Т 1 1 Понятие информационной системы Основные этапы

Скачать презентацию Т 1 1 Понятие информационной системы Основные этапы

слайды 403 - ИС .pptx

Количество слайдов: 137

Т 1. 1 Понятие информационной системы. Основные этапы развития

Все объекты представляют собой так называемую систему. Их поведение, характеристики рассматриваются в системном объекте. Система это образующая единое целое совокупность материальных и нематериальных объектов, объединенных некоторыми общими признаками, назначениями, свойствами, условиями существования, жизнедеятельности, функционирования и т. д. Функционирование системы процесс переработки входной информации в выходную, носящий последовательный характер во времени. Подсистема часть любой системы.

Свойства системы (в т. ч. ИС): сложность система зависит от множества входящих в нее компонентов, их структурного взаимодействия, а так же сложности внутренних и внешних связей; делимость система состоит из ряда подсистем или элементов, выделенных по определенным признакам и отвечающих конкретным целям и задачам; целостность системы означает то, что все элементы системы функционируют как единое целое; многообразие элементов системы и различие их природы свойство связано с функционированием элементов, их спецификой и автономностью; структурность определяет наличие установленных связей и отношений между элементами внутри системы, распределение элементов системы по уровням и иерархиям; адаптивность системы означает приспосабливаемость системы к условиям конкретной предметной области; интегрируемость означает возможность взаимодействия системы

Системы значительно отличаются между собой как по составу, так и по главным целям. Приведем несколько систем, состоящих из разных элементов и направленных на реализацию разных целей: Система Элементы системы Фирма Люди, оборудование, материалы, здания и др. Главная цель системы Производство товаров Компьютер Электронные и электромеханические элементы, линии связи и др. Обработка данных Телекоммуникационная система Компьютеры, модемы, Передача информации кабели, сетевое программное обеспечение и др. Информационная система Компьютеры, Производство компьютерные сети, профессиональной люди, информационное и информации программное обеспечение

Информационная система это взаимосвязанная совокупность информационных, технических, программных, математических, организационных, правовых, эргономических, лингвистических, технологических и других средств, а также персонала, предназначенная для сбора, обработки, хранения и выдачи экономической информации и принятия управленческих решений.

Свойства информационных систем: любая ИС может быть подвергнута анализу, построена и управляема на основе общих принципов построения сложных систем; при построении ИС необходимо использовать системный подход; ИС является динамичной и развивающейся системой; ИС следует воспринимать как систему обработки информации, состоящую из компьютерных и телекоммуникационных устройств, реализованную на базе современных технологий; выходной продукцией ИС является информация, на основе которой принимаются решения или производятся автоматическое выполнение рутинных операций; участие человека зависит от сложности системы, типов и наборов данных, степени формализации решаемых задач.

Процессы в информационной системе: ввод информации из внешних и внутренних источников; обработка входящей информации; хранение информации для последующего ее использования; вывод информации в удобном для пользователя виде; обратная связь, т. е. представление информации, переработанной в данной организации, для корректировки входящей информации.

Информационная система (ИС) — организационно техническая система, реализующая информационные технологии и предусматривающая аппаратное, программное и другие виды обеспечения, а также соответствующий персонал.

Информационная система - совокупность программного обеспечения и электронного информационного хранилища, разрабатываемая как единая система и предназначенная для автоматизации определенного рода деятельности.

Этапы развития информационных систем. Первые ИС появились в 50 х гг. В эти годы они были предназначены для обработки счетов и расчета зарплаты, а реализовывались на электромеханических бухгалтерских счетных машинах. Это приводило к некоторому сокращению затрат и времени на подготовку бумажных документов. 60 е гг. знаменуются изменением отношения к ИС. Информация, полученная из них, стала применяться для периодической отчетности по многим параметрам. Для этого организациям требовалось компьютерное оборудование широкого назначения, способное обслуживать множество функций, а не только обрабатывать счета и считать з/пл.

В 70 х начале 80 х ИС начинают широко использоваться в качестве средства управленческого контроля, поддерживающего и ускоряющего процесс принятия решений. К концу 80 х гг. концепция использования ИС вновь изменяется. Они становятся стратегическим источником информации и используются на всех уровнях организации любого профиля. ИС этого периода, предоставляя вовремя нужную информацию, помогают организации достичь успеха в своей деятельности, создавать новые товары и услуги, находить новые рынки сбыта, обеспечивать себе достойных партнеров, организовывать выпуск продукции по низкой цене и многое другое.

Тема 1. 2. Место информационной системы в профессиональной деятельности

Интегрированные системы управления предприятиями (ERP-системы) ERP (Enterprise Resource Planning) системы планирования ресурсов предприятия, — это класс автоматизированных систем управления предприятиями. ERP системы это системы, интегрирующие функции управления финансовой и хозяйственной деятельностью всех подразделений предприятия (планирование производства, финансовая деятельность, учет, материально техническое снаб жение, управление кадрами, сбыт, управление запасами и т. д. )

В основе концепции ERP-систем лежат следующие принципы: 1. Использование при управлении предприятием единой базы данных, содержащей информацию, относящуюся ко всем подразделениям предприятия и достаточную для использования всеми сотрудниками предприятия (в рамках их полномочий). Единая база данных позволяет учитывать принятии решений взаимосвязи отдельных процессов, например, процессов принятия заказов на текущий месяц с графиками отпусков персонала. Единая база повышает достоверность данных, используемых в различных подразделениях, сокращает затраты на ввод и обработку данных.

С точки зрения классификации информационных систем ERP системы по своему назначению относятся к системам оперативной транзакционной обработки данных, а по поддерживаемому виду деятельности — к автоматизированным системам управления (информационно управляющим системам).

