Тактическая авиация США Подготовили К-т Хохлов К-т Курятник

Тактическая авиация США Подготовили: К-т Хохлов К-т Курятник

Военно-транспортная авиация • • Boeing C-17 Globemaster III Боинг[3] C-17 «Глоубмастер» III (англ. Boeing C-17 Globemaster III) — американский стратегический военно-транспортный самолёт. После оценки проектных предложений компания Макдоннелл-Дуглас в 1980 г. была выбрана в качестве главного разработчика грузового транспортного самолета с большой дальностью полета, обозначенного С-17 Globemaster III. Новый самолет должен был иметь грузоподъемность самолета С-5 Гэлэкси c возможностью укороченного взлета и посадки самолета С-130 Геркулес. Разработка проекта прерывалась, и три самолета были официально заказаны только в декабре 1985 г. , а строительство летного образца было начато в ноябре 1987 г. и закончено в декабре 1990 г. Первый полет был совершен 15 сентября 1991 г. — аппарат поднялся в воздух в Лонг Биче и совершил посадку на авиационной базе Эдвардс. Первый серийный самолет был включен в программу испытаний 18 мая 1992 г. , к тому времени запросы ВВС США сократились с 210 до 120 самолетов.

• Boeing C-17 Globemaster III • Военный реактивный транспортный самолет с четырьмя двигателями, высоким расположением крыла и с Тобразным хвостовым оперением С-17 А отличается системой закрылков со сдувом пограничного слоя. При взлете и посадке закрылки выдвигались, попадая в реактивную струю, выходящую из установленных в гондолах двигателей. Самолет оснащен системой электродистанционного управления компании General Electrodynamics Corporation — GEC. Предполагается, что он будет действовать с взлетно-посадочных полос длиной 915 м и сможет осуществлять дозаправку в воздухе. Экипаж самолета состоит из двух пилотов и оператора погрузочно-разгрузочных работ. Самолет может перевозить до 102 парашютистов, в то время как в основном грузовом отсеке могут размещаться штурмовые вертолеты АН-64 Apache, боевые танки М 1 Abrams или пятитонные грузовики. Загрузка осуществляется через усиленную заднюю грузовую рампу с гидравлическим приводом, выдерживающую нагрузку до 18150 кг. Всего для ВВС США планируется поставить 120– 170 таких самолетов, благодаря чему потенциально реализуемый объем стратегических воздушных перевозок командования воздушных перевозок ВВС США к 2000 году возрастет почти на 45 проц. и достигнет 96 млн. тонно-километров в сутки. •

• Boeing C-17 Globemaster III • • Аварии и катастрофы 28 июля 2010 года C-17 ВВС США (с/н 00 -0173) потерпел катастрофу недалеко от авиабазы Elmendorf во время тренировочного полета по программе подготовки к авиашоу "Arctic Thunder Air Show". Все 4 члена экипажа находившиеся на борту погибли. Самолет разбился вблизи железной дороги, вызвав повреждение железнодорожного полотна и перерыв в движении ж/д транспорта. Причиной сваливания самолета явилась ошибка пилота. Это стало первым инцидентом с самолетом C-17 во время которого погибли люди, а самолет был безвозвратно потерян. Инциденты 9 декабря 2003 года C-17 ВВС США (с/н 98 -0057) был подбит ракетой недалеко от Багдада, Ирак. Один из двигателей был выведен из строя. Пилотам удалось посадить самолёт. 6 августа 2005 года C-17 ВВС США (с/н 01 -0196) выкатился за пределы ВПП на авиабазе в Баграме, Афганистан во время посадки, разрушив нос самолёта и шасси. Инженерам потребовалось два месяца, чтобы подготовить самолёт для перелёта на фабрику завода производителя для ремонта. Пятидневный перелёт обратно в США был выполнен лётчиком-испытателем, так как частичный ремонт, произведённый в Афганистане имел существенные недостатки и самолёт имел ограниченную управляемость. Окончательно починить самолёт удалось только к октябрю 2006 года. 30 января 2009 года C-17 ВВС США (с/н 96 -0002) совершил посадку на авиабазе Баграм в Афганистане с убранными шасси. • •

