссий Маневренность, скорость и запас хода 1. Обоснование необходимости установки трансмиссии на БТВТ. Классификация трансмиссий Маневренность, скорость и запас хода машины определяются энергетическими и экономическими показателями двигателя при его работе на различных режимах в условиях эксплуатации. Скоростными характеристиками двигателя называются кривые, характеризующие изменение: 1). развиваемой (эффективной) мощности (Nе), 2). крутящего момента (Ме), 3). удельного и часового расхода топлива в зависимости от числа оборотов коленчатого вала (n) при неизменном положении рейки топливного насоса.

Зависимость Nе, Ме, Gт , gе от числа оборотов коленчатого вала двигателя (n), полученная Зависимость Nе, Ме, Gт , gе от числа оборотов коленчатого вала двигателя (n), полученная при максимальной подаче топлива называется внешней или предельной характеристикой. Мe = 716 * Ne n В зоне больших оборотов ухудшается процесс смесеобразования, уменьшается коэффициент наполнения – уменьшается и Ме. Ne = Меn 716 Увеличением числа оборотов двигателя невозможно компенсировать падение Ме, при очень высоком числе оборотов Ме и Nе падают до нуля. Для оценки энергетических и экономических показателей двигателя используется КОЭФФИЦИЕНТ ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТИ. К = Меmax / Ме. N Характеризует способность двигателя автоматически изменять в определенных пределах Мкр в зависимости от внешней нагрузки при постоянной подаче топлива. К=1, 1 – 1, 25 – для танковых двигателей.

n. Nе/n. Ме - характеризует возможность изменения скорости движения танка за счет изменения оборотов n. Nе/n. Ме - характеризует возможность изменения скорости движения танка за счет изменения оборотов двигателя. 1, 4 – 2, 5 – для танковых двигателей. Р=Мвк / rвк или Мвк=Р * rвк где Р - потребляемая сила тяги, кг; Мвк – крутящий момент на ведущих колесах; rвк – радиус ведущих колес. При равномерном движении Р = R 0, где R 0 - сила сопротивления движению, т. е. Мвк= R 0* rвк Vт , nвк должны меняться в 10 и более раз. Мmax = 315 кгс*м при n = 1300 – 1400 об/мин - для В-84 – это в 3 раза меньше момента, потребного для движения на горизонтальном участке местности. Вывод: для исключения этих недостатков нужны агрегаты, называемые трансмиссией.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИЙ. Трансмиссия – это совокупность агрегатов, установленных между двигателем и ведущими колесами, изменяющих КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИЙ. Трансмиссия – это совокупность агрегатов, установленных между двигателем и ведущими колесами, изменяющих тяговые усилия, скорости и направление движения. трансмиссии механические гидромеханические электромеханические

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Включают: Ø Ø главный фрикцион; коробку передач; механизм поворота; две бортовых передачи. МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Включают: Ø Ø главный фрикцион; коробку передач; механизм поворота; две бортовых передачи. Преимущества механических трансмиссий: Ø Ø Ø высокий КПД (0, 9); высокая компактность; малые габариты и относительно малый вес; сравнительная дешевизна производства; простота обслуживания. Недостатки механических передач: Ø Ø Ø ступенчатое изменение передаточных чисел КП и большое время, потребное на переключение передач снижает среднюю скорость движения танка; непрерывное изменение нагрузки на двигатель; трудности управления при простых механических приводах.

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ (ГМТ) Трансмиссия включает: Ø Ø комплексную гидропередачу или гидротрансформатор; коробку передач на ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ (ГМТ) Трансмиссия включает: Ø Ø комплексную гидропередачу или гидротрансформатор; коробку передач на 2 -3 ступени, механизм поворота; бортовые передачи. Преимущества ГМТ: Ø Ø непрерывное и автоматическое изменение скорости движения и тяговых усилий в диапазоне 2 -2, 5 в соответствии с сопротивлением движению, что повышает среднюю скорость движения; значительное облегчение управления танком, повышающее среднюю скорость; улучшение условий работы двигателя; облегчение создания автоматической системы переключения передач.

Недостатки ГМТ: Øболее низкий (0, 5) по сравнению с механическими трансмиссиями КПД (сокращение запаса Недостатки ГМТ: Øболее низкий (0, 5) по сравнению с механическими трансмиссиями КПД (сокращение запаса хода, снижение максимальной скорости движения); Ø малый диапазон автоматического изменения крутящего момента и сложность реверсирования гидропередачи (необходимо применять механическую КП); Ø большое количество тепла, выделяющееся при работе гидропередачи, которое обуславливает необходимость специальной системы охлаждения, а так же системы подпитки гидропередачи, что приводит к большому объему и сложности ГМТ по сравнению с механической трансмиссией.

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Включают: Ø Ø генератор, приводимый в действие двигателем танка; два электродвигателя, связанных ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Включают: Ø Ø генератор, приводимый в действие двигателем танка; два электродвигателя, связанных через бортовые передачи с ведущими колесами танка. Преимущества: Ø Ø Обладают всеми преимуществами ГМТ. Улучшают поворотливость танка. Недостатки: Ø Ø Ø неприемлемо большие габариты, большая масса электрических машин; дефицитность материалов.

2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство трансмиссий танков. Ø Ø Трансмиссия танков Т-72 и 2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство трансмиссий танков. Ø Ø Трансмиссия танков Т-72 и Т-90 предназначена: для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам; для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением частоты –вращения коленчатого вала двигателя; для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках; для отключения двигателя от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач.

ФРИКЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. Фрикционным устройством называется агрегат или узел танка, работа которого основана на использовании ФРИКЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. Фрикционным устройством называется агрегат или узел танка, работа которого основана на использовании сил трения (фрикционы, тормоза, синхронизаторы, сдающие звенья и амортизаторы). Ø Фрикционы соединяют и разъединяют две вращающиеся части трансмиссии. Ø Тормоза соединяют какую-либо вращающуюся часть трансмиссии с неподвижным картером. Ø Синхронизаторы выравнивают окружные (угловые) скорости двух соединяемых деталей трансмиссии. Ø Фрикционные амортизаторы или демпферы соединяют две детали узла или механизма и обеспечивают гашение их колебаний.

ТРЕБОВАНИЯ К ФРИКЦИОННЫМ УСТРОЙСТВАМ. а). Надежная передача крутящего момента в течение длительного периода эксплуатации. ТРЕБОВАНИЯ К ФРИКЦИОННЫМ УСТРОЙСТВАМ. а). Надежная передача крутящего момента в течение длительного периода эксплуатации. Обеспечивается: назначением определенной величины коэффициента запаса фрикциона, § применением высокотеплопроводных материалов трущихся пар со стабильным коэффициентом трения, § обеспечением хорошего отвода тепла от поверхности трения, § надежным сжатием пакета дисков трения. §

КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА ФРИКЦИОНА. В=Мтр/Мр, где Мтр – наибольший момент сил трения, еще не вызывающий КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА ФРИКЦИОНА. В=Мтр/Мр, где Мтр – наибольший момент сил трения, еще не вызывающий пробуксовку; Мр – расчетный момент, максимально нагружающий фрикцион в наиболее тяжелом режиме его работы. Чем больше В, тем меньше вероятность пробуксовки фрикциона. При чрезмерном увеличении В снижается роль фрикционного элемента, как предохранительного звена Для фрикционов, работающих в масле рекомендуется иметь В=1, 1 -1, 3

б) Определенный тепловой режим – прокачка масла через фрикционы, работающие в масле; в) Достаточное б) Определенный тепловой режим – прокачка масла через фрикционы, работающие в масле; в) Достаточное усилие сжатия пакетов дисков – применение шариковых механизмов включения и гидравлического включения - давлением масла и ходом поршня сервомотора. г) Чистота выключения достигается величиной хода нажимного диска, применением устройств, обеспечивающим разделение трущихся поверхностей. д) Легкость управления фрикционным устройством обеспечивается своевременным и качественным обслуживанием приводов, применением сервопружин и гидравлических сервоприводов. е) Высокая износоустойчивость фрикционного устройства обеспечивается выбором наиболее износостойкой пары фрикционных материалов, сокращением времени буксования, особенно сухих фрикционов.

3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа бортовых коробок передач, гитары, бортовых передач. 3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа бортовых коробок передач, гитары, бортовых передач. Гитара предназначена для передачи крутящего момента от двигателя коробкам передач – правой или левой, понижения М кр и передачи его на дополнительные приводы. Техническая характеристика гитары: Ø Ø Ø Тип – повышающий шестеренчатый редуктор с приводами на компрессор, стартер – генератор и вентилятор системы охлаждения. Передаточное число – 0, 706 Масса - 320 кг

Коробки передач предназначены для: Øизменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах; Ø Коробки передач предназначены для: Øизменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах; Ø поворота и торможения машины; Ø отключения двигателя от ведущих колес. Техническая характеристика БКП: Ø ТИП – механические, планетарные с гидроуправлением, фрикционным включением, семью передачами вперед и одной передачей заднего хода. Ø Количество фрикционов в каждой БКП (шт. ): - блокировочных – 2 - тормозных - 4 ØСпособ осуществления поворота: включением пониженной передачи в БКП со стороны отстающей гусеницы. ØПриводы управления - гидравлические с механическим приводом золотников. Привод тормоза – механический. ØМасса БКП в сборе с БП , кг. : - левой – 710; - правой - 700

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БКП Коробка передач включает: Øчетыре планетарных ряда ; Øшесть фрикционов (Ф 1, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БКП Коробка передач включает: Øчетыре планетарных ряда ; Øшесть фрикционов (Ф 1, Ф 2, Ф 3, Ф 4, Ф 5, Ф 6); Øустройство для механического включения фрикционов Ф 4 и Ф 5; Øпривод к масляным насосам. Фрикционы Ф 1, Ф 4, Ф 5, Ф 6 обеспечивают торможение планетарных рядов , фрикционы Ф 2 и Ф 3 – их блокировку. Конструктивный состав БКП. - передний фланец в сборе; - солнечная шестерня 1 -го планетарного ряда с фрикционом Ф 2; - барабан с фрикционами Ф 5 и Ф 6 , механизм включения фрикциона Ф 5; - задний фланец в сборе с механизмом включения фрикциона Ф 4, 4 -м планетарным рядом, фрикционами Ф 3 и Ф 4 и ведомым валом; - водило 1, 2, 3 планетарных рядов в сборе в ведущим валом, сателлитами и эпициклами. Передний фланец , барабан и задний фланец скреплены между собой болтами и образуют корпус БКП.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ «Танк Т-72 А ТО и ИЭ» книга 2 ч. 1 М. ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ «Танк Т-72 А ТО и ИЭ» книга 2 ч. 1 М. в/и 1989 г. стр. 384 -407 Ø «БТТ. Конструкция и расчет» М. в/и 1984 г. стр. 103 -284 Ø