Среди программных оболочек ERP систем, предназначенных для крупных предприятий (корпораций), наиболее полно современным требованиям удовлетворяет система R/3 компании SAP, являющейся од ним из лидеров на рынке ERP систем. На базе программной оболочки R/3 в настоящее время создается Единая Корпоративная Автоматизированная Система Управления Фи нансами и Ресурсами на железнодорожном транспорте (ЕКАСУФР).

Тема 1. 3 Структура и элементы информационных систем

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ Информационное хранилище

В зависимости от признаков информационная система, как и всякая иная, может иметь множество различных структур: • функциональную структуру, • структуру комплекса технических средств, • структуру функциональной части, • структуру обеспечивающей части, • объектную структуру.

Структура обеспечивающей части информационной системы Подсистема это часть системы, выделенная по какому либо признаку.

Информационное обеспечение совокупность единой системы классификации и кодирования информации, унифицированных систем документации, схем информационных потоков, циркулирующих в организации, а также методология построения баз данных.

Техническое обеспечение комплекс технических средств, предназначенных для работы информационной системы, а также соответствующая документация на эти средства и технологические процессы. Комплекс технических средств составляют: компьютеры любых моделей; устройства сбора, накопления, обработки, передачи и вывода информации; устройства передачи данных и линии связи; оргтехника и устройства автоматического съема информации; эксплуатационные материалы и др.

Программное обеспечение — совокупность программ на носителях данных и программных документов, предназначенных для отладки, функционирования и проверки работоспособности информационной системы В состав программного обеспечения входят общесистемные и специальные программные продукты, а также техническая документация.

К общесистемному программному обеспечению относятся комплексы программ, ориентированных на пользователей и предназначенных для решения типовых задач обработки информации. Они служат для расширения функциональных возможностей компьютеров, контроля и управления процессом обработки данных. Специальное программное обеспечение представляет собой совокупность программ, разработанных при создании конкретной информационной системы. В его состав входят пакеты прикладных программ, реализующие разработанные модели разной степени адекватности, отражающие функционирование реального объекта. Техническая документация на разработку программных средств должна содержать описание задач, задание на алгоритмизацию, экономико математическую модель задачи, контрольные примеры.

Математическое обеспечение — совокупность математических методов, моделей и алгоритмов, применяемых в информационной системе. К средствам математического обеспечения относятся: средства моделирования процессов управления; типовые задачи управления; методы математического программирования, математической статистики, теории массового обслуживания и др.

Организационное обеспечение совокупность методов и средств, регламентирующих взаимодействие работников с техническими средствами и между собой в процессе разработки и эксплуатации информационной системы.

Правовое обеспечение совокупность правовых норм, определяющих создание, юридический статус и функционирование информационных систем, регламентирующих порядок получения, преобразования и использования информации. Главной целью правового обеспечения является укрепление законности.

Тема 1. 4 Классификация информационных систем

КЛАССИФИКАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ

По назначению (виду основной технологической операции над данными) информационные системы делят: на системы передачи данных (СПД), системы сбора данных, системы обработки данных (СОД).

В группу систем обработки данных входят следующие типы информационных систем: оперативной транзакционной обработки (OLTP системы), информационно аналитические (ИАС), информационно поисковые (ИПС), информационно справочные (ИСС).

По поддерживаемому виду деятельности информационные системы делятся: автоматизированные системы управления (информационно управляющие системы) (АСУ, МУС), системы поддержки принятия решений (СППР), системы автоматизированного проектирования (САПР), автоматизированные обучающие системы (АОС), автоматизированные системы научных исследований (АСНИ), автоматизированные системы научно технической информации (АСНТИ), системы резервирования и продажи билетов и т. д.

Автоматизированные системы управления по виду объекта, функции управления которым поддерживает система, делят на следующие типы: комплексные многоуровневые системы (например, АСУ дороги, АСУ путевым хозяйством и т. п. ); системы управления предприятиями (АСУП) (например, АСУ депо, АСУ вагоноремонтным заводом и т. д. ); информационно управляющие системы организационно производственными процессами (АСУ сортировочной станции, АСУ контейнер ной площадки и пр. ); автоматизированные системы управления технологическими процессами (АСУТП).

По структуре аппаратных средств выделяют: однопроцессорные, многопроцессорные многомашинные системы (сети ЭВМ, сосредоточенные системы, системы с удаленным доступом)

Информационно аналитические системы (ИАС) предназначены для извлечения полезной информации из данных, которые накоплены за определенный промежуток времени (исторических данных). Основная область применения ИАС — это поддержка принятия решений (оперативных или стратегических) по управлению объектом. ИАС, поддерживающие этот вид деятельности, называют Системами поддержки принятия решений (СППР).

Тема 4. 1. Классификация программного обеспечения профессионально ориентированных информационных систем

Программа это запись алгоритма решения задачи в виде последовательности команд или операторов языком, который понимает компьютер. Междупрограммный интерфейс это распределение программного обеспечения на несколько связанных между собою уровней.

Программное обеспечение (ПО) – совокупность программ, позволяющая организовать решение задач на компьютере. Важнейшими классами ПО являются системное и прикладное (специальное), представленное пакетами прикладных программ (ППП).

Уровни программного обеспечения Прикладной уровень Служебный уровень Системный уровень Базовый уровень

Структура программного обеспечения

Системное программное обеспечение организует процесс обработки информации в компьютере. Главную его часть составляет операционная система (ОС). ОС и средства, расширяющие ее возможности, включают: 1) планировщики программы, организующие распределение ресурсов вычислительной системы и связь с пользователем; 2) супервизор, который обеспечивает организацию процессов обработки программ на ПК; 3) сервисные обслуживающие программы, позволяющие рационально организовать процесс обработки программ (программных модулей).