Boeing C-17 Globemaster III Варианты нагрузки: 102 снаряжённых военнослужащих 48 носилок с ранеными 3 вертолёта AH-64 «Апач» десантируемые платформы с техникой

Fairchild C-119 Flying Boxcar ( «Летающий товарный вагон» ), • Fairchild C-119 Flying Boxcar ( «Летающий товарный вагон» ), имевший в ВМС США обозначение R 4 Q — американский военнотранспортный самолёт, разработанный на основе самолёта периода Второй мировой войны Fairchild C-82 Packet для перевозки грузов, личного состава, больных на носилках и механизированного оборудования, а также для десантирования груза и войск. С-119 выполнил первый полёт в ноябре 1947 г. , и ко времени прекращения производства самолёта в 1955 г. было выпущено чуть более, чем 1100 машин. Своё прозвище «Летающий товарный вагон» самолёт получил благодаря необычному внешнему виду и грузоподъёмности.

• • • Fairchild C-119 Flying Boxcar Разработка С-119 представляет собой глубоко модернизированный Fairchild C-82 Packet, производившийся в 1945 -1948 гг. , и использовавшийся Тактическим авиакомандованием и Военно-транспортной службой США на протяжении девяти лет. За это время были обнаружены серьёзные конструкционные проблемы самолёта, для устранения которых была предпринята модернизация. В отличие от C-82, кабина С-119 была сдвинута вперёд, что отразилось на улучшении аэродинамических свойств, увеличении вместимости грузового отсека и размеров перевозимых грузов. Каркас С-119 был усилен, увеличилась мощность поршневых двигателей. Прототип С 119, получивший обозначение XC-82 B, совершил первый полёт в ноябре 1947, серийное производство самолёта было развёрнуто в декабре 1949

• Fairchild C-119 Flying Boxcar

V-22 • • Транспортно-десантный самолёт Bell/Boeing V-22 Osprey имеет очень своеобразную конструкцию. Его двигатели расположены на крыльях, и лопасти вращаются в вертикальной плоскости, обеспечивая движение самолёта в вертикальном и горизонтальном направлениях. На своем борту он способен перевозить до 24 десантников или груз массой 2700 кг на расстояние 770 км, или перевозить груз массой 3760 кг на расстояние 400 км. Предполагается использовать самолёт в следующих модификациях: MV-22: вертолет для морской пехоты США, предназначенный для высадки десанта; CV-22: для командования специальными операциями (US SOCOM — US Special Operations Command); HV-22: предназначен для проведения спасательных и транспортных операций в ВМФ.

• • V-22 Самолёт оснащен системой ночного видения, которая интегрирована с нашлемной системой пилотов. Кабина пилотов оборудована специальной системой очистки воздуха. В состав оборудования самолёта входит многорежимный радар AN/APQ-174, система ночного видения AN/AAQ-16 FLIR (forward looking infrared), установленная в носу самолёта. Самолёт оснащен системой поставки электронных помех и оповещения об излучении фирмы Lockheed Martin's AN/AAR-47. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя Allison T 406 -AD-400, мощностью 5980 л. с. каждый. Самолёт может осуществлять посадку на палубу корабля в «вертолетном» режиме. Для удобства установки самолёта в ангаре крылья могут поворачиваться под углом 90 градусов по часовой стрелке.

• • V-22 Применение В апреле 2011 года шесть конвертопланов из состава 226 -й эскадрильи средних конвертопланов 26 -го экспедиционного отряда корпуса Морской пехоты США перелетели с британской военной базы Кэмп-Бастион в Афганистане на универсальный десантный корабль "Кирсардж" в греческом заливе Суда. Расстояние полета составило 4, 5 тысячи километров. В полете было совершено две дозаправки с самолетов-заправщиков KC-130 J Super Hercules. Это стало первым межконтинентальным перелетом для конвертопланов. 3 мая 2011 года на борту V-22 Osprey было перевезено тело убитого в ходе тайной спецоперации Усамы бен Ладена из Авиабазы Баграм на борт авианосца "Карл Винсон", где оно было сброшено в море.

