Строителям терминалов
Основные условия эффективности терминального объекта Рациональное размещение (с учетом назначения терминала) Удобные незагруженные автомобильные и железнодорожные подходы Возможность принимать тяжелые автопоезда и длинные поезда (с учетом перспективы) Наличие резервов складских и перерабатывающих мощностей Круглосуточная круглогодичная доступность для клиентов Наличие или доступность дополнительных услуг Конкурентоспособные тарифы Наличие резервной территории Отсутствие конфликтов с местными властями и другими заинтересованными структурами
Формула производительности терминала W = S x V x D / T, Где: W – производительность (пропускная способность) терминала, ед. в год; S – складская площадь, кв. м; V – удельная нагрузка на складскую площадь, ед. /кв. м. ; D – число рабочих дней терминала в году; T – среднее время хранения единицы на терминале, суток Терминал должен быть загружен не более, чем на 70 -75% проектной мощности!
Контейнерный модуль Общая площадь: 150 тыс. кв. м. Складская площадь: 120 тыс. кв. м. Годовая пропускная способность: 180 тыс. TEU (1, 35 млн. т. ) 500 м Плотность хранения: на шасси - 20 TEU/1000 кв. м. Резервная территория Парковка легковых автомобилей КПП Мастерские Зона въезда, выезда и весового контроля (4+4 полосы) Административное здание Зона хранения контейнеров на шасси Мачты освещения Зона наземного складирования контейнеров на земле – 45… 50 TEU/1000 кв. м. Морской офис Среднее время хранения 7 дней Расчетная загрузка контейнера – 7, 5 т. на TEU Подкрановый путь Контейнерный перегружатель 300 м
Модуль для грузов «необалк» Резервная территория Зона въезда- выезда (2+2 полосы) Общая площадь: 40 тыс. кв. м. Складская площадь: 24 тыс. кв. м. Годовая пропускная способность: открытое хранение - 180 тыс. т. склад – 130 тыс. т. Плотность хранения: открытое - 600 т/1000 кв. м. склад – 550 т/1000 кв. м. Среднее время хранения 15 дней Средства погрузки-выгрузки: Судовые средства или мобильные краны 2 х 50 т Стоянка и резерв зоны открытого хранения 180 м Зона открытого хранения 8000 кв. м. Крытый склад 5600 кв. м. Средства погрузки-выгрузки судов 220 м
Модуль для генеральных грузов Общая площадь: 40 тыс. кв. м. Общая складская площадь: 28 тыс. кв. м. Годовая пропускная способность: открытое хранение - 130 тыс. т. склад – 170 тыс. т. Плотность хранения: открытое - 600 т/1000 кв. м. склад – 600 т/1000 кв. м. Среднее время хранения 20 дней Средства погрузки-выгрузки: судовые средства или мобильные краны 2 х 50 т Резервная территория Зона въезда и выезда (2 + 2 полосы) Зона открытого хранения 16 000 кв. м. 180 м Крытый склад 11 200 кв. м. Средства погрузки-выгрузки судов 220 м
Модуль для сыпучих грузов Общая площадь: 80 тыс. кв. м. Складская площадь: 40 тыс. кв. м. Годовая пропускная способность: открытое хранение 2 млн. т. ; емкости – 1, 8 млн. т. Плотность хранения: открытое 7300 т/1000 кв. м. емкости – 9700 т/1000 кв. м. Среднее время хранения - 30 дней Резервная территория Зона въезда- выезда (2 + 2 полосы) Резервная складская площадь Стоянка грузовых а/м Погрузочный навес 270 м Автовесы Открытый склад Элеваторные емкости Средства погрузкивыгрузки судов 300 м Средства работы на складе: два стакера- реклаймера мощностью по 1000 тонн в час Средства погрузки-выгрузки: два судопогрузчика мощностью 1000 – 1200 тонн в час
Модуль для наливных грузов Общая площадь: 80 тыс. кв. м. Складская площадь: 48 тыс. кв. м. Годовая пропускная способность: 1 млн. 900 тыс. т. Хранилище: 9 резервуаров по 13 тыс. т. каждый Среднее время хранения 30 -35 дней Средства погрузкивыгрузки: погрузочные трубопроводы Резервная территория Резервуары Вьезд-выезд (2+2 полосы) Резервная зона Земляная насыпь Офисное здание 270 м Место погрузки -разгрузки автомобилей Средства погрузкиразгрузки судов 300 м
Организация движения автотранспорта • Въезд и выезд – через разные ворота • Идеальный вариант – не менее двух полос для въезда и для выезда • Движение по территории – против часовой стрелки Две длины автопоезда + 2 метра Угловой пандус – при нехватке места
Прокладка железнодорожных путей Нежелательный вариант Приемлемый вариант Лучше иметь сквозное или кольцевое движение, но не тупики Длина путей должна соответствовать длине принимаемых поездов Если длинный поезд должен делиться на группы вагонов – нужно понять, где это будет происходить Радиус кривых не должен быть менее 100 метров!
Железнодорожные пути должны быть интегрированы в инфраструктуру объекта Целесообразно начинать с проектирования железнодорожной части проекта Необходимо избегать пересечений автомобильных и железнодорожных путей
Qwinana case Проект интермодального терминала общего пользования
Предлагаемые варианты размещения Основная линия ЖД Вариант, предложенный правительством Проект развития порта Фримантл Дорожностроительный проект Проект частного порта Вариант, предложенный местными властями
Вариант, предложенный местными властями Перепад высот на участке 40 метров Газопровод высокого давления Проектируемая автодорога Коридор ЛЭП Возможное соединение с ЖД
Генеральный план (избранный вариант) Автомобильный въезд Индустриальный парк Крытый склад Обслуживание ЖД П/С Контейнерное депо Переработка контейнеров Линия ЖД Три пути для обработки поездов длиной 1800 м Резервная территория Пути для обработки Поездов длиной 300 м Контейнерное депо
Сечение по «красной линии» (начальный и предполагаемый конечный варианты)
Скачать презентацию Строителям терминалов Основные условия эффективности терминального объекта
Строителям терминалов.pptx