К системному ПО относятся: операционные системы (эта программа загружается в ОЗУ при включении компьютера) программы – оболочки (обеспечивают более удобный и наглядный способ общения с компьютером, чем с помощью командной строки DOS, например, Norton Commander) операционные оболочки – интерфейсные системы, которые используются для создания графических интерфейсов, мультипрограммирования и. т. драйверы (программы, предназначенные для управления портами периферийных устройств, обычно загружаются в оперативную память при запуске компьютера) утилиты (вспомогательные или служебные программы, которые представляют пользователю ряд дополнительных услуг) К утилитам относятся: диспетчеры файлов или файловые менеджеры средства динамического сжатия данных (позволяют увеличить количество информации на диске за счет ее динамического сжатия) средства просмотра и воспроизведения средства диагностики; средства контроля позволяют проверить конфигурацию компьютера и проверить работоспособность устройств компьютера, прежде всего жестких дисков средства коммуникаций (коммуникационные программы) предназначены для организации обмена информацией между компьютерами средства обеспечения компьютерной безопасности (резервное копирование, антивирусное ПО).

Прикладное ПО предназначено для решения функциональных задач и работы пользователей. Пакеты прикладных программ – комплекс программ, предназначенных для решения определенного класса задач, для оснащения АРМ и решения функциональных комплексов ИС.

Прикладное ПО Прикладные программы могут использоваться автономно или в составе программных комплексов или пакетов. Прикладное ПО – программы, непосредственно обеспечивающие выполнение необходимых работ на ПК: редактирование текстовых документов, создание рисунков или картинок, создание электронных таблиц и т. д. Пакеты прикладных программ – это система программ, которые по сфере применения делятся на проблемно – ориентированные, пакеты общего назначения и интегрированные пакеты. Современные интегрированные пакеты содержат до пяти функциональных компонентов: тестовый и табличный процессор, СУБД, графический редактор, телекоммуникационные средства. К прикладному ПО, например, относятся: Комплект офисных приложений MS OFFICE Бухгалтерские системы Финансовые аналитические системы Интегрированные пакеты делопроизводства CAD – системы (системы автоматизированного проектирования) Редакторы HTML или Web – редакторы Браузеры – средства просмотра Web страниц Графические редакторы Экспертные системы И так далее.

Инструментальное ПО или системы программирования это системы для автоматизации разработки новых программ на языке программирования. Наиболее популярные редакторы (системы программирования программ с использованием визуальных средств) визуального проектирования: Borland Delphi предназначен для решения практически любых задачи прикладного программирования Borland C++ Builder – это отличное средство для разработки DOS и Windows приложений Microsoft Visual Basic – это популярный инструмент для создания Windows программ Microsoft Visual C++ это средство позволяет разрабатывать любые приложения, выполняющиеся в среде ОС типа Microsoft Windows

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ Последовательность команд, которую выполняет компьютер в процессе обработки данных, называется программой.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ( ПО) – ВСЕ МНОГООБРАЗИЕ ПРОГРАММ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА СОВРЕМЕННОМ КОМПЬЮТЕРЕ. Программное обеспечение Прикладное Системы программирования

ПРИКЛАДНОЕ ПО Система программирования – инструмент для работы программиста Приложения – это программа, дающая возможность обрабатывать любую информацию, а также работать в компьютерных сетях, не владея программированием

ОПЕРАЦИОННАЯ СИСТЕМА ( ОС) Операционная система – это набор программ, управляющих оперативной памятью, процессором, внешними устройствами и файлами, ведущих диалог с пользователем. 1. 2. 3. Основные функции ОС Управление устройствами компьютера Осуществление диалога с пользователем Работа с файлами

ЗАГРУЗКА ОС 1. 2. 3. Загрузка ОС начинается в одном из трех случаев – после: Включения питания компьютера. Нажатия кнопки Reset на системном блоке компьютера. Одновременного нажатия комбинации клавиш Ctrl+Alt+Del на клавиатуре.

ПАКЕТЫ ПРИКЛАДНЫХ ПРОГРАММ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ программы для расчетов железнодорожной провозной платы и расчета тарифных расстояний (магистраль);

Тема 4. 2. 1. Автоматизированная система АСУЖТ

АСУЖТ - автоматизированная система управления железнодорожным транспортом Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом – комплекс различных автоматизированных систем обеспечивающих сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом.

Цели и задачи разработки и внедрения АСУЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом и прежде всего в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего наилучшее использование технических средств транспорта, высокие экономические показатели и производительность труда для удовлетворения потребностей в перевозках.

АСУЖТ состоит из обеспечивающей и функциональной частей Обеспечивающая часть включает в себя: математическое и программное обеспечение; комплекс технических средств; информационную базу данных.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПОДСИСТЕМЫ АСУЖТ первая группа вторая группа третья группа

Тема 4. 2. 2 Автоматизированная система АСОУП

Система АСОУП предназначена для слежения за поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги, для оперативного планирования эксплуатационной работы, ее анализа и составления оперативной отчетной документации о состоянии и дислокации вагонных и локомотивных парков. АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги и ЦУП ОАО «РЖД» . АСОУП – базовая система АСУЖТ в области управления перевозочным процессом.

В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач: – автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК); – автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), – автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ); – грузовой экспресс; – автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН). – обработка информации САИ «ПАЛЬМА»

Виды сообщений в АСОУП: информационные, корректирующие запросы Корректирующее сообщение выдаётся в случае несоответствия состава поезда ранее переданной в ДВЦ телеграммы – натурный лист Два вида контроля входной информации в АСОУП Форматный и логический

АСОУП ориентирована на выполнение следующих основных задач: учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений; контроль за соблюдением плана формирования; контроль соблюдения норм массы и длины грузовых поездов; прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузопо лучателям; выдача технологических документов на поезда для работни ков станций, отделений и управлений дорог; слежение за специализированным подвижным составом; оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов; оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов; контроль поездного положения; сменно суточное планирование работы дороги и отделений; подвод поездов и локомотивов к контролируемым станциям дороги; контроль составообразования; готовность к отправлению с сортировочных станций поездов с привязкой к ним локомотивов; прогнозирование выполнения основных показателей эксплуатационной работы.

