Тема № 10. Трансмиссии (силовые передачи). Бортовая коробка передач (коробка передач, мосты, раздаточная коробка). Занятие № 1: «Трансмиссии (силовые передачи) танков» . УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 2. 1. Обоснование необходимости установки трансмиссии на БТВТ. Классификация трансмиссий 2. 2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство трансмиссий танков Т-72; Т-90; Т-80, их конструктивные особенности. Расположение, крепление узлов, агрегатов и приборов трансмиссий (силовых передач) 2. 3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа бортовых коробок передач, гитары, бортовых передач
1. Обоснование необходимости установки трансмиссии на БТВТ. Классификация трансмиссий Маневренность, скорость и запас хода машины определяются энергетическими и экономическими показателями двигателя при его работе на различных режимах в условиях эксплуатации. Скоростными характеристиками двигателя называются кривые, характеризующие изменение: 1). развиваемой (эффективной) мощности (Nе), 2). крутящего момента (Ме), 3). удельного и часового расхода топлива в зависимости от числа оборотов коленчатого вала (n) при неизменном положении рейки топливного насоса.
Зависимость Nе, Ме, Gт , gе от числа оборотов коленчатого вала двигателя (n), полученная при максимальной подаче топлива называется внешней или предельной характеристикой. Мe = 716 * Ne n В зоне больших оборотов ухудшается процесс смесеобразования, уменьшается коэффициент наполнения – уменьшается и Ме. Ne = Меn 716 Увеличением числа оборотов двигателя невозможно компенсировать падение Ме, при очень высоком числе оборотов Ме и Nе падают до нуля. Для оценки энергетических и экономических показателей двигателя используется КОЭФФИЦИЕНТ ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТИ. К = Меmax / Ме. N Характеризует способность двигателя автоматически изменять в определенных пределах Мкр в зависимости от внешней нагрузки при постоянной подаче топлива. К=1, 1 – 1, 25 – для танковых двигателей.
n. Nе/n. Ме - характеризует возможность изменения скорости движения танка за счет изменения оборотов двигателя. 1, 4 – 2, 5 – для танковых двигателей. Р=Мвк / rвк или Мвк=Р * rвк где Р - потребляемая сила тяги, кг; Мвк – крутящий момент на ведущих колесах; rвк – радиус ведущих колес. При равномерном движении Р = R 0, где R 0 - сила сопротивления движению, т. е. Мвк= R 0* rвк Vт , nвк должны меняться в 10 и более раз. Мmax = 315 кгс*м при n = 1300 – 1400 об/мин - для В-84 – это в 3 раза меньше момента, потребного для движения на горизонтальном участке местности. Вывод: для исключения этих недостатков нужны агрегаты, называемые трансмиссией.
КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИЙ. Трансмиссия – это совокупность агрегатов, установленных между двигателем и ведущими колесами, изменяющих тяговые усилия, скорости и направление движения. трансмиссии механические гидромеханические электромеханические
МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Включают: Ø Ø главный фрикцион; коробку передач; механизм поворота; две бортовых передачи. Преимущества механических трансмиссий: Ø Ø Ø высокий КПД (0, 9); высокая компактность; малые габариты и относительно малый вес; сравнительная дешевизна производства; простота обслуживания. Недостатки механических передач: Ø Ø Ø ступенчатое изменение передаточных чисел КП и большое время, потребное на переключение передач снижает среднюю скорость движения танка; непрерывное изменение нагрузки на двигатель; трудности управления при простых механических приводах.
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ (ГМТ) Трансмиссия включает: Ø Ø комплексную гидропередачу или гидротрансформатор; коробку передач на 2 -3 ступени, механизм поворота; бортовые передачи. Преимущества ГМТ: Ø Ø непрерывное и автоматическое изменение скорости движения и тяговых усилий в диапазоне 2 -2, 5 в соответствии с сопротивлением движению, что повышает среднюю скорость движения; значительное облегчение управления танком, повышающее среднюю скорость; улучшение условий работы двигателя; облегчение создания автоматической системы переключения передач.
Недостатки ГМТ: Øболее низкий (0, 5) по сравнению с механическими трансмиссиями КПД (сокращение запаса хода, снижение максимальной скорости движения); Ø малый диапазон автоматического изменения крутящего момента и сложность реверсирования гидропередачи (необходимо применять механическую КП); Ø большое количество тепла, выделяющееся при работе гидропередачи, которое обуславливает необходимость специальной системы охлаждения, а так же системы подпитки гидропередачи, что приводит к большому объему и сложности ГМТ по сравнению с механической трансмиссией.
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ Включают: Ø Ø генератор, приводимый в действие двигателем танка; два электродвигателя, связанных через бортовые передачи с ведущими колесами танка. Преимущества: Ø Ø Обладают всеми преимуществами ГМТ. Улучшают поворотливость танка. Недостатки: Ø Ø Ø неприемлемо большие габариты, большая масса электрических машин; дефицитность материалов.
