Тема 10 Трансмиссии силовые передачи Бортовая коробка передач

Тема 10. Трансмиссии (силовые передачи). Бортовая коробка передач (коробка передач, мосты, раздаточная коробка). Занятие 2. Трансмиссии (силовые передачи) базовых машин БТВТ. Учебные цели занятия: Изучить и знать: • назначение, техническую характеристику, общее устройство трансмиссий базовых машин БТВТ; • порядок размещения, крепления агрегатов, узлов и приборов трансмиссий, их устройство и принцип работы.

Учебный вопрос № 1. Назначение, техническая характеристика, общее устройство трансмиссий базовых машин, их конструктивные особенности. Расположение, крепление узлов и агрегатов трансмиссий. Силовая передача БМП – 2 — механическая, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для изменения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес.

Устройство трансмиссии БМП-2 Включает: Ø Ø Ø Ø систему смазки и гидроуправления, главный фрикцион, коробку передач, два планетарных механизма поворота, остановочные тормоза, приводы управления, две бортовые передачи. Агрегаты трансмиссии размещаются в силовом отделении, в передней части корпуса машины.

Техническая характеристика. Ø Ø Ø Ø Главный фрикцион Тип - многодисковый, сухого трения, постоянно замкнутый Количество ведущих дисков, шт. 1 Количество ведомых дисков, шт. 2 Коробка передач Тип - механическая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами на II, IV и V передачах Количество передач - 5 — вперед, 1 — заднего хода Передаточные числа: При включенной замедленной передаче I передачи 5, 25 7, 56 II передачи 2, 842 4, 092 III передачи 1, 912 2, 753 IV передачи 1, 284 1, 849 V передачи 0, 858 1, 236 передачи заднего хода 5, 25 7, 56 Применяемое масло МТ-8 п; МТ-16 п, или ТСЗп-8 Заправочная вместимость, л, около 20 Масса (с главным фрикционом, ПМП, тормозами и гидроприводом), кг 536, 8

Планетарные механизмы поворота ØТип Планетарные, двухступенчатые ØПередаточное число: - при включенном фрикционе 1 - при включенном тормозе ПМП 1, 44 ØМинимальный фиксированный радиус поворота (по центру), теоретический, м 7, 063 Тормоза остановочные ØТип Ленточные, плавающие, двухстороннего действия ØМинимальный фиксированный радиус поворота (по центру) при затянутом остановочном тормозе, теоретический, м 1, 275 Бортовые передачи ØТип Планетарные, одноступенчатые ØПередаточное число 5, 5 ØПрименяемое масло МТ-16 п, МТ-8 п или ТСЗп-8. ØЗаправочная вместимость, л 2 ØМасса редуктора бортовой передачи, кг 80

Трансмиссия БТР-80. На БТР-80 применена механическая ступенчатая трансмиссия, представляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих и преобразующих по величине и направлению крутящий момент от двигателя к колесам, гребному винту водометного движителя и к редуктору лебедки.

Устройство трансмиссии БТР-80 Трансмиссия БТР – 80 включает в себя: Ø сцепление, Ø коробку передач, Ø раздаточную коробку, Ø карданные передачи, Ø мосты и приводы к агрегатам. Агрегаты трансмиссии размещены по оси машины в силовом отделении, в десантном отделении и на днище машины.

Техническая характеристика. Ø Ø Ø Ø Сцепление. Тип Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин Передаваемый момент, Нх. М (кгхсм) - 785 (80) Число трущихся поверхностей 4 Количество нажимных пружин 24 (12+ 12) Количество оттяжных рычагов нажимного диска 4 Коробка передач. Тип механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с принудительным охлаждением масла; Число передач 5/1

Раздаточная коробка. Тип — межосевая, механическая, двухступенчатая, с принудительным охлаждением масла. Ведущие мосты Тип - с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения.

Учебный вопрос № 2: Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа главного фрикциона, планетарных механизмов поворотов и коробки передач БМП - 2. Главный фрикцион представляет собой двухдисковую муфту сцепления сухого трения. Он предназначен: Ø для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при экстренном торможении машины; Ø для обеспечения плавного трогания машины с места; Ø для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.

Устройство главного фрикциона. Главный фрикцион состоит из: Ø ведущих частей, соединенных с маховиком двигателя, Ø ведомых частей, соединенных с ведущим валом коробки передач, Ø механизма выключения. К ведущим частям относятся: • • • опорный диск, ведущий барабан, ведущий диск, нажимной диск, нажимные пружины и детали крепления. К ведомым частям относятся: • два стальных диска трения с приклепанными и приклеенными к ним с обеих сторон дисками трения, • ведомый барабан.

Механизм выключения состоит из: • кольцевого цилиндра, • поршня, • радиально-упорного подшипника в специальном корпусе, • трех оттяжных пружин, • трех двуплечих рычагов, • трех вилок, • трех регулировочных гаек, • трех стопорных пластин. Для заправки смазки в подшипник служит масленка.

Коробка передач БМП-2. Ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода. Предназначена: Ø для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины; Ø для обеспечения движения машины задним ходом; Ø для отключения двигателя от ведущих колес.

Устройство коробки передач. Коробка передач состоит из следующих основных узлов: Ø картера, Ø ведущего вала, изготовленного заодно с ведущей конической шестерней, Ø ведомого вала, Ø грузового вала, Ø промежуточной шестерни заднего хода, закрепленной на оси.

Планетарные механизмы поворота (ПМП) Двухступенчатые, предназначены для: Ø передачи крутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, Ø осуществления поворота, Ø кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач (включение замедленной передачи).

Остановочные тормоза Ленточные, плавающие предназначены для: Ø остановки машины, Ø торможения машины, Ø осуществления крутого поворота, Ø удержания машины в остановленном состоянии на подъемах и спусках.

Устройство планетарных механизмов поворота (ПМП) и остановочных тормозов. ПМП состоят из: Ø однорядного планетарного редуктора, Ø блокировочного фрикциона; Ø дискового тормоза ПМП. Остановочный тормоз состоит из: Ø тормозной ленты, составленной из двух половин, к внутренней поверхности которых приклепаны армированные фрикционные накладки, Ø оттяжных пружин, Ø двух гидроцилиндров, Ø пружин, Ø регулировочной гайки, Ø рычага, Ø упора, Ø тормозного барабана.

Бортовая передача Одноступенчатый понижающий планетарный редуктор. Она предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Бортовая передача состоит из: Ø корпуса, с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, Ø ведущего вала с солнечной шестерней, Ø трех сателлитов, Ø ведомого вала (водила), Ø крышки. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун. На крышке предусмотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой

Учебный вопрос № 3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа сцепления, коробки передач, мостов и раздаточной коробки БТР. Назначение – для отключения двигателя от коробки передач при запуске двигателя, при переключении передач и при пользовании раздаточной коробкой. Состоит из: Ø ведущих дисков (нажимного и среднего), которые шипами связаны с пазами маховика; Ø ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Ø нажимных пружин, Ø рычажного механизма выключения. Выключающее устройство сцепления состоит из: Ø установленных на нажимном диске оттяжных рычагов с упорным кольцом, Ø муфты выключения сцепления с подшипником, Ø вилки выключения, размещенной на валике в картере сцепления.

Назначение и устройство коробки передач. Коробка передач (КП) предназначена для: Ø изменения передаточных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих колесах и на водометном движителе, а также скоростей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя. Ø обеспечения движения машины задним ходом, Ø отключения двигателя от трансмиссии.

Устройство коробки передач. Состоит из: Ø картера, передней и задней крышек; Ø первичного вала КП выполненного заодно с шестерней; Ø промежуточного вала выполненного заодно с венцами шестерен первой, второй, третьей и четвертой передач и передачи заднего хода, а также шестерней привода промежуточного вала; Ø вторичного вала в сборе с шестернями и синхронизаторами; Ø маслоохладителя.

Назначение, устройство раздаточной коробки. Раздаточная коробка (РК) служит для Ø раздачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, Ø для изменения тяговых усилий на ведущих колесах.

Устройство раздаточной коробки. Состоит из: Ø картера (верхней и нижней половин); Ø ведущего вала, где на шлицах размещен блок шестерен включения повышающей и понижающей передач, а в передней части — муфта включения отбора мощности на лебедку и межосевой шестеренный дифференциал; Ø передний и задний промежуточные валы, являющиеся выводными валами дифференциала; Ø На промежуточных валах на шлицах установлены ведущие шестерни приводов на мосты, на одном из них - ведущая шестерня привода спидометра; Ø двух вторичных валов, на которых установлены муфты включения передних мостов. вала привода на лебедку; Ø вала привода водометного движителя;

Øсистемы смазки и охлаждения РК, в которую входят: • масляный насос, • масляный бачок, • радиаторы охлаждения масла, • трубопроводы; • сигнальная лампа исправности системы.

Назначение, устройство мостов. Предназначены для передачи крутящего момента на ведущие колеса машины. Каждый ведущий мост представляет собой составную пустотелую балку, в которой расположены: Ø главная передача, Ø дифференциал, Ø полуоси. Основные части всех мостов (главные передачи, дифференциалы, картеры и кожухи полуосей) одинаковы.

Дифференциал моста. Дифференциал - кулачковый, двухрядный, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения. Он обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различными скоростями (на поворотах, на неровностях дороги, в случаях неодинакового радиуса качения правого и левого колес моста и т. д. ) и повышает проходимость машины за счет более рационального перераспределения крутящих моментов на буксующем и небуксующем колесах.

Устройство дифференциала. • Одна полуось моста с помощью шлицев соединяется с наружной звездочкой, другая — с внутренней звездочкой. • Сухари расположены в два ряда в отверстиях сепаратора и удерживаются от выпадания при сборке кольцами. • Чашка дифференциала с помощью болтов соединяется с ведомой шестерней главной передачи и с сепаратором. • Торцы сухарей, имеющие специальные профильные поверхности, находятся в контакте с наружной и внутренней кулачковыми звездочками. • Наружная звездочка имеет кулачки по всей ширине, внутренняя — два ряда кулачков. Момент от ведомой шестерни через сепаратор, сухари передается на кулачки звездочек.

Задание на самоподготовку: 1. Литература: «БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» . Книга 2, часть 2 М. в/и 1989 г. Стр. 85 -94. «БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» . М. в/и 2001 г. Стр. 205 -261. 2. Подготовка к практическому занятию по устройству трансмиссии базовых машин.