Сортировочные горки Выполнили студенты группы ФТ 09 06:

Сортировочные горки Выполнили студенты группы ФТ 09 06: Колесников А. А. Туренко Е. В.

l Сортировочная горка — сооружение на территории ж. д. станции в виде насыпи, на которой уложены пути, предназначенное для формирования и расформирования составов поездов.

Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: 1)надвижной части 2) горба горки 3) спускной части

Общие сведения l Состав на горку надвигается локомотивом по пологому подъему, что облегчает расцепку вагонов или их групп. Спускная часть пути располагается на уклоне, благодаря чему происходит самостоятельное движение вагонов под действием силы тяжести и распределение их по путям сортировочного парка. Самая высокая точка — вершина горки — находится на высоте до 3, 5 4, 5 м. Между скатывающимися вагонами образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки перед разветвлением путей в соответствии с планом формирования поездов. Для регулирования скоростей скатывания и интервалов между отцепами на сортировочной горке устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями. На сортировочных горках предусматриваются различные устройства автоматизации их работы.

Одним из решающих звеньев в цепи технологического процесса переработки вагонов на сортировочных станциях является процесс расформирования составов на сортировочных горках, который состоит из следующих операций: l Надвиг состава на горку, расцеп его на маршрутные группы – отцепы. l Управление маршрутами скатывания отцепов путем перевода стрелок. l Регулирование скорости движения отцепов путем торможения их на замедлителях тормозных позиций с целью обеспечения необходимых интервалов между скатывающимися отцепами и соединения их на путях сортировочного парка с допустимой скоростью. l Подсистемы комплекса горочной автоматизации полностью охватывают процесс расформирования составов на сортировочной горке и организацию информационного обмена с системами информационно планирующего уровня сортировочной станции ИПУ СС, передачи оперативной информации диспетчерскому персоналу станции, ШЧ и другим абонентам.

Классификация сортировочных горок l l l малой мощности — с переработкой от 250 до 1500 ваг. /сут, одной или двумя тормозными позициями и числом путей в СП от 4 до 16 включительно; средней мощности — с переработкой от 1500 до 3500 ваг. /сут, двумя или тремя тормозными позициями и числом путей в СП от 17 до 29; большой мощности — с переработкой от 3500 до 5500 ваг/сут, тремя тормозными позициями и числом путей в СП от 30 до 40; повышенной мощности — с переработкой не менее 5500 ваг/сут, тремя тормозными позициями и числом путей в СП более 40. Категорийность определяет план, профиль горки, размещение и мощность тормозных средств. С введением в 2001 г. новой классификации сортировочных станций (сетевые и региональные), установлены нормативы количества транзитных вагонов с переработкой. Так, для сетевых сортировочных станций он составляет от 3200 до 8000 ваг/сут, а для региональных сортировочных станций — от 1500 до 4000 ваг. /сут.

сортировочная горка

1 Основные элементы сортировочной горки

Пути надвига составов на горку l Надвижная часть горки предназначена для перемещения вагонов к вершине горки из парка приема и подготовки их к свободному скатыванию. Здесь размещены пути надвига длиной 200 600 м и часть путей парка приема примыкающая к горке.

Расцепщик вагонов l При роспуске отцепов с горки, непосредственно перед толчком состава, для придания кинетической энергии отцепу и дальнейшего скатывания с горки, , расцепщик производит разъединение отцепа от распускаемого состава по сортировочному листу и маршрутному указателю числа вагонов в отцепе.

Пост горочной централизации l Служит для размещения аппаратуры ГАЦ и оперативного управления процессом роспуска отцепов.

Вершина сортировочной горки l Горб горки представляет собой элемент, на котором происходит сопряжение с помощью вертикальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части

Скоростной уклон спускной части горки l Спускная часть горки служит для отрыва вагонов от состава и их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции не должна превышать допустимую ( < 8, 5 м/с)

Спускная часть горки (зона первой тормозной позиции) l Спускной частью считают элемент СГ длиной Lр, расположенный между вершиной и расчетной точкой, находящейся на сортировочном пути на удалении lрт от предельного столбика за самой удаленной от вершины горки разделительной стрелкой. Это расстояние колеблется в пределах 50 100 м, но не менее 12 м.

