Средства механизации и автоматизации сортировочных горок Современный комплекс

Средства механизации и автоматизации сортировочных горок Современный комплекс устройств механизации и автоматизации сортировочных горок включает в себя: 1 - горочную автоматическую централизацию (ГАЦ) обеспечивающую перевод стрелок по маршрутам скатывания отцепов; 2 – систему автоматического регулирования скорости скатывания отцепов, с помощью, которой осуществляют управление вагонными замедлителями; 3 – систему автоматического задания скорости роспуска составов, управляющую показаниями горочных светофоров и автоматической локомотивной сигнализацией.

Устройства контроля занятости горочных стрелок В качестве датчиков могут использоваться одновременно два и более технических средства, работающих параллельно при этом: - один датчик имеет большой диапазон измерения зоны обнаружения, но обладает невысокой достоверностью, - а второй имеет меньший диапазон и более высокую точность; один датчик осуществляет непрерывное измерение, а другие производят точные измерения; один датчик обладает высокой точностью обнаружения объектов, находящихся в статическом состоянии, а другой (другие), наоборот, имеет хорошие динамические характеристики. структурные связи между датчиками устанавливаются так, чтобы положительные качества датчиков дополняли друга, а отрицательные - компенсировались

Для защиты от перевода стрелок под вагонами используются: - нормально разомкнутая рельсовая цепь; - путевые бесконтактные датчики двух типов: – педаль магнитная типа ПБМ-56; - датчик путевой типа ДП-50 -80; - фотоэлектрический датчик ФЭУ; - радиотехнический датчик РТД-С. - датчик индуктивно-проводной (ИПД)

Схема крепления к рельсу датчика ДП 50 -80 1 электромагнитная головка; 2 регулировочные прокладки; 3 платформа; 4 болтовое крепление

Схема фотоэлектирического устройства 1 - осветитель; 2 - фотодатчик

Схема расположения фотодатчика Достоинством ФЭУ являются: - работа в режиме пространственного контакта с обнаруживаемым объектом; - простота реализации и эксплуатации; относительно низкая стоимость. Недостатки – волны в оптическом видимом диапазоне подвергаются сильному затуханию в зависимости от состояния атмосферы (дождь, туман, снег, пыль).

Радиотехнический датчик РТД-С

Структурные схемы построения РТД Схема двухканального РТД Схема РТД с отраженным сигналом Радиотехнические датчики (РТД) и могут работать в двух режимах обнаружения: • приём отражённого сигнала (канал отражённого сигнала КОС); • экранирование ТС, излучаемого передатчиком сигнала (канал прямого сигнала КПС).

Принципиальная схема работы индуктивно-проводного датчика

Схема размещения индуктивно-проводного датчика Индуктивный шлейф является чувствительным элементом датчика, выполняющего роль индуктивности колебательного контура генератора. Начало контролируемого участка датчика соответствует «наезду» первой колесной пары отцепа на индуктивный шлейф (ИШ) и срабатыванию датчика. Конец контрольного участка соответствует «съезду» последней колесной пары отцепа с изолирующих стыков стрелки и восстановлению работы датчика.

Радиолокационные индикаторы скорости (РИС-ВЗМ) Приращение частоты за счёт эффекта Доплера выражается формулой – доплеровская частота; – скорость движения объекта; – частота излучаемого сигнала; – скорость движения объекта Основные технические характеристики горочного измерителя РИС-В 3 М: - диапазон измеряемых скоростей: от 1, 5 до 35 км/ч (от 0, 28 до 8, 5 м/с); - дальность действия датчика измерения скорости не менее 50 м; - стабильно работает в условиях воздействия вибрационных нагрузок в диапазоне частот от 10 до 70 Гц с ускорением до 3, 8 g,

ГАЛС Р Горочная автоматическая локомотивная сигнализация с передачей информации по радиоканалу и телеуправлением локомотивом

ЦЕЛИ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ • Обеспечение безопасности маневровой работы на станции, в том числе на сортировочных горках • Повышение эффективности использования маневровых локомотивов • Создание информационной платформы для оптимизации управления станцией

Управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений ГАЛС Р Парки сортировочных горок оборудуются подсистемой ГАЛС Р, которая обеспечивает телеуправление локомотивами и передачу информации по радиоканалу. Передача информации на локомотивы осуществляется по цифровому каналу радиосвязи непрерывно на протяжении всего времени работы локомотива в системе. Телеграмма о маршрутном задании содержит адрес локомотива и полное описание маршрута (сигналы, стрелки, длины участков). В ответной телеграмме локомотивов указываются: - текущая скорость и пройденный путь, - направление движения, и заданные значения скорости; - контроль бдительности машиниста и сообщения по диагностике.

