Совершенствование транспортных перевозок строительных грузов по направлению Семей-Астана

Совершенствование транспортных перевозок строительных грузов по направлению Семей-Астана

Актуальность темы исследования • Цементная промышленность является одной из наиболее перспективных отраслей экономики стран Таможенного союза. К 2020 году аналитики прогнозируют значительный рост спроса на фоне модернизации транспортной системы. • Казахстан инвестировал уже около 19 млрд долларов США в развитие транспортной инфраструктуры. • Оптимизация транспортной системы в настоящее время играет очень важную роль, этим и обоснована актуальность темы исследования

Объект и предмет исследования • Предметом исследования являются коммерческие нормы и условия, а также транспортно-логистические схемы доставки сухих грузов по принципу «от двери до двери» • Объект исследования является качество и эффективность перевозок химических сухих грузов (на примере цемента) по направлению Семей-Астана

Цели и задачи исследования Целью работы является обоснование оптимальных транспортно- логистических схем и способов перевозки сухих химических грузов внутренним транспортом. Задачи исследований видятся в следующем: • разработка методических подходов к оценке и повышению качества транспортирования сухих грузов; • разработка методических положений определения временных показателей доставки сухих грузов; • разработка методических положений определения стоимостных показателей доставки сухих грузов с учетом показателей качества, экологичности и безопасности;

Общая информация о грузе, способах транспортировки и состоянии отрасли Процесс производства цемента

Подвижной состав для перевозки цемента, упаковка цемента

Цементная промышленность в Республике Казахстан

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ «ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ» • В целях апробации экономико-математической модели доставки сухих грузов с использованием программного обеспечения (среда MS Excel) были произведены расчеты стоимости с учетом различных качественных параметров на железнодорожном транспорте. • В качестве исходных данных были приняты линии, где осуществляется перевозка цемента приложение. Партия перевозимого груза составила 4000 тонн. Перевозка производится тремя способами: насыпью, в транспортных пакетах, в мягких контейнерах (биг-бэгах). Для перевозки сухогрузов железнодорожным транспортом используется следующий подвижной состав: насыпью – хопперы (цементовозы, минераловозы) грузоподъемностью 60 тонн, биг -бэги – полувагоны, транспортные пакеты – крытые вагоны. • Расстояние между Астаной и Семипалатинском составляет 829 км. Время в пути – 14 часов 39 минут.

Стоимость доставки цемента железнодорожным транспортом по маршруту Астана-Семей, тыс. тг Железнодорожный транспорт, 829 км без учета качественных параметров навалом 19737, 96 в транспортных пакетах 19450, 2 в биг-бэгах 22440, 22 с учетом грузовой массы и потерь навалом 20855, 44 в транспортных пакетах 20368, 93 в биг-бэгах 23411, 44 с учетом всех качественных параметров навалом 30227, 31 в транспортных пакетах 29774, 49 в биг-бэгах 32865, 86

без учета качественны х параметров, в биг-бэгах, 22. 44 без учета качественных параметров без учета качественны х параметров, навалом, 19. 7 без учета качественны х параметров, в транспортны х пакетах, 19. 45 с учетом без учета качественных параметров с учетом грузовой массы и потерь. . . потерь, в с учетом грузовой массы и потерь, навалом, 20. 8 с учетом грузовой массы и потерь, в транспортн ых пакетах, 20. 36 всех с учетом всех качественных ых параметров, параметров в биг-бэгах, 23. 4 с учетом грузовой массы и потерь 32. 86 с учетом всех качественн ых параметров, навалом, 30. 2 с учетом всех качественн ых параметров, в транспортн ых пакетах, 29. 77 с учетом всех качественных параметров

Доставка цемента железнодорожным транспортом, млн. тг с учетом всех качественных параметров, навалом, 30. 2 с учетом всех качественных параметров, в транспортных пакетах, 29. 77 с учетом всех качественных параметров, в биг-бэгах, 32. 86 с учетом грузовой массы без учета потерь, в биг-бэгах, и качественных параметров, в биг-бэгах, без учета качественных массы 23. 4 с учетом грузовой 22. 44 без учета качественных с учетом грузовой массы параметров, транспортных в и потерь, в параметров, навалом, 20. 8 транспортных пакетах, и потерь, навалом, пакетах, 20. 36 19. 7 19. 45 без учета качественных параметров с учетом грузовой массы и потерь с учетом всех качественных параметров

Выводы • Оптимальным вариантом доставки цемента будет доставка в транспортных пакета. При этом следует отметить, что перевозка цемента навалом будет незначительно дороже за счет специализированного тарифа за использование соответствующего подвижного состава (хоппера). Наименее эффективной является доставка цемента в биг-бэгах из-за высокой стоимости перегрузочных работ.