Основной составляющей АСОУП служит база данных дорожного уровня К оперативным номерным моделям АСОУП относятся поездная, вагонная и контейнерная. В основе базы данных АСОУП лежит динамическая модель перевозочного процесса.

ОБЩАЯ СТРУКТУРА АСОУП

Данные попадают в систему АСОУП комплексным способом: непосредственным вводом из АРМ; автоматически, путем обработки сигналов кодовых бортовых датчиков, расположенных на подвижном составе.

На основе входной информации формируются следующие информационные модели и работают прикладные задачи: поездная модель дороги, локомотивная модель дороги, вагонная модель дороги, контейнерная модель дороги, отправочная модель дороги, модель передаточных ведомостей, модель погрузки выгрузки.

Т 4. 2. 3 Автоматизированная система «ДИСПАРК»

ДИСПАРК – диалоговая информационная система по учету дислокации вагонного парка. АСУ «ДИСПАРК» входит в состав АСОУП ДИСПАРК создан в целях достижения максимальной прибыли железных дорог за счет полного удовлетворения заявок грузовладельцев на перевозку с минимальными эксплуатационными расходами по их обеспечению. Система «ДИСПАРК» позволяет вести пономерной учёт подвижного состава и сократить время простоя локомотивов на станциях и на ремонтных позициях в депо, транзитных поездов на станциях, вагонов на подъездных путях

ДИСПАРК включает три уровня: сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД» ); дорожный (ИВЦ ж. д. ); линейный (локальные сети и отдельные АРМ на базе ПК для работников линейных предприятий), с постепенным преобразованием линейных систем в комплексы АРМ пользователей, работающих напрямую с дорожными базами данных.

Управление вагонными парками реализуется по информации динамической вагонной модели, состоящей из вагонных моделей дорог и сети. Информационную основу системы «ДИСПАРК» составляет: информация об идентификаторах (номерах) единиц железнодорожного подвижного состава, проследовавших контрольные точки слежения Оперативные работники с линейного уровня системы в диалоговом режиме с помощью соответствующих АРМов формируют и передают на дорожный уровень за сутки более одного миллиона сообщений об операциях с вагонами. По этой информации в ИВЦ железных дорог ведутся дорожные вагонные модели, которые являются основным элементом ДИСПАРК, так как на их базе решаются более 100 прикладных задач дорожного и линейного уровня системы, а также ведется сетевая вагонная модель в ГВЦ ОАО «РЖД» .

ДИСПАРК ВАГОННАЯ МОДЕЛЬ СЕТИ О СОБЫТИЯХ С ВАГОНАМИ СТАНЦИЯ ИНФОРМАЦИЯ ИН О С ФО ОБ РМ ЫТ АЦ ИЯ ИЯ ХС ВА Г ОН АМ И ВАГОННАЯ МОДЕЛЬ ДОРОГИ П С Р О И Б К Ы Л ТИ АД СОСТОЯНИЕ И Я НЫ Х ДИСЛОКАЦИЯ И Е Д ЗА ВАГОННОГО ПАРКА И С ДА НА СЕТИ Л О ЧИ К АЦ О И Я Х В АГ О Н О В ВАГОННОЕ ДЕПО СОСТОЯНИЕ И ДИСЛОКАЦИЯ ВАГОННОГО ПАРКА НА ДОРОГЕ

Тема 4. 2. 6 Автоматизированная система ДИСКОН

Система ДИСКОН предназначена для повышения эффективности перевозок, прежде всего за счет наиболее рациональной работы с каждым контейнером, постоянного контроля за его дислокацией, состоянием и соблюдением правильности выполнения каждой операции В ДИСКОН используется в качестве информационной основы оперативная база данных, содержащая информацию о каждом контейнере по его номеру.

В настоящее время система ДИСКОН позволяет решать следующие задачи: учет операций погрузки выгрузки контейнеров; учет перехода контейнеров по между дорожным стыкам; формирование и выдача справок о дислокации контейнера по его номеру (группы контейнеров, вагона с контейнерами) как на данной железной дороге, так и, при необходимости, на других дорогах; учет наличия контейнеров на дороге; информирование станций о подходе контейнеров; выдача аналитических данных о работе с контейнерами для анализа

Автоматизированная система ДИСКОН имеет трехуровневую структуру аналогично действующей системе управления в отрасли: линейный уровень (станции); дорожный (управления дорог); сетевой (ГВЦ ОАО «РЖД» ). На линейном уровне проводят: Формирование и передачу на дорожный уровень системы сообщений о погрузке (выгрузке) контейнеров, получение и разбор квитанций, корректировка и повторная передача сообщений на дорожный уровень. Формирование запросов на дорожный уровень для получения справочной информации из КМД и выдача ее пользователям. Линейный уровень ДИСКОН основан на использовании АСУ контейнерного пункта (АСУ КП), АРМов СПВ (по пограничным переходам), АРМов агента припортовой станции. АСУ КП представляет собой комплекс АРМов, основными в котором являются АРМ приемосдатчика контейнерной площадки (АРМ ПСК) и АРМ товарного кассира (АРМ ТВК).

Информация с линейного уровня ДИСКОН поступает на дорожный уровень. На дорожном уровне выполняется Ведение номерной дорожной контейнерной модели (КМД) во взаимодействии с вагонной и поездной моделями, автоматизированным банком данных парка контейнеров (АБД ПК), моделью погрузки выгрузки в составе АСОУП и единым комплексом интегрированной обработки дорожных ведомостей (ЕК ИОДВ); Учет операций погрузки выгрузки контейнеров. Учет перехода контейнеров по между дорожным стыкам. Формирование и выдача справок о дислокации каждого контейнера в отдельности, группы контейнеров или вагона с контейнерами по операци ям погрузки, выгрузки, сортировки контейнеров и передачи по стыкам. Учет наличия контейнеров на дороге. Информирование станций о подходе контейнеров.

