Скачать презентацию Тема 1 Введение Транспортный процесс и его элементы Скачать презентацию Тема 1 Введение Транспортный процесс и его элементы

Организация перевозочных услуг.pptx

  • Количество слайдов: 13

Тема 1. Введение. Транспортный процесс и его элементы Автомобильный транспорт входит составной частью в Тема 1. Введение. Транспортный процесс и его элементы Автомобильный транспорт входит составной частью в транспортную систему страны, причем входит в обе подсистемы: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления. В отличие от него транспорт необщего пользования выполняет перевозки внутри сферы производства, то есть для конкретного предприятия, фирмы. Такие перевозки называют внутрипроизводственными или технологическими. Транспорт, принадлежащий промышленным предприятиям, называют промышленный или ведомственный, а ведомственные автомобильные или железные дороги – подъездные пути.

К недостаткам автомобильного транспорта относят: 1. высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем К недостаткам автомобильного транспорта относят: 1. высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на других видах транспорта); 2. высокий уровень загрязнения окружающей среды; 3. большая трудоёмкость (из всех работников транспортной отрасли примерно 3/4 работают в автотранспортной, по состоянию на 2014 год около 7 млн. человек); 4. низкий уровень производительности труда (в основном из-за малой грузоподъёмности подвижного состава); 5. большая металлоёмкость и энергоёмкость. Развитие рыночных отношений и научно – технический прогресс ставят новые проблемы в области организации перевозок: 1. проблема качества транспортного обслуживания – перевозок грузов и пассажиров; 2. проблема ремонта; 3. сохранение количества и качества грузов в процессе перевозки; 4. повышение скорости доставки, доставка точно в назначенный срок; 5. проблема регулярности перевозок – создание непрерывной системы транспортировки грузов и пассажиров, основной целью функционирования которой является своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках; 6. проблема организации и безопасности движения. 7. топливно – энергетическая проблема; 8. актуальной является проблема эффективности использования подвижного состава.

Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями: - высокая маневренность Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями: - высокая маневренность и подвижность; - способность доставлять грузы «от двери до двери» ; - высокая скорость доставки; - обеспечение сохранности грузов (за счёт меньшего количества перевалок в процессе транспортировки); - широкая сфера применения по видам грузов и системам сообщения; - меньше капиталовложения при малых грузопотоках (при крупных приближаются к стоимости железнодорожного строительства); эффективность контейнерных перевозок на расстояния до 500 км. Основными считаются: задачами по развитию автомобильного транспорта - совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей в отношении экономичности, экологичности, дизайна и управляемости; - рационализация структуры автопарка, увеличение выпуска специализированных автомобилей и автомобилей малой и большой грузоподъёмности; - совершенствование системы диагностики, развитие сервиса по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; - улучшение организации и безопасности движения в системе «автомобиль – водитель – дорога» ; - расширение дорожного строительства и повышение качества автомобильных дорог.

Особенности транспортной продукции: - материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых Особенности транспортной продукции: - материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров; - на транспорте процесс производства продукции происходит одновременно с её потреблением, продукция транспорта потребляется как эффект (перемещение), но не как вещь; - транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на неё потребует использования дополнительных провозных возможностей; - в процессе перемещения новая продукция не создаётся, более того, перевозка может сопровождаться потерей грузов или снижением их потребительской стоимости; производство транспортной продукции вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что в конечном счёте влияет на стоимость продукции. Таким образом, транспорт является отраслью материального производства, обладает присущими любому производству признаками, но вместе с тем он является особой отраслью, обладает своей спецификой, что и определяет своеобразие транспортного процесса и его продукции, техники, технологии, организации и управления. Процесс перемещения грузов, выполняемый автомобильным транспортом, называют автомобильными перевозками.

Признаки классификации и виды перевозок Признаки Отраслевой Размер партий груза Территориальный Способ выполнения По Признаки классификации и виды перевозок Признаки Отраслевой Размер партий груза Территориальный Способ выполнения По времени освоения По организационному признаку По коммерче-скому признаку Виды перевозок Промышленные, строительные, сельскохозяй-ственные, торговли и бытового обслуживания населения Полнопартионные (помашинные), мелкопартионные Технологические, городские, пригородные, междугородные, межрегиональные, международные Прямого сообщения, смешанного сообщения, комбинированные, интермодальные, терминальные Постоянные, сезонные, временные Централизованные, децентрализованные Коммерческие, некоммерческие По размеру партий груза перевозки бывают массовые, иначе их называют полнопартионные или помашинные отправки, и мелкопартионные. Территориальный признак подразделяет перевозки по дальности их выполнения. Признак способ выполнения подразумевает подразделение перевозок с учетом использования различных видов транспорта. По времени освоения перевозки подразделяют на постоянные, сезонные и временные. В зависимости от уровня организации перевозки могут быть централизованными и децентрализованными. Подразделение перевозок по коммерческому признаку подразумевает классификацию их с учетом того, что многие предприятия принадлежащий им транспорт используют только для перевозок по обеспечению производственного процесса.

