Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа Виды

Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа

Виды транспорта, используемые для транспотирования энергоносителей: Автомобильный; Железнодорожный; Водный; Трубопроводный.

Достоинства железнодорожного транспорта возможность круглогодичного осуществления перевозок; в одном составе (маршруте) могут одновременно перевозиться различные грузы; нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение; скорость доставки грузов по железной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.

Недостатки железнодорожного транспорта высокая стоимость прокладки железных дорог; увеличение загрузки существующих железных дорог и как следствие - возможные перебои в перевозке других массовых грузов; холостой пробег цистерн от потребителей нефтегрузов к их производителям.

Достоинства водного транспорта относительная дешевизна перевозок; неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских); возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.

Недостатки водного транспорта сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов; медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек); невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах; порожние рейсы судов в обратном направлении.

Достоинства автомобильного транспорта большая маневренность; быстрота доставки; возможность завоза грузов в пункты, значительно удаленные от водных путей или железной дороги; всесезонность.

Недостатки автомобильного транспорта ограниченная вместимость цистерн; относительно высокая стоимость перевозок; наличие порожних обратных пробегов автоцистерн; значительный расход топлива на собственные нужды.

Достоинства трубопроводного транспорта возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами; бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток; наибольшая степень автоматизации; высокая надежность и простота в эксплуатации; разгрузка традиционных видов транспорта.

Недостатки трубопроводного транспорта большие первоначальные затраты на сооружение магистрального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках; определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопроводу; «жесткость» трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения.

Область применения различных видов транспорта Различные виды транспорта энергоносителей применяются как в чистом виде, так и в комбинации друг с другом.

Транспортировка нефти Нефть в нашей стране доставляют всеми видами транспорта (даже автомобильным—при перевозках на короткие расстояния). Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять: использование только магистральных нефтепроводов; использование только водного транспорта; использование только железнодорожного транспорта; сочетание трубопроводного транспорта с водным либо железнодорожным; сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.

Транспортировка газа В нашей стране практически весь газ транспортируется потребителям по трубопроводам. Исключение составляют сжиженные гомологи метана (этан, пропан, бутаны), транспортируемые танкерами, а также в цистернах или баллонах.

Транспортировка нефтепродуктов Перевозки нефтепродуктов в нашей стране осуществляются железнодорожным, речным, морским, автомобильным, трубопроводным, а в ряде случаев и воздушным транспортом. Причем по трубопроводам транспортируют только светлые нефтепродукты (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин), печное топливо и мазут, а другими видами транспорта перевозят все виды нефтепродуктов. Основным способом транспортировки нефтепродуктов является железнодорожный.

Трубопроводный транспорт нефти

Современное состояние Современное состояние системы нефтепроводного транспорта России сложилось, с одной стороны, в ходе ее постепенного развития па протяжении последних 50 лет, а с другой — в результате разделения единой системы нефтеспабжепия на национальные подсистемы при распаде СССР. Первоначальный, достаточно длительный период, когда нефтепереработка была сосредоточена в районах добычи нефти, закончился в начале 60-х годов. Его итогами были, как правило, локальные сети нефтеснабжения Волго-Уральского региона, сформированные нефтепроводами диаметром до 500 мм и небольшой протяженности, а также первый экспортный нефтепровод «Дружба-1». С момента открытия и начала разработки нефтяных месторождений Западной Сибири основной концепцией стало размещение нефтепереработки в местах массового потребления нефтепродуктов, отдаленных от мест добычи на тысячи километров. Такая стратегия потребовала сооружения сверхдальних нефтепроводов диаметром 1020... 1220 мм, которые в основном определяют нынешний облик пефтепроводпого транспорта России и стран СНГ.

Современная сеть нефтепроводов России, по которым нефть различных месторождений поступает на отечественные НПЗ и па экспорт, составлена из трубопроводов следующих направлений: северо-западного направления: Альметьевск—Горький — Рязань — Москва; Горький — Ярославль—Кириши; «Дружба»: Куйбышев — Унеча—Мозырь — Брест; Мозырь—Броды — Ужгород; Унеча—Полоцк — Венспилс; западного направления: Усть-Балык—Курган — Уфа—Альметьевск; Нижневартовск — Курган — Куйбышев; Сургут — Горький — Полоцк; восточного направления: Александровское — Анжеро-Судженск — Красноярск — Иркутск; южного направления: Усть-Балык—Омск —Павлодар; юго-западного направления: Куйбышев—Лисичанск —Кременчуг—Херсон; Куйбышев — Тихорецк—Новороссийск; Тихорецк—Туапсе.

