СРС 3 ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Выполнила

СРС № 3 ОТРАСЛЕВАЯ СТРУКТУРА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Выполнила: Казакова Екатерина КЭ – 203 Проверила: Симонян П. Ю

В 90 -е годы инвестиционный процесс в машиностроительном комплексе развитых стран характеризовался дальнейшим усилением притока капитальных вложений в наукоемкие отрасли, увеличением доли расходов на средства комплексной автоматизации производственных процессов, резким сокращением инвестиций на расширение традиционных отраслей. Интенсификация процесса технического перевооружения машиностроения индустриально развитых стран, существенное повышение уровня его автоматизации, широкомасштабное распространение новейших форм организации и управления производством, интенсификация использования техники и технологии получат свое развитие и в первое десятилетие XXI в. Автоматизация в той или иной мере будет охватывать все существующие типы производства в машиностроении, независимо от уровня их серийности. Со второй половины 90 -х годов началось ускоренное развитие автоматизированной сборки, что означает новый этап в создании компьютеризированных интегрированных производств. Современное машиностроение в мировой экономике.

Численность станочного парка в отраслях машиностроения индустриально развитых стран будет иметь долговременную тенденцию к сокращению при одновременном увеличении его производственной мощности и технико-экономической эффективности. Так, в 1995 г. в США до 30% (около 20% в 1980 г. ) механической обработки выполнялось на оборудовании с числовым программным управлением (ЧПУ), причем примерно 3/4 (3/5 в 1980 г. ) общего парка этого оборудования к 2000 г. будет использоваться в составе систем непосредственного управления от ЭВМ группами станков с ЧПУ. Суммарный парк металлообрабатывающего оборудования с ЧПУ ФРГ, Великобритании, Франции, насчитывавший в 1994 г. 160 -170 тыс. единиц и составляющий в среднем 6 -7% станочного парка этих стран, к 2015 г. предположительно возрастет до 350 -400 тыс. единиц и достигнет 25 -30% общей численности последнего. Есть основания полагать, что уже к 2000 г. примерно треть всей механообработки в машиностроении Западной Европы будет выполняться на оборудовании с ЧПУ. Увеличение производительности оборудования и удешевление элементной базы современных средств автоматизации позволяют предположить, что доля машин и оборудования в общей стоимости основного производственного капитала страны стабилизируется к 2015 г. на уровне 70 -75% (против 70% в 1985 г. ). Темпы ежегодного выбытия средств труда составят, предположительно, 6 -8% в 1991– 2015 гг. (против 5% в 70 -х годах).

Агропромышленный комплекс (АПК) и тенденции его развития Агропромышленная интеграция является новой формой объединения предприятий, отличной от объединений в промышленности и сфере услуг. Технологический сдвиг в мировом сельском хозяйстве, получивший название «агропромышленная интеграция» , начался в 60 -70 -е гг. XX в.

Главная особенность агропромышленной интеграции заключается в ее межотраслевом характере, который состоит в организованном и коммерческом объединении предприятий двух существенно отличающихся отраслей экономики – промышленности и сельского хозяйства.

АПК – это сложившаяся в общественном производстве единая система сельскохозяйственных, промышленных предприятий и отраслей, охватывающих всю агропромышленную цепь, спаянных интеграционными связями, основывающимися на отношениях собственности или договорных (контрактных) отношениях.

В составе АПК выделяются три сферы: отрасли промышленности, поставляющие средства производства для сельского хозяйства и связанных с ним отраслей, а также осуществляющие производственно-техническое обслуживание сельского хозяйства; собственно сельское хозяйство; отрасли, занятые переработкой и доведением сельскохозяйственной продукции до потребителя (заготовка, переработка, хранение, транспортировка, реализация).

Процесс развития агропромышленной интеграции и формирования АПК далеко продвинулся в промышленно развитых странах, прежде всего в США. В неизмеримо меньшей степени он наблюдается в развивающемся мире, где наряду с общими тенденциями и формами его проявления появляются специфические черты и формы, связанные со значительным отставанием агропромышленной сферы освободившихся стран и их экономической зависимости от Запада. Главным направлением международной агропромышленной интеграции в современных условиях становится решение крупнейшей глобальной проблемы современности – проблемы удовлетворения возрастающих потребностей населения земного шара в продуктах питания.

3) Место и роль сферы услуг в мировой экономике. Сфера услуг представляет собой совокупность отраслей, подотраслей и видов деятельности, функциональное назначение которых в системе общественного производства выражается в производстве и реализации услуг и духовных благ для населенных. Последние десятилетия характеризуются увеличением роли сферы услуг в мировой экономике Расширяется спектр предлагаемых услуг, наблюдается рост числа занятых в этой сфере в национальных экономиках развитых стран сфера услуг по значимости занимает главное место Скажем, сегодня в ФРГ в этой сфере занято 41% рабочей силы, в Италии - 38%, в Нидерландах - почти 50%, в США 73% В сф эре услуг занято более половины трудоспособного населения мира [9 [9].