Тема 2. Транспортные процессы, сопровождающие сферу сервисных услуг отрасли Маршрут – путь следования подвижного Тема 2. Транспортные процессы, сопровождающие сферу сервисных услуг отрасли Маршрут – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Элементами транспортного процесса на маршруте являются: подача подвижного состава к месту погрузки; загрузка транспортного средства (погрузка груза); движение с грузом (перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения); разгрузка подвижного состава (выгрузка груза). Совокупность элементов транспортного процесса составляют цикл или ездку. Время одной ездки (tе) соответственно включает время на движение подвижного состава к месту погрузки (lх) и от места погрузки до места назначения (lг), время на погрузку груза (tп) и его выгрузку (tp) и время, затрачиваемое на простои, связанные с оформлением приёма-передачи грузов и по другим, в т. ч. по организационным причинам (tnp) (рис. 2. 1). tе = tдв + t п + t р +t пр =(lг + lх) / Vт + tп-р =lг / (ß*Vт) +tп-р ; ß = lг /(lг + lх)

Оборот автомобиля образуют совокупность элементов одного или нескольких циклов с момента подачи подвижного состава Оборот автомобиля образуют совокупность элементов одного или нескольких циклов с момента подачи подвижного состава в пункт погрузки и до очередного возвращения его в этот же пункт (рис. 2. 2). t. О = l. О / VТ + nе (tп+tр) За время наряда или за смену (Тн) кроме выполнения перевозок непосредственно на маршруте водитель подаёт автомобиль к месту первой загрузки и поле последней разгрузки следует в парк к месту дислокации. Этот пробег называется нулевой (lн), он не относится к циклу или обороту, но учитывается в работе за смену (рис. 2. 3). Tн = t н +T м = t н + (n × tе) микросистема – одно или многократная перевозка груза от одного и того же грузоотправителя (грузообразующий пункт - ГОП) одному и тому же грузополучателю (грузопоглощающий пункт - ГПП). Обратный пробег от получателя груза к отправителю выполняется без груза (рис. 2. 4). Микросистема является простейшим вариантом организации транспортного процесса, из различных комбинаций этого процесса проектируются все остальные, более сложные;

особо малая система – перевозка организуется аналогично, как по варианту микросистема, но с доставкой особо малая система – перевозка организуется аналогично, как по варианту микросистема, но с доставкой груза в обоих направлениях, то есть после доставки груза первому получателю производится перевозка груза первому отправителю или до любого промежуточного пункта (рис. 2. 5); малая система представляет собой организацию транспортного процесса несколькими автомобилями по обслуживанию одного грузоотправителя или одного грузополучателя. Сложность организации транспортного процесса выше, так как в этом случае требуется согласовать работу нескольких автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов. Работа подвижного состава может быть организована с челночным (рис. 2. 6), кольцевым движением (рис. 2. 7) или по развозочно-сборным маршрутам (рис. 2. 8). При организации перевозок по кольцевым маршрутам автомобиль совершает объезд нескольких грузоотправителей и нескольких грузополучателей, периодически возвращаясь в пункт первой загрузки. В ходе выполнения перевозок с развозом или сбором грузов осуществляется одна загрузка и развоз груза нескольким получателям или сбор груза у нескольких отправителей в адрес одного получателя;

средняя система (рис. 2. 9) применяется при организации транспортного обслуживания определённой производственной структуры (предприятие, средняя система (рис. 2. 9) применяется при организации транспортного обслуживания определённой производственной структуры (предприятие, склад, терминал и т. д. ), при этом используются несколько малых систем, работа по которым подчинена одной цели; большая (интегрированная) транспортная система (рис. 2. 10) применяется для организации транспортного обслуживания нескольких производственных структур или определённого географического региона. В этом случае транспортный процесс организуется между производственными предприятиями, оптовыми базами, предприятиями торговли со сбором и развозом грузов. Все процессы производства, в том числе и транспортный, планируются, измеряются и оцениваются определенной системой показателей и измерителей. Характер работы автотранспортных предприятий (АТП), специфические особенности транспортного процесса, условия, в которых выполняются перевозки, потребовали создания системы показателей, отражающих как отдельные элементы, так и весь транспортный процесс в целом. Эти показатели устанавливают связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции. Система технико – эксплуатационных показателей работы подвижного состава (ТЭП) положена в основу организации и планирования деятельности АТП.