2. Назначение, техническая характеристика, общее устройство трансмиссий танков. Ø Ø Трансмиссия танков Т-72 и Т-90 предназначена: для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам; для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением частоты –вращения коленчатого вала двигателя; для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечения заднего хода и удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках; для отключения двигателя от ведущих колес при его работе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач.
ФРИКЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. Фрикционным устройством называется агрегат или узел танка, работа которого основана на использовании сил трения (фрикционы, тормоза, синхронизаторы, сдающие звенья и амортизаторы). Ø Фрикционы соединяют и разъединяют две вращающиеся части трансмиссии. Ø Тормоза соединяют какую-либо вращающуюся часть трансмиссии с неподвижным картером. Ø Синхронизаторы выравнивают окружные (угловые) скорости двух соединяемых деталей трансмиссии. Ø Фрикционные амортизаторы или демпферы соединяют две детали узла или механизма и обеспечивают гашение их колебаний.
ТРЕБОВАНИЯ К ФРИКЦИОННЫМ УСТРОЙСТВАМ. а). Надежная передача крутящего момента в течение длительного периода эксплуатации. Обеспечивается: назначением определенной величины коэффициента запаса фрикциона, § применением высокотеплопроводных материалов трущихся пар со стабильным коэффициентом трения, § обеспечением хорошего отвода тепла от поверхности трения, § надежным сжатием пакета дисков трения. §
КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА ФРИКЦИОНА. В=Мтр/Мр, где Мтр – наибольший момент сил трения, еще не вызывающий пробуксовку; Мр – расчетный момент, максимально нагружающий фрикцион в наиболее тяжелом режиме его работы. Чем больше В, тем меньше вероятность пробуксовки фрикциона. При чрезмерном увеличении В снижается роль фрикционного элемента, как предохранительного звена Для фрикционов, работающих в масле рекомендуется иметь В=1, 1 -1, 3
б) Определенный тепловой режим – прокачка масла через фрикционы, работающие в масле; в) Достаточное усилие сжатия пакетов дисков – применение шариковых механизмов включения и гидравлического включения - давлением масла и ходом поршня сервомотора. г) Чистота выключения достигается величиной хода нажимного диска, применением устройств, обеспечивающим разделение трущихся поверхностей. д) Легкость управления фрикционным устройством обеспечивается своевременным и качественным обслуживанием приводов, применением сервопружин и гидравлических сервоприводов. е) Высокая износоустойчивость фрикционного устройства обеспечивается выбором наиболее износостойкой пары фрикционных материалов, сокращением времени буксования, особенно сухих фрикционов.
3. Назначение, техническая характеристика, общее устройство и работа бортовых коробок передач, гитары, бортовых передач. Гитара предназначена для передачи крутящего момента от двигателя коробкам передач – правой или левой, понижения М кр и передачи его на дополнительные приводы. Техническая характеристика гитары: Ø Ø Ø Тип – повышающий шестеренчатый редуктор с приводами на компрессор, стартер – генератор и вентилятор системы охлаждения. Передаточное число – 0, 706 Масса - 320 кг
Коробки передач предназначены для: Øизменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах; Ø поворота и торможения машины; Ø отключения двигателя от ведущих колес. Техническая характеристика БКП: Ø ТИП – механические, планетарные с гидроуправлением, фрикционным включением, семью передачами вперед и одной передачей заднего хода. Ø Количество фрикционов в каждой БКП (шт. ): - блокировочных – 2 - тормозных - 4 ØСпособ осуществления поворота: включением пониженной передачи в БКП со стороны отстающей гусеницы. ØПриводы управления - гидравлические с механическим приводом золотников. Привод тормоза – механический. ØМасса БКП в сборе с БП , кг. : - левой – 710; - правой - 700
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БКП Коробка передач включает: Øчетыре планетарных ряда ; Øшесть фрикционов (Ф 1, Ф 2, Ф 3, Ф 4, Ф 5, Ф 6); Øустройство для механического включения фрикционов Ф 4 и Ф 5; Øпривод к масляным насосам. Фрикционы Ф 1, Ф 4, Ф 5, Ф 6 обеспечивают торможение планетарных рядов , фрикционы Ф 2 и Ф 3 – их блокировку. Конструктивный состав БКП. - передний фланец в сборе; - солнечная шестерня 1 -го планетарного ряда с фрикционом Ф 2; - барабан с фрикционами Ф 5 и Ф 6 , механизм включения фрикциона Ф 5; - задний фланец в сборе с механизмом включения фрикциона Ф 4, 4 -м планетарным рядом, фрикционами Ф 3 и Ф 4 и ведомым валом; - водило 1, 2, 3 планетарных рядов в сборе в ведущим валом, сателлитами и эпициклами. Передний фланец , барабан и задний фланец скреплены между собой болтами и образуют корпус БКП.
ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ «Танк Т-72 А ТО и ИЭ» книга 2 ч. 1 М. в/и 1989 г. стр. 384 -407 Ø «БТТ. Конструкция и расчет» М. в/и 1984 г. стр. 103 -284 Ø
Скачать презентацию Тема 10 Трансмиссии силовые передачи Бортовая коробка
Тема 10.1.БМ 200.pptx