ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Масса 5 85 т

ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Масса 5, 85 т Сменный вкладыш Сменные челюсти Тележка сконструирована в 1872 г. на Александровском заводе в Санкт -Петербурге. В центральном подвешивании имеет люльки с эллиптическими рессорами, в буксовом пружины и балансиры. Недостатком тележки является сложность изготовления и большой вес необрессоренных балансиров. 1 -рама; 2 -буксовые направляющие; 3 -колесная пара; 4 -пружина четырехрядная; 5 -пятирядная листовая рессора центрального подвешивания; 6 -длинный балансир; 7 -поддоны; 8 -надрессорная балка

Масса 7, 3 т В тележках тройного подвешивания буксовая ступень образована подвесными рессорами и пружинами, а центральная – эллиптической рессорой. Рама склепана из стальных листов. Применялась с 1928 г. для жестких купейных вагонов, перевозящих курортников. 1 -рама; 2 -буксовые направляющие; 3 -колесная пара; 4 -пружина буксового подвешивания; 5 -пятирядная листовая рессора центрального подвешивания; 8 -надрессорная балка; 9 -болт натяжной; 10 -надбуксовая 12 -ти листовая рессора

Тележка тройного подвешивания системы Рыковского была построена в 1906 г. для изотермических и двухэтажных пассажирских вагонов (при длине кузова 20 м в таком вагоне размещалось 106 мест для сидения) 1 -рама; 2 -патрон; 3 -пружина надбуксовая; 4 -пружина; 5 -надрессорная балка; 6 -листовая рессора; 7 -связь; 8 -подвеска; 9 -букса; 10 -труба; 11 -скоба, укрепленная к корпусу буксы

Тележка типа Фетте создана в 1912 г. на Русско. Балтийском заводе. Широко применялась в России и за рубежом. Имеет облегченные балансиры, двойное рессорное подвешивание и одноплоскостное расположение рам, пружин и шеек осей, что значительно снизило их износы и изломы Масса 6, 1 т 1 -рама; 3 -пружина надбуксовая двухрядная; 6 -пятирядная листовая эллиптическая рессора Галахова; 7 -связь; 8 -подвеска; 9 -букса; 12 -балансир; 13 -направляющие челюсти

безбалансирная Масса 5, 9 т Тележка Ленинградского завода им. Егорова разработана в 1931 г. и отличается отсутствием балансиров. Рама тележки - сварная. 1 -рама; 3 -пружина надбуксовая двухрядная; 5 -надрессорная балка; 6 -листовая эллиптическая рессора Галахова; 8 -подвеска; 9 -букса; 13 -направляющие челюсти

бесчелюстная Буксабалансир Масса 8, 5 т Скорость 120 км/ч Бесчелюстные тележки строились с 1940 г. Калининским вагоностроительным заводом. Тележка ЦМВ в 1950 г. принята в качестве типовой для пассажирских вагонов. 1 -рама; 2 -буксовая пружина (одинарная); 5 -надрессорная балка; 6 -листовая эллиптическая рессора Галахова; 7 -балка; 8 -скользун; 9 -подпятник

БУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Резиновая шайба амортизирует высокочастотные колебания, снижая тем самым шум в вагоне, кроме того она служит упором для шпинтонов при изломе пружин Металлический поддон не позволяет пружинам смещаться по отношению к шайбам Гайка удерживает концы шпинтонов в корпусе буксы при сильных вертикальных толчках Шпинтон служит для увеличения устойчивости буксовых пружин и ограничивает поперечные и продольные перемещения буксы и не позволяет буксам с колесными парами отделиться от тележки при сходе с рельсов. Для предохранения шпинтона от ударов о прилив корпуса буксы при сильных горизонтальных толчках диаметр отверстия в корпусе буксы под шпинтон сделан несколько больше, чем в резиновой шайбе 7 -шпинтон; 12 -резиновая шайба; 13 - гайка

Масса 7 т Скорость 140 км/ч Тележка строилась с 1957 г. Впервые в центральной ступени рессорного подвешивания применены гидравлические гасители, в буксовой – фрикционные. Значительно снижена масса тележки, повышена скорость движения. 1 -рама; 2 -буксовое подвешивание; 5 -надрессорная балка; 6 -центральное подвешивание; 7 -люлечная полдвеска; 8 -скользун; 9 -подпятник

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип I

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ тип I Планка для крепления шпинтона скользун для ограничения перемещений надрессорной балки вдоль вагона скользун для ограничения перемещений надрессорной балки поперек вагона