Обозначения: Асп, АДсп - списочный парк, ед. , автомобиле-дни (а-д); Ат, АДт–численность технически исправного Обозначения: Асп, АДсп - списочный парк, ед. , автомобиле-дни (а-д); Ат, АДт–численность технически исправного подвижного состава, ед. , а-д; Ах, АДх – ходовой парк, то же, что Ат Ар, АДр – численность подвижного состава, находящегося в ремонте и на техническом обслуживании, ед. , а-д; Ап, АДп – численность подвижного состава, находящегося на простое, ед. , а-д; Аэ, АДэ – численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации, ед. , а-д; АДрд – численность списочного парка за рабочие дни расчётного периода, а-д; т – коэффициент технической готовности; в – коэффициент выпуска; u – коэффициент использования подвижного состава; qн – номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа, автопоезда), т; qф – масса фактически перевозимого груза, т; - статический коэффициент использования грузоподъемности; д – динамический коэффициент использования грузоподъемности; L, Lг, Lx, Lн – пробег автомобиля общий, с грузом, холостой, нулевой соответственно, км; lм, lег, lx, lн – длина маршрута, пробег с грузом за ездку, холостой за ездку, нулевой, км; ne, no –число ездок, оборотов; , е, рд – коэффициент использования пробега, коэффициент использования пробега за ездку, за рабочий день; Тн, Тм, Тдв – время работы водителя в наряде, на маршруте, в движении за день, период, час; te, to, tн, tд, tп-р – время выполнения ездки, оборота, на нулевой пробег, в движении, на выполнение погрузочноразгрузочных работ и простой по другим причинам, час; Тс – время, затрачиваемое на перевозку груза (сообщения, доставки), час; Vт, Vэ, Vc – скорость техническая, эксплуатационная, доставки груза (сообщения) соответственно, км/час; Ue, Uч, Uрд –производительность транспортного средства, парка подвижного состава за ездку, часовая, за рабочий день соответственно, т, т/ч, т/рд; We, Wч, Wрд – производительность учитываемая в т*км, т*км/ч, т*км/рд; Q – объем перевозок, т; Р – грузооборот, т*км; Вт – выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах; Вткм – то же в тонно-километрах.

1. Парком подвижного состава или списочным парком называют общее количество автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов, 1. Парком подвижного состава или списочным парком называют общее количество автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов, находящихся в распоряжении предприятия и числящихся на его балансе. Списочный парк (Ас) подвижного состава состоит из ходового парка (Ах) , т. е. технически исправных единиц подвижного состава, готовых к выполнению перевозок, и единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта (Ар) : (2. 1) Ходовой парк подвижного состава может полностью находится в эксплуатации (Аэ), либо часть его может простаивать по разным причинам: из-за отсутствия водителей, работы, при ограничениях движения и др причинам (Ап): (2. 2) В связи с этим списочный парк рассматривают как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте, и простаивающих по разным причинам: (2. 3) Списочный парк подвижного состава автотранспортного предприятия не остается постоянным по количеству и составу в течение планируемого либо учетного периода (месяца, квартала, года) вследствие списания, пополнения, выхода в ремонт и по другим причинам. Поэтому рассчитывают среднесписочный парк подвижного состава на основании данных об изменении парка за период: увеличение, сокращение с учетом сроков выбытия или поступления в АТП. Для этого определяют количество автомобиле-дней (прицепо-дней) нахождения на предприятии списочного парка с учетом прибывающего и выбывающего подвижного состава. Автомобиле-дни (АД) определяются произведением количества автомобилей на количество дней нахождения их на АТП.

Среднесписочное число автомобилей определяют соотношением: , , (2. 4) ; . где Ас – Среднесписочное число автомобилей определяют соотношением: , , (2. 4) ; . где Ас – количество автомобилей (тягачей, полуприцепов, прицепов), числящихся на балансе предприятия на начало периода; Дк – календарное число дней в рассчитываемом периоде; Ап, Ав –количество поступивших, выбывших за учетный период единиц подвижного состава; Дп – количество дней пребывания на предприятии вновь поступившего подвижного состава; Дв–количество дней пребывания на предприятии выбывшего (списанного, переданного) подвижного состава. В связи с тем, что структура парка неоднородна и состоит из автомобилей, прицепов и полуприцепов разной грузоподъемности, для оценки провозной способности парка пользуются показателями общей грузоподъемности парка и средней грузоподъемности единицы подвижного состава: (2. 5) (2. 6) Техническая готовность парка подвижного состава к работе оценивается коэффициентом технической готовности, показывающим, какая часть подвижного состава из списочного количества находится в технически исправном состоянии и может быть использована в работе: (2. 7)