К техническому оснащению сортировочных устройств относятся: l средства механизации технологических процессов (горочные и парковые замедлители, вагоноосаживатели, заграждающие устройства для сортировочных путей, ускорители замедлители, башмакосбрасывател и и др. )

l l l устройства и системы автоматизированного и ручного дистанционного управления горочными технологическими процессами (горочные пульты, пульты резервного управления парковыми тормозными позициями, системы установки маршрутов, регулирования скорости движения отцепов, управления горочными локомотивами, маневровыми рейсами и др. ) устройства сигнализации; путевые устройства установки маршрутов (стрелочные переводы), управления и контроля (стрелочные электроприводы, электри ческие рельсовые цепи, индуктивно проводные, радиотехниче ские датчики, педали, устройства контроля заполнения путей, скоростемеры, весомеры и др. ) И т. д.

Вангонные замедлители Более совершенным, чем тормозные башмаки, средством для торможения вагонов, спускаемых с горки, являются вагонные замедлители, применяемые на механизированных сортировочных горках. Существует несколько типов вагонных замедлителей, среди которых наиболее широко используются клещевидные (тип 50) и клещевидно весовые (тип KB)

Принцип работы замедлителей Торможение на замедлителях производится прижатием к боковым граням вагонных колес тормозных шин. Тормозные шины прикреплены к тормозным балкам, расположенным параллельно рельсам, по которым катятся вагоны. Системой рычагов тормозные шины соединены с пневматическими тормозными цилиндрами и приводятся в действие при помощи сжатого воздуха. Степень нажатия тормозных шин на вагонные колеса регулируется давлением воздуха, поступающего из цилиндров

Классификация и принцип работы замедлителей Различают вагонные замедлители: по форме тормозного органа: балочные небалочные по принципу действия: весовые нажимные специализированные по типу привода: пневматические гидравлические электрические по месту работы: горочные парковые по числу рабочих рельсов: однорельсовые двухрельсовые

Работа замедлителя

светофорная сигнализация l Схемы светофорной сигнализации должны обеспечивать возможность одновременного движения через две независимо работающие вершины горки при замкнутых стрелках съездов; обеспечивать возможность перекрытия горочных светофоров на красный огонь с пультов горочных постов и пульта электриче ской централизации парка приема, а также составителями — на горбе горки; обеспечивать электрическое замыкание охранных и пошерстных стрелок, а также стрелок, входящих в маршруты передвижений на обходные пути и т. д.

Радиосвязь l Горочная радиосвязь является составной частью станционной радиосвязи, организуется в пределах парка приема, горки и подгорочных путей и предназначена для связи дежурного по горке, оператора горки с машинистами горочных локомотивов, составителями, сигналистами, регулировщиками скорости движения вагонов, обслуживающим персоналом горок, осмотрщиками вагонов, оператором ПТО и др. Радиосеть горочной радиосвязи строится по радиальному принципу с использованием одной рабочей частоты.

Двухсторонняя громкоговорящая парковая связь l Для организации двухсторонней громкоговорящей парковой связи должна использоваться аппаратура СДПС М 2, а в перспективе (с 2004 г. ) аппаратура СДПС Ц.

Автоматизация горочных процессов. 1) ГАЦ горочная автоматическая централизация; это устройство, позволяющее осуществлять приготовления маршрутов для каждого отцепа, спускаемого с горки, в трех режимах: А) ручном перевод каждой стрелки осуществляется оператором индивидуально; Б) полуавтоматическом для приготовления любого маршрута надо в процессе роспуска нажать кнопку с номером пути, на который следует отцеп; В) автоматическом позволяющем предварительно, до начала роспуска, набрать маршруты скатывания отцепов по сортировочному листку. ГАЦ освобождает оператора от приготовления маршрута в процессе роспуска и позволяет сосредоточить внимание на качестве торможения отцепов, т. е. регулировании скорости движения отцепов;

l l 2) АЗСР автоматическое задание скорости роспуска позволяет в зависимости от величин отцепов, от маршрутов их следования указывать оператору цифрами скорость роспуска каждого отцепа, т. е. рассчитывается переменная скорость роспуска состава. 3) ТГЛ телеуправление горочными локомотивами в совокупности с АЗСР позволяет автоматически менять режимы работы горочных локомотивов

4) АРС автоматическое регурирование скорости скатывания отцепов позволяет в зависимости от веса отцепа, его ходовых свойств, от назначения отцепа, от заполнения сортировочного пути регулировать скорость скатывания каждого отцепа; для получения необходимых сведений используются автоматические весомер, скоростемер и радиолокальное устройство, определяющее расстояние до ближайших со стороны горки отцепов в сортировочном парке, эти данные автоматически вводятся в ЭВМ, которая определяет нужную скорость выпуска отцепов с замедлителей и подает команду о включении соответствующей ступени торможения управляющим устройствам; система АРС значительно повышает перерабатывающую способность горок, производительность труда горочных работников, устраняет труд башмачников, . сводит к минимуму необходимость осаживания; АРС в совокупности с ГАЦ автоматически готовят маршрут следования отцепа, автоматически управляют работой замедлителей; в совокупности с АЗСР автоматически регулируют скорость надвига на горку, т. е. почти полностью освобождают оператора от ручной работы, остается только контроль;

5)Система ГАЛС-Р позволяет машинисту в процессе движения получать полную информацию о маршруте следования и автоматически определяет скоростной режим работы маневрового локомотива. Она предназначена для безопасного надвига составов на сортировочную горку и станет ключевым звеном в переводе станции полностью на автоматизированный режим работы.

Устройство наружного освещения l Электроснабжение наружного освещения вершины горки, путей надвига, спускных путей (на расстоянии до 100 м от горба горки в обе стороны) и тормозных позиций должно соответствовать первой категории надежности. Электроснабжение наружного освещения сортировочного парка допустимо проектировать по второй категории надежности. Сети прожекторного и фонарного освещения должны выполняться раздельно. Управление наружным освещением сортировочного парка и горки должно быть централизованным. При сооружении осветительных установок согласно РД 32. 15 91 необходимо обеспечивать: на участке расцепления вагонов вертикальную освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 1 м от поверхности земли; на горбе и спускной части горки вертикальную освещенность 10 лк вдоль оси пути на уровне 3 м от поверхности земли и горизонтальную освещенность 10 лк на поверхности земли. При освещении горба, спускной части горки и механизиро ванных тормозных позиций осветительные приборы должны ус танавливаться на прожекторных мачтах высотой 28 м (центра лизованный способ освещения) и жестких поперечинах или пор талах высотой от 12 до 21 м (децентрализованный способ).

Устройства генерации сжатого воздуха l На сети дорог находятся в эксплуатации 80 горочных, а также 30 объединенных узловых компрессорных станций, обеспечивающих генерацию сжатого воздуха для пневматических вагонных замедлителей, пневмообдувки стрелочных переводов и для других потребителей. Парк установленных компрессоров состоит в основном из разнообразных машин поршневого (85 %) и винтового (15 %) типов.

Контрольные вопросы l l l l Что такое сортировочная горка? Основные элементы сортировочной горки? Для чего устраивают тормозные позиции? Классификация сортировочных горок? Для чего предназначена надвижная часть горки? Функции горочной централизации? Какая скорость въезда отцепов на тормозные позиции? К техническому оснащению сортировочных устройств относятся? Принцип работы замедлителей? Классификация и принцип работы замедлителей? Функция светофорной сигнализации? Горочная автоматическая централизация? Для чего служит автоматическое задание скорости роспуска? Для чего предназначена Система ГАЛС? Что относится к устройствам сигнализации? Что относят к технологическим горочным процессам дистанционного управления?