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ тип I

КВЗ-ЦНИИ-I Для обеспечения свободного поворота тележки относительно кузова при прохождении кривых, момент трения между скользунами должен составлять строго определенную величину (20 -28 Нм). Для этого скользуны выполняют из разнородных материалов (скользун кузова – сталь, скользун тележки – чугун или полимерные композиции), а рабочие поверхности шлифуют и смазывают Резина для поглощения шума

Надрессорная балка

КВЗ-ЦНИИ-I Металлический поддон Шпинтон ограничивает перемещение буксы в горизонтальной плоскости и не позволяет колесным парам разъединится с рамой тележки Поглощает высокочастотные шумовые колебания

Буксовое подвешивание

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I валик подшипник 1 -надрессорная балка 2 -скоба предохранительная 3 -поддон 4 -предохранительный стержень 5 -пружинный комплект 6 -вертикальный скользун 7 -подвеска 8 -гидравлический гаситель Стержень (болт) предохранительного устройства. Предохранительное устройство предусмотрено на случай обрыва подвески

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ - I Поводок связывает надрессорную балку с рамой тележки и препятствует перекосу балки от действия момента сил трения, возникающего между скользунами Зазор между пятником и подпятником должен быть в пределах 16 мм поддон Между опорной шайбой и поддоном должен быть зазор (1 -2 мм)

Валик подвески

Гидравлический гаситель Ход поршня гасителя составляет 190 мм. Гаситель заполнен специальным маслом в количестве 0, 9 -1 л. Сопротивление гасителя возникает при перетекании масла через дроссельные отверстия в клапанах. Предохранительные шариковые клапаны предназначены для ограничения сопротивления гасителя при чрезмерных скоростях перемещения поршня или при повышении вязкости масла (срабатывает при давлении 50 кг/см 2

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Тележка служит для подкатки под вагоны с весом брутто свыше 60, но не более 72 т. Используется под вагонамиресторанами, вагонами с кафе -буфетами, багажными почтовыми. Опора кузова осуществляется на горизонтальные скользуны. Основные элементы рамы, рессорного подвешивания усилены по сравнению с тележкой КВЗ-ЦНИИ тип I

Шкворень

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Рама тележки изготовлена из прокатных профилей и штампованных листов, выполненных из стали Ст. 3

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II Пружины подвешивания делят по высоте на 3 группы и устанавливают в зависимости от распределения массы вагона по его длине и ширине

поводок

Тележка КВЗ-ЦНИИ тип II

Тележка подкатывается под вагоны независимо от массы брутто, но при определенных параметрах комплектов пружин буксового и центрального подвешивания

Тележка ТВЗ-ЦНИИ- М (конструкция узлов)

Тележка ТВЗ-ЦНИИ- М (конструкция узлов)

поводок

Тележка 68 -4071 Тележка предназначена для подкатки под пассажирские вагоны магистральных железных дорог, массой брутто до 62 т. Обеспечивают повышенную плавность хода при скоростях движения вагона до 160 км/ч.

Тележка 68 -4071

1 -рама 2 -поводки 3, 4 -колесные пары 5 -центральное подвешивание 6 -надрессорный брус 7 -поводок 8 -ручной тормоз 9 -дисковый тормоз 10 -магнитно-рельсовый тормоз 11 -буксовое подвешивание

Надрессорный брус тележки 68 -4076 3 -гаситель горизонтальный 10 -верхний лист 11 -кольцо 12 -втулка 13 -цилиндрические обечайки 14 -кольцо 15 -основание скользуна 16 -нижний лист 17 -опора вертикального скользуна 18 -вертикальный скользун 19 -кронштейн поводка 20 -кронштейн вертикального гасителя 21 -кронштейн горизонтального гасителя

Центральное подвешивание тележки 68 -4076 1 -цилиндрические пружины 2 -гаситель вертикальный 4 -продольный поводок 5 -сварная опора 6 -амортизатор

Тележка 68 -4076 Рама тележки имеет сварную коробчатую конструкцию из листового проката

Тележка 68 -4076 Каждый комплект буксового подвешивания включает двухрядные винтовые цилиндрические пружины и гидравлический гаситель, установленный вертикально. Гаситель установлен в кронштейнах рамы и корпуса буксы в резиновых амортизаторах

Тележка 68 -4076 Тележки имеют кассетный двухрядный подшипник с размерами 230 х150 мм с прессовой посадкой внутренних колец на ось 1, 9 -крепительные крышки 2 -задняя крышка 3 -уплотнительное кольцо 4 -кожух 5 -корпус буксы 6 -подшипник 7 -передняя крышка 8 -уплотнительное кольцо 10 -резиновая прокладка 11 -смотровая крышка 12 -болт М 20 13 -стопорная шайба 14 -болт М 12 с шайбой 15 -болт М 20 с шайбой