Структурная схема ДИСКОН ГВЦ МПС ИВЦ ж. д. государств СНГ и Балтии АРМ ЦФТО КМС Прикладные задачи КМД АРМ ТВК АРМ контейнерного отдела Прикладные задачи АСУ ГС с АСУ КП ИВЦ дороги ИВЦ на соседних дорогах АСУ КП АРМ ПС АРМ ТВК АРМы агента АРМы передачи Станции, имеющие контейнерные пункты ПРИПОРТОВЫЕ СТЫКИ АСУ грузоотправителей, грузополучателей АРМ ПС приёмосдатчика Межгосудар. стыки морских и речных пароходств АРМы ТВК Станции с погр/выгруз на п/п Пункты перехода АРМы СПВ Межгосудар. стыковые пункты

Первая очередь ГВЦ ВМС КМС-2 КМС Дислокация, справки, отчетность Сообщения о переходе (с. 3344) ИВЦ ВМД ИВЦ КМД-2 МЕЖДОРОЖНЫЕ ВМД КМД СТЫКИ АРМ КОНТЕЙНЕРНАЯ ПЛОЩАДКА ПОГРУЗКА Ремонт Передача сообщения ВЫГРУЗКА АРМ ТВК Пограничный переход ЗАВОЗ-ВЫВОЗ Передача сообщения ВТОРАЯ ОЧЕРЕДЬ 424 АБД ПК c. 4770 АРМ ПСК подача c. 4770 МЕЖДОРОЖНЫЙ СТЫК Передача сообщений 421, 422 423 с. 4770 АБД ПК КМД Дислокация, справки, отчетность Справки, отчетность ИВЦ Дорог СНГ и Балтии АБД ПК Дислокация, справки, отчетность Припортовая станция Вторая очередь

Тема 4. 2. 8 АСУ пассажирскими перевозками на базе Экспресс-3.

Схема единого информационного пространства электронных систем резервирования и продажи билетов АСУ «ЭКСПРЕСС 3» и стран СНГ, Балтии и Европы

АСУ АСУ "Экспресс-3" - историческая справка В 1998 году началась практическое создание системы "Экспресс 3» . В 2001 году система "Экспресс 3" была внедрена в опытную эксплуатацию, причем летом 2001 года, будучи в опытной эксплуатации система уже обслуживала реальных пассажиров, восстанавливая утерянные и утраченные билеты. В январе 2002 года в Москве была внедрена новая система "Экспресс 3" и в течение 2003 2004 года РЖД полностью перешло на "Экспресс 3» . В 2005 году "Экспресс 3" был внедрен в Белоруссии, Казахстане и Странах Балтии.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ЭКСПРЕСС-3 Этапы внедрения АСУ «ЭКСПРЕСС-3» на дорогах России: • 2002 г. – Московская, Октябрьская, Северо. Кавказская ж. д. • 2003 г. – Западно. Сибирская Куйбышевская, Свердловская, Горьковская ж. д. • 2004 г. –, Восточно. Сибирская ж. д.

Подсистемы “Экспресс-3”: Подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений. Автоматизированная информационно справочная подсистема “ЭКАСИС”. Автоматизированная подсистема нормативно справочной информации “РАСПИСАНИЕ”. Автоматизированная подсистема финансового, статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки “ЭФИС”. Автоматизированная подсистема управления багажной работой “ЭСУБР”. Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов “АСУ ПВ”. Автоматизированная подсистема “СЕРВИС”.

Вся справочная информация в системе “Экасис” подразделяется на два типа информации: о движении поездов дальнего следования и информации о движении пригородных поездов. Справочные бюро заказ по телефону другие системы INTERNET ИНФОРМАЦИЯ: агентства ( офис дом киоск • Расписание поездов Багаж • Отмена назначений • Погода • Опоздания • Стоимость • Наличие мест • Пересадки • Правила перевозки • Маршруты

1. Продажу и возврат проездных документов 3. Расследование случаев брака в ходе оформления проездных документов 2. Продажу, возврат и контроль со стороны проводников и контролёров

Технология оформления проездных документов через систему «Экспресс» разработана с учетом следующих требований: - расчет с пассажирами должен производиться по всем существующим видам (наличный, безналичный, кредитовый); - выполнение билетно-кассовых операций производится по действующим в настоящее время видам работ (ключи-коды, тексты запросов, правила набора информации на терминале); - билетные кассы должны обслуживать индивидуальных пассажиров, организованные группы пассажиров с одновременным резервированием и предварительным резервированием мест с последующим их выкупом; - запрос билетного кассира в систему осуществляется с помощью формализованного языка, принятого в АСУ «Экспресс» ; - должна быть обеспечена возможность приобретения билетов во все категории поездов и типы вагонов с учетом классов обслуживания за полную стоимость и с учетом льготного проезда; - документы, оформленные для проезда, должны печататься на бланкахслипах строгой отчетности «Проездной документ» , используемых в настоящее время в системе «Экспресс» ; - возврат и переоформление осуществляются по существующим правилам и видам работ; - информация проездного документа записывается в общий архив и аналитическую базу данных АСУ «Экспресс» .

Для оформления заказа пассажира на приобретение проездного документа используется единый формализованный язык. Формализованный язык для оформления заказов пассажиров состоит из операторной и операндной частей. В качестве операторов используются символы латинского алфавита, называемые "ключами". Они указывают, какая информация содержится в операндной части (данные). Все запросы в систему закодированы двумя цифрами от 01 до 99. Ключ P определяет код этого запроса: P 01 отчет кассира за смену; P 11 заказ получение прямой плацкарты или документов на обратный выезд; P 12 работа в бюро заказов; P 62 получение справок на поезда дальнего следования (система "ЭКАСИС"). За ключом P указываются другие ключи: N номер поезда; D дата отправления поезда (очень редко подразумевается дата прибытия поезда); C станция отправления, назначения или пересадки; B тип или класс вагона; ключ Х, определяющий число лиц, на которых оформляется проездной документ, а также вид документа (например, детский), вид расчета (например, воинский), льготность тарифа (например ШК), номер документа, дающего право на льготу и некоторые другие сведения.