• V-22

Штурмовая авиация

AV-8 A Harrier • AV-8 A Harrier — палубный многоцелевой штурмовик , разработанный совместно американской фирмой Mc. Donnell-Douglas и английской British Aerospace Military Aircraft на базе ударного самолета с вертикальным взлетом Harrier GR. 1. В 1969 году была сделана первая закупка 12 машин Корпусом Морской пехоты США. Здесь высоко оценили возможности реактивного боевого самолета с вертикальным взлетом и посадкой, и первоначальный заказ вскоре возрос до 110 самолетов AV-8 A, включая 8 двухместных TAV-8 A. Самолеты поступили на вооружение в конце 1970 года. Первая авиационная эскадрилья была сформирована в апреле 1971 года. Самолеты отличались от прототипа американским навигационным оборудованием, системами управления полетом и вооружением. Последний самолет АV-8 A был заменен в 1986 году.

• • AV-8 A Harrier Конструкция самолёта Самолёт вертикального взлёта и посадки, одноместный цельнометаллический высокоплан нормальной аэродинамической схемы с велосипедным шасси. Оснащён одним турбовентиляторным двигателем Rolls. Royce Pegasus с четырьмя поворотными соплами, расположенными попарно слева и справа от фюзеляжа- под центропланом и в кормовой части: первые создают тягу холодным сжатым воздухом от первого контура двигателя, вторые — горячим выхлопом двигателя. Высокоплан — схема крепления крыла к фюзеляжу самолёта когда крыло проходит через верхнюю половину его сечения, располагается на нём или даже над ним

• AV-8 A Harrier • • Управление самолётом и техника пилотирования Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, Harrier отличается специфической, присущей этому типу самолётов, техникой пилотирования. Режимы вертикального взлёта и посадки, режим висения и переходные режимы полёта в принципе отсутствуют в самолётах обычной схемы и требуют от пилота Harrier навыков пилотирования, близких к вертолётным. Перед выполнением вертикального взлёта самолёт устанавливается носом против ветра. Лётчик, удерживая самолёт на тормозах в режиме малого газа, поворачивает сопла в вертикальное положение (90°) и резко устанавливает взлётный режим мощности двигателя. Самолёт вертикально отделяется от площадки: установкой мощности двигателя подбирается желаемая высота висения. Разгон самолёта для перехода в горизонтальный полёт производится постепенным разворотом сопел назад, в горизонтальное положение. Вертикальная посадка производится в обратной последовательности операций. Особое внимание лётчик должен уделять направлению ветра при взлёте и посадке, поскольку боковой ветер особенно опасен для самолёта на режиме висения. В этом случае самолёт может превысить допустимый угол крена на крыло, и, по причине ограниченной мощности системы реактивного управления, резко потерять подъёмную силу из-за отклонения тяги двигателя от вертикали. Данная ситуация может привести к потере высоты и столкновению с грунтом. Кроме того, при взлёте и посадке пилот должен учитывать влияние эффекта экрана (газовой подушки, создаваемой тягой двигателей и отражаемой от поверхности). •

• AV-8 A Harrier • • • • • Технические характеристики Экипаж: 1 (пилот) Длина: 13, 88 м Размах крыла: 7, 7 м Высота: 3, 5 м Площадь крыла: 18, 68 м² Стреловидность по линии 1/4 хорд: 35, 17° Коэффициент удлинения крыла: 3, 18 Средняя аэродинамическая хорда: 2, 57 м База шасси: 3, 48 м (между основными стойками) Колея шасси: 6, 76 м (между боковыми стойками) Масса пустого: 5428 кг Масса снаряжённого: 5680 кг (без боевой нагрузки) Максимальная взлётная масса: при взлёте с коротким разбегом: 11 158 кг при вертикальном взлёте: 7938 кг Масса в бою: 8831 кг Максимальная посадочная масса: 7666 кг (при вертикальной посадке) Масса топлива во внутренних баках: 2341 кг (+ 740 кг в ПТБ) Объём топливных баков: 2869 л (+ 2 × 454 л ПТБ) Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce F 402 -RR-401 Тяга: 1 × 93, 1 к. Н (взлётная) максимальная: 1 × 72, 7 к. Н нормальная: 1 × 58, 2 к. Н Длина двигателя: 3, 48 м Диаметр двигателя: 1, 22 м Сухая масса двигателя: 1657 кг • • • • • • Лётные характеристики Максимальная скорость: 1102 км/ч Крейсерская скорость: 828 км/ч Скорость сваливания: 241 км/ч (в зависимости от массы) Боевой радиус: 348 км (c 3 × бомбами Mk. 82 и 2 × бомбами Mk. 83 без ПТБ) Практическая дальность: 1524 км (без ПТБ без боевой нагрузки) Перегоночная дальность: 1704 км (с ПТБ без боевой нагрузки) со сбросом ПТБ по мере расходования топлива: 1815 км Практический потолок: 13 411 м Скороподъёмность: 104, 6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива) Нагрузка на крыло: 429 кг/м² (без боевой нагрузки) Тяговооружённость: 1, 196 (при максимальной взлётной массе для вертикального взлёта) Длина разбега: до 329 м (при взлёте с разбегом) Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 7, 5 g