Экономико-математической модель доставки грузов «от двери до двери» автомобильным транспортом Автомобильный транспорт, 775 км без учета качественных параметров навалом 28411, 35 в транспортных пакетах 24594, 9 в биг-бэгах 24594, 9 с учетом грузовой массы и потерь навалом 32957, 49 в транспортных пакетах 32130, 75 в биг-бэгах 32411, 14 с учетом всех качественных параметров навалом 48566, 68 в транспортных пакетах 48109, 55 в биг-бэгах 48458, 72

без учета качественны х параметров, навалом, 28. 4 без учета качественных параметров с учетом грузовой массы и потерь, навалом, 32. 9 без учета качественны х параметров, в транспортн ых пакетах, 24. 5 без учета качественны х параметров, в биг-бэгах, 24. 5 без учета качественных параметров с учетом всех параметро в, навалом, 48. 56 с учетом всех параметров, параметров в биг-бэгах, 48. 45 с учетом всех параметров, в транспортн ых пакетах, 48. 1 с учетом грузовой массы и с учетом потерь грузовой с учетом грузовой массы и потерь, в транспортных пакетах, 32. 13 массы и потерь, в бигбэгах, 32. 4 с учетом грузовой массы и потерь с учетом всех параметров

Доставка цемента автомобильным транспортом по маршруту Астана-Семей, тыс. тг с учетом всех качественных параметров, навалом, 48. 5 с учетом всех качественных параметров, в транспортных пакетах, 48. 1 с учетом всех качественных параметров, в биг-бэгах, 48. 45 с учетом грузовой массы и потерь, в биг-бэгах, и потерь, в транспортных бези потерь, навалом, 32. 9 учета качественных 32. 4 пакетах, 32. 13 без учета качественных параметров, навалом, параметров, в без учета качественных 28. 4 транспортных пакетах, параметров, в биг-бэгах, 24. 5 без учета качественных параметров с учетом грузовой массы и потерь с учетом всех качественных параметров

Вывод • С увеличением расстояния перевозок и соответственно увеличением путевой составляющей в общем сроке доставки наиболее оптимальным вариантом становится доставка груза в транспортных пакетах, независимо от учитываемых или не учитываемых при определении стоимости качественных параметров.

• В результате изучения Правил перевозок грузов, действующих положений и нормативов транспортных и других ведомств, призванных обеспечить реализацию норм соответствующих транспортных кодексов и уставов, были сделаны выводы о существующих проблемах в части обеспечения своевременной разработки и актуализации норм естественной убыли, норм грузовых работ и норм пробега. На основании выполненного анализа сделан вывод о том, что существующая в настоящее время на внутреннем транспорте нормативная база является устаревшей, недостаточно обоснованной и, как следствие, предопределяющей его неконкурентоспособность по сравнению с другими видами наземного транспорта. • С целью изучения конкурентоспособности внутреннего транспорта при существующих коммерческо-правовых нормах была сформирована унифицированная транспортнотехнологической схема доставки сухих грузов и предложена методика определения времени транспортирования партии грузов «от двери до двери» . Разработана методика определения стоимости доставки груза «от двери до двери» с учетом комплекса качественных параметров, в том числе экологичности и безопасности. • Произведена апробация разработанной ЭММ на примере линии Астана-Семей, по которым возможна перевозка сухих грузов различными способами и видами транспорта. В качестве базы для проведения расчетов были взяты реально существующие грузопотоки цемента, использующийся на данных перевозках в настоящее время подвижной состав, перегрузочная техника и другие объекты транспортно-логистической инфраструктуры. В результате уточнены области конкурентоспособности внутреннего транспорта, а также сформулированы предложения по повышению качества и эффективности перевозок сухих грузов.

Спасибо за внимание