Запрос пассажира Запись на языке Экспресс Оформите на обратный выезд. . . P 11 . . . со станции Петербург. . . C 2004000 . . . до станции Москва. . . C 2006000 . . . на поезд № 1 "Красная Стрела". . . N 001 АЮ . . . отправляющийся в ночь на 2 марта. . . D 0103 . . . в купейном вагоне. . . BК . . . два полных билета. X 01 Я хочу два нижних места в одном купе. . . T 2 К Полный текст запроса P 11 C 2004000 C 2000000 N 001 АЮ D 0103 BК X 01 T 2 K M 009 016

Оформление багажа, грузобагажа и почты Составление плана формирования багажных перевозок H Хранение багажа, грузобагажа и почты Выдача Розыск

Подсистема подготовки и ввода нормативносправочной информации «РАСПИСАНИЕ» : децентрализованное формирование массива информации о расписании движения поездов; формирование трафареток на поезда дальнего и местного сообщения; внесение оперативных изменений в расписание движения поездов; формирование маршрутов движения пригородных поездов; формирование и ведение тарифов. Подсистема «СЕРВИС» сервисное обслуживание пассажиров в поездах;

Подсистема финансового, статистического учета и взаиморасчетов за пассажирские перевозки «ЭФИС» : финансовый учет доходов от перевозок пассажиров в пригородном и дальнем сообщениях, а также багажа, грузобагажа и почты; выдача отчетности по перевозкам пассажиров, багажа, грузобагажа и почты; выдача отчетности для взаиморасчетов по перевозкам пассажиров, багажа, грузобагажа и почты в межгосударственном сообщении; выдача отчетности для взаиморасчетов с инодорогами в соответствии с памяткой 301 за международные пассажирские перевозки; выдача отчетности для взаиморасчетов с инодорогами за международные перевозки багажа и грузобагажа; материальный учет бланков.

Подсистема регулирования пассажирских перевозок «АСУ-Л» : возможность индексации и регулировки тарифов; возможность установки и изменения коэффициента фирменности поездов; мониторинг результатов перевозок пассажиров; вывод на печать всех выходных форм, графических изображений АРМ АСУ НЛ.

Тема 4. 2. 10 Система автоматической идентификации «ПАЛЬМА»

КБД должны быть оборудованы все без исключения единицы железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемые на сети железных дорог.

Количество ПСЧ и их размещение должны обеспечивать слежение за переходом подвижного состава по всем без исключения пунктам входа и выхода выделяемых объектов управления— границы станции по всем входам и выходам.

ПСЧ САИ должны в обязательном порядке выявлять единицы подвижного состава, у которых КБД отсутствуют или неисправны. Это достигается при включении в состав ПСЧ устройств железнодорожной автоматики, обеспечивающих счет осей подвижного состава, с определением на основе полученных данных порядковых номеров подвижных единиц в составе поезда. Счетчик осей подвижного состава

Структура комплексного пункта считывания

На концентраторы сбора информации от пунктов считывания поступают сведения: об идентификаторе и номере ПСЧ времени прохода подвижным составом контрольной точки о направлении движения

ТИПОВОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ПСЧ Пункты считывания (ПСЧ) устанавливаются в настоящее время в горловинах станций и на контрольных постах захода/выхода локомотивов в локомотивных депо, на канавах ПТОЛов. Такое расположение ПСЧ позволяет определять нахождение ТПС* на перегоне с поездом, на станции или в локомотивном депо. * Тяговый подвижной состав 106

ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ САИ ПС Система обеспечивает действующие информационные cистемы достоверными и полными данными для использования в существующих технологиях управления эксплуатационной работой. САИ ПС позволяет обеспечить: автоматический учет операций с поездами и локомотивами на станциях, стыках и контрольных постах локомотивных депо; автоматический учет составности и пробегов пассажирских поездов; автоматический учет составности, времени оборота, пробегов и заходов в депо МВПС; автоматический учет перемещений специального самоходного подвижного состава (ССПС); автоматический учет операций с локомотивами на территории локомотивного депо; автоматический учет грузовых вагонов на подъездных путях, контроль расчлененного простоя на станциях и определение времени передачи и возврата из ремонта

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САИ Высокая достоверность информации 0, 9999. Работа во всем диапазоне скоростей железнодорожного транспорта. Устойчивость к электромагнитным помехам. Надежное чтение информации при неблагоприятных условиях (обледенение, снег, грязь). Надежная работы при температурах от 50º до +70º С. 108

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ САИ ПС сама по себе не образует экономических эффектов, но является необходимым условием для строгого исполнения технологии учета подвижного состава, а также обеспечивает раздельный пономерной учет подвижного состава разной собственности при всех контролируемых операциях. Это позволяет сократить время простоя локомотивов на станциях и на ремонтных позициях в депо, транзитных поездов на станциях, вагонов на подъездных путях предприятий и на сортировочных станциях, тем самым увеличить эффективность использования подвижного состава. Также, при помощи системы можно увеличивать количество точек контроля перевозочного процесса, что позволяет «высвечивать» и детерминировать до сих пор непрозрачные этапы технологии. Один из самых масштабных проектов создания аналогичной системы автоматической идентификации железнодорожного подвижного состава на основе СВЧ был реализован железными дорогами США, Канады и Мексики. Разработку системы осуществила фирма Amtech. Датчиками Amtech в США оборудованы 97% всех железнодорожных транспортных средств, в точках контроля перемещений подвижного состава установлены 3000 считывателей, передающих информацию в единый центр обработки, где ведется централизованная база данных. По оценкам североамериканских специалистов, система "Amtech" полностью оправдала затраты на ее внедрение, которые окупились в короткие сроки. Одним из заявленных эффектов было сокращение потребного парка подвижного состава на величины от 2% до 10%. 109 Срок окупаемости системы составляет 2 года.

СОСТАВ СИСТЕМЫ САИ ПС В состав системы входят следующие элементы: кодовые бортовые датчики на подвижном составе (КБД) напольные пункты считывания (ПСЧ) концентраторы информации линейного и дорожного уровня, подключенные к единой сети передачи данных оборудование для кодирования и проверки КБД в депо информационные системы и технологическая база АРМ ТЧД ПСЧ Пункт кодирования КБД и ручной считыватель 110

УЧЕТ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ НАСТАНЦИЯХ Чтобы установить точное время прибытия, отправления или проследования поезда станции, необходимо помимо данных САИ ПС использовать данные устройств СЦБ. Это реализовано в системе ГИД «Урал ВНИИЖТ» , где по данным САИ ПС и АСОУП определяется номер и индекс поезда, который ведет идентифицированный САИ ПС локомотив, и этот поезд привязывается к нитке, построенной по данным устройств СЦБ. Устро йства сигнализа ции, централиза ции и блокиро вки — совокупность технических средств, используемых для обеспечения безопасности и регулировки движения поездов. 112

УЧЕТ ОПЕРАЦИЙ С ЛОКОМОТИВАМИ В ДЕПО В локомотивных депо по данным САИ ПС для каждого локомотива определяется время захода в депо, захода и выхода на/с канавы ПТОЛ (в случае установки ПСЧ на канавах ПТОЛ). Таким образом, для ТПC можно автоматически определять пробеги, время нахождения в депо, на ПТОЛе, в ожидании работы, а также ряд других количественных и качественных показателей эксплуатационной работы ТПС. Также можно автоматически контролировать положение на основе информации из КБД на локомотивах. 113

УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОМ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ Оснащение парка пассажирских вагонов КБД позволит автоматически формировать натурный лист пассажирского поезда, фиксировать в реальном масштабе времени отцепки и прицепки вагонов к поезду, контролировать график движения поездов, время передачи поездов по междорожным стыкам. При дооснащении техническими средствами САИ ПС ЛВЧД* *можно будет автоматически контролировать пробеги и своевременность выполнения ремонта пассажирских вагонов. Оснащение КБД парка ССПС позволит контролировать выход ССПС на перегон для проведения работ во время окон. * 114

Как показывает опыт использования САИ ПС, наиболее искаженная информация об операциях с вагонами возникает при подаче/уборке вагонов на подъездные пути крупных промышленных предприятий. Оснащение КБД подвижного состава и установка ПСЧ на подъездные пути крупных промышленных предприятий позволяет автоматически фиксировать время подачи и уборки вагонов. На сортировочных станциях с большими искажениями вносится в информационные системы информация о расчлененном простое вагонов. Установка ПСЧ между парками на сортировочных станциях позволит получать достоверную информацию о расчлененном простое. УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОМ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ 115

СТЫКОВКА САИ ПС С АСУ Проведена стыковка САИ ПС с основными информационными системами. В настоящее время информационные сообщения САИ ПС непосредственно поступают в ГИД «Урал ВНИИЖТ» АСОУП-2 АСУ Т и АСУТ Т. Другие информационные системы могут Конец показа сообщения САИ получать в регламенте из АСОУП-2. Н А Ж М И

Тема 4. 2. 11 Автоматизированная система АСУТ.

АСУТ осуществляет централизованный учет локомотивного парка по его использованию и состоянию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое содержание и ремонт локомотивов. В АСУТ предусмотрены три уровня управления: депо (АСУ – ТЧ (АСУ технологическими процессами)), служба (АСУ –Т), департамент (АСУ – ЦТ). Наиболее важным для управления инфраструктурой локомотивного депо является линейный уровень, отражающий работу локомотивного депо.

Уровень сети (ГВЦ) Сервер приложений ЕК ИОММ Работники Департамента ЦУП Работники Департамента Сервер ЕК ИОММ маршруты машиниста сети дорог Сервер приложений Сервер системы анализа замечаний машиниста (АСУ ЗМ) АСУТ-Т Сервер приема сообщений Паспорт ТПС Диспетчерский аппарат Сервер приложений ИОММ Сервер службы Дорожные Картотеки ТПС, Бригад Сервер Линейный уровень (ТЧ) Сервер Департамента Центральные Картотеки ТПС Региональный сервер информационносигнальной системы локомотивного хозяйства (АСУТ-Т) Уровень дороги (ИВЦ) Уровень региона Корпоративный сервер информационно-сигнальной системы локомотивного хозяйства (АСУТ-ЦТ) замечаний АСУ СМ Сервер системы анализа лент (АСУ НБД) Сервер приложений АСУ НБД Службы Т. Д. РБ Сервер ИОММ Маршруты машинистов одной дороги Сервер депо картотеки ТПС, Бригад Комплекс АРМ локомотивного депо (цех ремонта, цех эксплуатации) Паспорт ТПС

СТРУКТУРА ИСТОЧНИКОВ ПЕРВИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

СТРУКТУРА ИНФОРМАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

СТРУКТУРА КСАРМ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО (КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ)

Комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ) локомотивного депо позволяет решать задачи: учет состояния локомотивов; оперативное планирование рабочего времени локомотивных бригад, оперативного регулирования выдачи локомотивов и бригад поезда, обеспечение связи с системой АСОУП. Все АРМы являются рабочими станциями ЛВС (локальная вычислительная сеть) депо и подключены к корпоративной сети дороги. Для обмена информацией между АРМами существуют общая база данных

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ АРМЫ АРМ ТЧБ (П, М, Л) – нарядчиков локомотивных бригад АРМ ТЧБ – заведующая бригадами АРМ ТЧД – дежурного локомотивного депо АРМ ТЧДР – дежурного по ремонту локомотивов АРМ ТЧ – руководителя АРМ ТЧТИ – инженера теплотехника АРМ МЕДР – медработника

СТРУКТУРА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АРМОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

АСУТ цеха ремонта является одной из центральных систем комплекса АСУ ОАО «РЖД» , направленных на совершенствование процесса обслуживания и ремонта парка технических средств железнодорожного транспорта.

Основные задачи АСУТ в управлении ремонтом локомотивного парка: Повышение качества ремонта локомотивов и обеспечение требований к надежности и безопасности Сокращение простоя локомотивов на всех видах ремонта и в их ожидании. Соблюдение нормативов межремонтных периодов. Рациональное использование материальных и людских ресурсов, оптимизация затрат ремонтного процесса. Обеспечение прозрачности хозяйственной деятельности предприятий и подразделений, участвующих в процессе ремонта локомотивов и его снабжения. Обеспечения своевременности материально технического снабжения ремонтных предприятий – формирование планов заказов и контроль наличия запасных частей и оборудования. Обеспечение сохранности оборудования локомотивов. Оптимизация затрат на содержание и развитие инфраструктуры локомотивного хозяйства. Повышение качества принимаемых управленческих решений.

Для обмена информацией между депо реализован механизм репликации (процесс синхронизации данных между несколькими БД), позволяющий собирать данные с деповских серверов на единый для дороги дорожный сервер, с помощью которого информация реплицируется в другие депо. Другими словами на дорожном сервере, при условии работы системы репликации, собирается и хранится информация со всех депо этой дороги. Для обеспечения взаимодействия АСУТТ и АСУТ происходит передача информации с линейных предприятий и дорожных серверов АСУТ в региональную базу АСУТТ и из базы данных АСУТТ на линейные предприятия. АСУТТ Oracle БД ASUT Дорожный сервер, дорога 1 Депо 1 База ASUT БД ASUT … Дорожный сервер, дорога 2 Депо 2 База ASUT … Дорожный сервер, дорога N Депо N База ASUT Дорога 1 … Передача персонала с дорожных серверов в АСУТТ Передача материалов предрейсового инструктажа из АСУТТ на линейные предприятия Передача статистики по прохождению предрейсового инструктажа в АСУТТ Депо 1 База ASUT Дорога N

Состав комплекса ТЧБ В состав комплекса входят следующие компоненты: Doc – документация. Client. Manager программа управления клиентскими рабочими местами Client. Publication– программа публикации клиентских рабочих мест Clients 1 клиентские рабочие места. ARMTex. Bez – АРМ инженера по охране труда Eng – АРМы инженеров: Equipment – инженер по оборудованию Metrolog – инженер метролог NK – инженер по неразрушающему контролю Manager – АРМ ТЧ Med. Rab – АРМ медработника Norm – АРМ нормировщика Norm. Daily. Report – Нормативы в суточном отчёте TCHBExplorer – проводник Zav. Brig – АРМ начальника резерва локомотивных бригад

Clients 2 – клиентские рабочие места, требующие установки пакета Ssp. Base. Net: Log. Manager. exe – Журнал изменений MSGDisp. C. exe – Клиент диспетчера сообщений Nomogram. exe – АРМ Номограммы (расшифровка скоростемерных лент) NSI. exe – программа настройки комплекса Operator. Messages. exe – Работа с сообщениями операторам Personal. exe – Программа управления персоналом Psycholog. exe – АРМ психолога Rehab. exe – АРМ центра реабилитации Rest. Home. exe – АРМ дома отдыха Security. exe – Настройка системы безопасности TCHB. exe – АРМ Нарядчика TCHBBoards. exe – электронная «доска» ЦЭ TCHIE. exe – АРМ инженера ЦЭ TCHMI. exe – АРМ машиниста инструктора TCHZE. exe – АРМ заместителя начальника депо по эксплуатации TLAdmin. exe – Техническое обучение – администратор TLDepot. Pers. exe – Техническое обучение – самоподготовка TLSob. exe – Техническое обучение – собеседования TLTeams. exe – Техническое обучение – предрейсовый инструктаж Train. Coming. exe – просмотр подходов поездов

Server – компоненты комплекса, устанавливаемые на сервер App. Trans – файлы, необходимые для настройки стыковки с системой АСУТ Т BLib. Srv – библиотека серверной части системы оповещений клиентов о событиях Msg. Disp. Server – сервер диспетчера сообщений Web – система Web страниц комплекса: ASUTReports – система отчётов Disp – АРМ Локомотивного диспетчера DSP – АРМ дежурного по станции Oskar web приложение для стыковки с ОСКАР St. Transfer web приложение для стыковки с АСУ СТ, Web. Setup – настройка списка серверов БД АСУТ для подключения в WEB серверу

Server. Db – компоненты, необходимые при установке или обновлении комплекса АСУТ: Conf. Repl программа настройки репликации Db. Files содержит файлы пустых БД комплекса: Asut – основная БД комплекса Asut. Clients – БД для хранения файлов клиентских рабочих мест для системы управления клиентскими рабочими местами Tchb. Db. Updater программа обновления версии сервера БД ASUT_Jobs. sql – файл заданий для службы SQL Server Agent System – дополнительные компоненты, необходимые для корректной работы программ на клиентских рабочих местах Dotnetfx Microsoft. Net Framework 2. 0 SP 2 dotnetfx_cleanup_tool – средство для удаления оставшихся компонентов Microsoft. Net Framework Flash 10 – проигрыватель flash роликов MDAC 28 Microsoft Data Access Components 2. 8 MSXML 4 Microsoft XML 4. 0 Tchd – комплект компонентов для работы с бригадами в АРМ Дежурного по депо (АРМ ТЧД).