Система ГАЛС Р обеспечивает работу на станции в следующих режимах: - выполнение маневрового маршрута — контроль непроезда запрещающих сигналов и стрелок, установленных не по маршруту при движении под закрытый сигнал; - основной надвиг — подача состава из парка прибытия до горба горки при открытом горочном сигнале; - подтягивание — подача состава из парка прибытия до повторителя горочного сигнала при закрытом горочном сигнале; - роспуск состава — надвиг состава после вступления на изолированную секцию перед горочным сигналом; - осаживание состава в сторону парка прибытия.

Назначение • Управление маневровыми локомотивами по цифровому радиоканалу • Контроль за перемещением вагонов и локомотивов на станции • Контроль и регистрация работы устройств СЦБ и локомотивов • Контроль за действием ДСП, локомотивных бригад и составителей согласно ТРА станции • Сокращение времени выполнения маневровых операций • Сокращение пробега маневровых локомотивов • Сокращение времени на выявление и устранение неисправностей в устройствах СЦБ и локомотивах • Поэлементный анализ простоя вагонов и локомотивов на станции • Создание информационной базы для дальнейшего совершенствования технологии работы

ФУНКЦИИ Обеспечение безопасности при маневровой работы на станции СРЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫ Х ПРОЦЕССОВ ЗАДАЧИ СВОЕВРЕМЕННАЯ ОСТАНОВКА МАНЕВРОВОЙ ГРУППЫ ПЕРЕД ФИКСАЦИЯ ФАКТИЧЕСКИХ ВРЕМЁН: ЗАПРЕЩЁННЫМ СИГНАЛОМ ПРИБЫТИЯ, ПРОСЛЕДОВАНИЯ, ОТПРАВЛЕНИЯ, ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОБЛЮДЕНИЕ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА СОГЛАСНО ТРА СТАНЦИИ СОСТАВА, УСТАНОВКА/СНЯТИЕ ОГРАЖДЕНИЯ. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ЛОКОМОТИВА: ПРИ ПЕРКРЫТИИ СИГНАЛА, ПЕРЕМЕЩЕНИЙ МОНИТОРИНГ ОТКАЗАХ УСТРОЙСТВ СЦБ, ПОТЕРИ СВЯЗИ ПО РАДИОКАНАЛУ, ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ В ПРЕДЕЛАХ СТАНЦИИ ПРОЕЗДЕ СТАНЦИИ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ СИСТЕМЫ, ПО КОМАНДЕ ДСП ФИКСАЦИЯ ФАКТИЧЕСКОГО РОСПУСКА КОНТРОЛЬ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ ВВЕДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ПО СКОРОСТИ С АРМа ДСП Охрана труда САИД «ПАЛЬМА» работников (кодовые станции бортовые датчики (КБД) установлены на локомотиве) Формирование скоростного «ТЕХНИЧЕСКОЕ режима работы ЗРЕНИЕ» РЕГЛАМЕНТАЦИЯ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА ПРИ ПРОЕЗДЕ МЕСТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ЛОКОМОТИВА (УСТАНОВЛЕН КБД-2) ПОДТВЕРЖДЕНИЕ МАШИНИСТОМ СВОБОДНОСТИ ПУТИ ПО УЧАСТКАМ ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА В ПРИВЯЗКЕ К НОМЕРУ/ИНДЕКСУ ПОЕЗДА И ДАННЫМ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ (КБД-3) КОНТРОЛЬ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА РАСЧЁТ ТОРМОЗНОЙ КРИВОЙ ПЕРЕД ОСТАНОВКОЙ ВАГОНА ЭЛЕМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО И КОНТРОЛЬ ТЕКУЩЕЙ СКОРОСТИ ЛОКОМОТИВА СО СТОРОНЫ ДСП КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРОВ (проломы в полу и бортах, смещение груза, наличие КОНТРОЛЬ СКАТЫВАНИЯ пломб, геометрия колеса и др. ) САКМА Контроль маневровых перемещений ИЗМЕРЕНИЕ ДЛИНЫ МАНЕВРОВОЙ ГРУППЫ КОНТРОЛЬ АВТОСЦЕПНОГО МЕХАНИЗМА КОНТРОЛЬ ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ ПАРКОВ КОНТРОЛЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ВАГОНОВ НА ПУТЯХ СТАНЦИИ

Структурная схема ГАЛС Р ИНФОРМАЦИОННО-ПЛАНИРУЮЩИЙ УРОВЕНЬ СТАНЦИИ МЕЖСИСЕТМНЫЙ ШЛЮЗ АРМ ШНС АРМ ДСП ПП АРМы ДСП РФ и ПО УВК ГАЛС Р КСД ГАЛС Р УВК ГАЛС Р к другим системам ЭЦ ПП КСД ГАЛС Р ЭЦ ПО и РФ, УСО РФ 3 1 2 ПАРК ПРИБЫТИЯ 4343 ГОРКА СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК Бортовая аппаратура ГАЛСР ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ

Бортовая аппаратура Блок индикации Бортовой контроллер МОСТ GPS Силовая установка локомотива Блок переключения Устройство автостопа Тормозная система Блок управления РБ ДПС 1. Vдвиж. ДПС 2