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II • Фэйрчайлд/Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. Fairchild. Republic A-10 Thunderbolt II) — американский бронированный одноместный двухдвигательный штурмовик, разработан для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны Рипаблик P-47 «Тандерболт»

• • • Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II Самолет представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом. В передней части фюзеляжа находится одноместная кабина с катапультируемым креслом. Фонарь кабины обеспечивает хороший обзор поля боя, что важно при использовании штурмовика для непосредственной поддержки войск. Шасси самолета трехстоечное. Самолет имеет двухкилевое оперение, в непосредственной близости от которого в гондолах по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа установлены два турбовентиляторных двигателя TF 34 -GE-100 с тягой по 4100 кгс фирмы «Дженерал Электрик» . Такое необычное расположение двигателей обусловлено стремлением предотвратить попадание в них посторонних предметов при эксплуатации самолетов на полевых аэродромах, а также обеспечить к ним удобный доступ для проведения технического обслуживания. Кроме того, при таком расположении двигателей в случае обстрела с земли они оказываются защищенными крыльями и хвостовым оперением.

• • • Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II Основным элементом радиоэлектронного оборудования самолета является высокоэффективная прицельно-навигационная система, в состав которой входят лазерная система поиска и определения координат цели, телевизионная система для применения управляемых ракет «Мейврик» , оптический прицел с проекцией изображения на лобовое стекло, системы ближней и дальней навигации ТАКАН и ЛОРАН. Имеются также KB и УКВ радиостанции и станция радиолокационного опознавания. Самолет оборудован также системой дозаправки топливом в воздухе. Кроме одноместной модификации А-10 А, являющейся основной, выпускался двухместный учебно-тренировочный вариант А-10 В.

• • Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II Боевое применение: С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога» , когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов[9], и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО. С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.

• Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II • • • • • • • • • Технические характеристики Экипаж: 1 пилот Длина: 16, 26 м Размах крыла: 17, 53 м Высота: 4, 47 м Площадь крыла: 47, 01 м² Профиль крыла: NACA 6716 - корень крыла, NACA 6713 - законцовка Удлинение крыла: 6, 54 База шасси: 5, 40 м Колея шасси: 5, 25 м Масса пустого: 9176 кг Масса снаряжённого: 10 515 кг Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами) Максимальная взлётная масса: 21 148 кг Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг Объём топливных баков: 6200 л Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF 34 -GE-100 Тяга: 2 × 40, 32 к. Н (4112 кгс) Лётные характеристики Максимально допустимая скорость: 834 км/ч Максимальная скорость: 722 км/ч у земли Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли Боевой радиус: непосредственная авиационная поддержка: 463 км сопровождение: 484 км воздушная разведка: 803 км Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой) Перегоночная дальность: 4647 км Практический потолок: 13 380 м Скороподъёмность: 30, 5 м/с Нагрузка на крыло: 449, 88 кг/м² (максимальная) Тяговооружённость: 0, 6 (при нормальной взлётной массе) Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой) Длина пробега: 623 м • • • • • • Вооружение Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патр. Точки подвески: 11 (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых) центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый Боевая нагрузка: 7257 кг Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух» : 2 × AIM-9 ракеты «воздух-поверхность» : 6 × AGM-65 Неуправляемые ракеты: 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70) 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni) Бомбы: свободнопадающие: фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84 зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом касетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70 управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12 Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU 4/A Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем