Создание ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ КОМПЛЕКСОМ КРАСНОЯРСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Создание «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ КОМПЛЕКСОМ КРАСНОЯРСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ» Модель транспортной системы г. Красноярска

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ КОМПЛЕКСОМ Аппарат корреспонденций Фрагмент матрицы поддержки принятия Эффективность: доступность и безубыточность управленческих решений Инфраструктура I этап Плотность сети Расстояние между остановочными пунктами Маршрут Пассажиропоток Коэффициент пересадочности Очаги генерации и поглощения Пропускная способность Населенность, зонирование Характеристика подвижного состава Протяженность Станция назначения/ пересадки/ отправления Корреспонденции Время на подход к остановочному пункту III этап плотность II в первой строке указаны номера районов целей этап в первом столбце указаны номера районов источников Время ожидания транспорта Уровень удовлетворенности • цикличность Время на поездки • • пересечение на пересадки со столбцом отображает строки Время корреспонденции «из – в» , ед. тр. в час. Стоимость проезда

Развитие транспортной доступности Интегральный показатель Ареал часовой транспортной «транспортной доступности» : доступности без «городской Основные железной дороги» остановочные пункты üкомфортность; üбезопасность; Городская üфинансовая доступность; железная дорога Основные üточность; городской остановочные центр üскорость. пункты Основные остановочные пункты Расширение ареала часовой транспортной доступности благодаря развитию «городской железной дороги»

Рост интеграции бизнес среды на 11% Оценка изменения Снижение экологической нагрузки на 12% за счет сокращения автобусных маршрутов транспортной доступности включает эффективности целый ряд Общий рост градостроительной политики за счет предсказуемого развития транспортной доступности социально-экономических последствий Красноярской агломерации Рост подвижности населения Красноярской агломерации до 17% Экономия 2000 часов рабочего времени в сутки