Схема трубопроводов АК «Транснефть»

Управление российскими нефтепроводами осуществляет акционерная компания «Транснефть», образованная по Указу Президента РФ от 17.11.92 №1403 и Постановлению Совета Министров РФ от 14.08.93 №810. Совет директоров компании назначается Правительством РФ в составе: президент АК «Транснефть», три представителя государства (от Минтопэнерго, Госкомимущества и Госкомитета по антимонопольной политике) и три генеральных директора крупнейших предприятий нефтепроводного транспорта. Функциями АК «Транснефть» являются: централизованное управление поставками, учет ресурсов нефти, ведение перекачки нефти по транзитным нефтепроводам, управление нештатными ситуациями, контроль технологической дисциплины и управление централизованными средствами. В состав Компании входит 11 нефтепроводных предприятий: Балтнефтепровод (г. С.-Петербург); Верхневолжскнефтепровод (г. Нижний Новгород); МН «Дружба» (г. Брянск); ЦентрСибнефтепровод (г. Томск); Приволжскнефтепровод (г. Самара); Северные МНП (г. Ухта); Северо-Западные МНП (г. Бугульма); Сибнефтепровод (г. Тюмень); Транссибнефтепровод (г. Омск); Уралсибнефтепровод (г. Уфа); Черномортранснефть (г. Новороссийск);

Перспективы развития трубопроводного транспорта нефти в России связаны с расширением четырех генеральных экспортных направлений: Восточно-Сибирского, Северо-Балтийского, Центрально-Европейского и Южно-Черноморско-Каспийского, а также созданием двух новых: Северо-Западного и Южного. Восточно-Сибирское направление связано с поставками нефти в Китай и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого предпо­лагается построить нефтепровод Ангарск —Находка с отводом на Дацин (Китай). На первых порах планируется построить нефтепровод Ангарск— Дацин диаметром 900 мм и протяженностью около 2500 км. Его произво­дительность составит не менее 20 млн т/год, для чего будут использованы ресурсы западно-сибирской нефти, поступающей в Ангарск по трубопро­воду Александровское—Анжеро-Судженск—Красноярск— Иркутск, а так­же новых восточно-сибирских нефтяных месторождений. По мере развития нефтедобычи в Восточной Сибири трубопровод будет продлен до Находки и обеспечит прокачку нефти в количестве не менее 50 млн т/год.

Северо-Балтийское направление обеспечивает экспортные поставки нефти через специальный морской нефтепорт Приморск, построенный на побережье Финского залива. Для этого введена в строй Балтийская трубопроводная система (БТС), состоящая из ранее существовавшей системы нефтепроводов Уса—Ухта—Ярославль — Кириши, а также вновь построенных участков Харьяга—Уса и Кириши — Приморск. По мере развития нефтедобычи в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и увеличения поставок нефти из Казахстана производительность БТС будет доведена до 60 млн т/год и более. Центрально-Европейское направление реализует экспортные поставки нефти по трубопроводам «Дружба»: северная ветвь — через Беларуссию в Польшу, Чехию, Германию, южная —через Украину в Венгрию. В результате интеграции южной ветви «Дружбы» с нефте-проводной системой «Адрия» российская нефть через Украину будет поступать в хорватский порт Омишаль в Адриатическом море. Это позволит частично снять проблему преодоления танкерами турецких проливов Босфор и Дарданеллы.

Южно-Черноморско-Каспийское направление связано с наращиванием транзитных поставок казахстанского и азербайджанского «черного золота» по нефтепроводам Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и Баку—Новороссийск. Нефтепровод КТК диаметром 1220 мм и протяженностью 1580 км берет начало на Тенгизском месторождении (Казахстан) и заканчивается у поселка Южная Озерейка под Новороссийском. После выхода на проектную мощность по нему будет транспортироваться 67 млн т нефти в год. Нефтепровод Баку — Новороссийск протяженностью 1530 км используется для транспортировки части азербайджанской нефти, а также некоторого количества казахстанской нефти, доставляемой танкерами из порта Актау в Махачкалу. При небольших капиталовложениях его производительность может быть доведена до 15 млн т/год. Развитие Северо-Западного направления предусматривает поставки западно-сибирской нефти в район Мурманска, где глубины незамерзающего Кольского залива позволяют загружать танкеры дедвейтом 300 тыс. т и выше. Производительность будущего нефтепровода составит от 50 до 100 млн т/год.

В Южном направлении предполагается осуществить перекачку нефти по маршруту Омск — Павлодар — Чимкент — Туркменабад (бывший Чарджоу) —Нека —Тегеран. Речь идет о реанимации и продлении существующего нефтепровода Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу. Нефтепровод от Туркменабада должен пересечь почти весь Туркменистан в направлении Каспийского моря до соединения с новым нефтепроводом, который протянут из Западного Казахстана. Далее в Иран пойдет единый трубопровод. Пока конечной точкой магистрали называют Тегеран. Это значит, что с целью удешевления проекта планируется реализация нефти по схеме заме­щения, то есть сырье, поставляемое из России, Казахстана и Туркменистана, будет перерабатываться на НПЗ в районе Тегерана, а взамен в Персидском заливе в танкеры будет отгружаться иранская нефть. Однако не исключен вариант продления будущего нефтепровода до Персидского залива. В случае реализации этого проекта Россия, Казахстан и Туркменистан получат выход на рынок стран Южной Азии и Азиатско-Тихооке­анского региона.

Трубопроводный транспорт газа

Современный период Единая система газоснабжения (ЕСГ) России—это широко разветвленная сеть ма­гистральных газопроводов, обеспечивающих потребителей газом с газовых месторождений Тюменской области, Республики Коми, Оренбургской и Астраханской областей. Схема важнейших Газопроводов России