Для промышленно развитых стран среднегодовые темпы прироста ВВП в сфере услуг за последние два десятилетия существенно опережают темпы прироста ВВП в сфере производства товаров (около 2, 5%) Аналогичные и тенденции характерны и для ряда развивающихся стран, где темпы производства в отраслях сферы услуг имеют еще более высокие значения В мировой экономике также наблюдается постоянное увеличение объемов экспортно-импортных операций в сфере услуг [18] Такая динамика вполне соответствует тенденции глобализации мировой экономической системы и большинством авторов расценивается как признак формирования нового типа экономики, характерного для этапа постиндустриального развития.

сфера услуг определяется следующими основными факторами: - экономическими (изменение доходов, уровень цен, инфляция); - научно-техническими; - психологическими (общественное мнение, потребительские предпочтения, восприимчивость потребителей к рекламе); - социально-демографическими (динамика рождаемости и смертности, миграции населения) и другими

Функции сферы услуг можно разделить на экономические и социальные экономические функции: o обслуживания процесса производства материальных благ; o воспроизводства рабочей силы; o создание дополнительных материальных благ Социальные функции: o удовлетворения потребностей населения в различных видах обслуживания; o обеспечения снижения затрат и улучшения условий труда в домашних хозяйствах; o реализация свободного времени; o обеспечения безопасности и нормального функционирования государства, охраны общественного порядка

Транспорт в мировой экономике. Переход мировой экономики к постиндустриальному типу развития во многом явился определяющим для современного состояния мирового транспорта. Предпосылки для перехода на качественно иной уровень стали складываться во второй половине ХХ в. Анализ динамики доли транспорта в структуре мирового ВВП и в структуре мировой сферы услуг позволяет выделить некоторые закономерности в этапах развития транспортного комплекса. На 1 -й этап (до 1980 гг. ) существенное влияние оказал экономический кризис, связанный с энергетическим кризисом 1973 г. Транспорт был инфраструктурной отраслью, сфера услуг в современном понимании только начинала формироваться - фактически это было начало переходного периода в мировой экономике, главным детерминантом развития мировой экономики оставался промышленный сектор. Транспортный комплекс, являющийся открытой системой, в значительной степени подвергся влиянию отрицательных конъюнктурных условий, но в то же время оказался эффективным "амортизатором" экономического шока. Отличительной чертой следующего этапа (1980 -1990 гг. ) стали структурные преобразования, происходившие в мировой экономике. Сфера услуг окончательно выделилась в самостоятельный третичный сектор экономики. Происходил бурный рост, связанный с возникновением новых видов услуг интеллектуальноинформационного характера на основе широкого внедрения результатов НТР, развития международного финансового рынка и т. п. Все большее число услуг "отрывалось" от сферы производства материально-вещественных товаров. Корреляция транспорта и промышленного сектора сохранялась на достаточно высоком уровне.

Последнее десятилетие ХХ в. положило начало заключительному этапу формирования современного международного транспортного комплекса. Важнейшая черта данного этапа заключается в том, что значение транспорта как инфраструктурной отрасли экономики дополнилось также выделением транспорта в самостоятельную отрасль сферы услуг. Это нашло выражение в переориентации транспорта на потребности сферы услуг развитие международного туризма и т. д.

В число условий, определяющих развитие транспортного комплекса, предложено включать также изменение моделей производственного процесса. В частности, переход к так называемому "производству с колес", когда складские запасы сырья и ресурсов минимальны и последние используются в цикле практически сразу при поставке. Глобализация производства и, как следствие, рост потребностей в перевозках со стороны ТНК привели к тому, что масштабы их участия в современном международном транспортном рынке вполне сравнимы с межгосударственными. Реформирование моделей международной торговли также является объективным условием развития транспорта. Новые модели заключаются в переходе к межрегиональной и внутри блоковой торговле - к созданию наднациональных интеграционных торговых блоков (АСЕАН, МЕРКОСУР, НАФТА, ЕС), внутри которых осуществляется основной объем операций и соответственно перевозок. Следствие перехода к внутриконтинентальной и межрегиональной торговле - удлинение протяженности континентальных транспортных путей, сокращение периода доставки пассажиров и грузов, создание новой транспортной сети дистрибуции на базе единой сети МТК, основанной на сокращении размеров и веса перевозок и на учащении числа перевозок, развитие системы комбинированных перевозок.