Соединение и пересечение рельсовых путей Назначение

Соединение и пересечение рельсовых путей

Назначение • Обеспечить соединение и пересечение путей в одном уровне

Классификация • - одиночные -- обыкновенные -- симметричные -- несимметричные • - перекрестные -- одиночные --двойные • - глухие пересечения -- прямоугольные -- косоугольные

Одиночные СП а – обыкновенные; б – симметричные; в и г - несимметричные Марка СП определяется углом α

Двойной перекрестный СП

Косоугольное глухое пересечение

Одиночный обыкновенный СП в целом и основные его части Марка СП равна tgα 1 – переводной механизм; 2 - рамный рельс; 3 – острие остряка; 4 – остряк; 5 - икорень остряка; 6 – усовик; 7 – сердечник; 8 – крестовина с контррельсами; С – математический центр крестовины; R – радиус переводной кривой

Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей : 1. стрелки с переводным механизмом; 2. крестовины с контррельсами; 3. соединительной части; 4. комплекта переводных брусьев.

Ц - центр СП; С – математический центр крестонивы; Lп, Lт – полная и теоретическая длина СП; α– угол крестовины; R 1 и R 2 – радиусы стрелочной кривой; а 0 и b 0 – разбивочные размеры; m 1 и m 2 - передний и задний вылеты рамного рельса; h и p – передний и задний вылет крестовины; d – растояние от МЦ до конца переводной кривой; K – расстояние от заднего стыка до середины конррельса; λ 0 – расстояние от МЦ до ПС (предельного столбика)

Основные понятия Тангенс угла крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается 1/N, где N — число марки. На магистральных железных дорогах России применяют переводы следующих марок. Марки СП: 1/6; 1/9; 1/11; 1/18; 1/22 (для скоростного движения) • На главных и приемоотправочных путях — не круче 1/11; • Перекрестные переводы, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9. • На приемоотправочных путях грузового движения и прочих путях применяются стрелочные переводы не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6.

Центром (Ц) СП называется точка пересечения осей основного и ответвленного (бокового) путей. Математическим центром или математическим острием острой крестовины (С) называется точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины. Практическое острие, которым заканчивается сердечник, острие имеет ширину 9— 12 мм. Горлом крестовины (Г) называют сечение, где расстояние между рабочими кантами усовиков минимально. Промежуток от горла до практического острия крестовины, на котором гребни колес не направляются рельсовыми нитями, называется вредным пространством. Направление колес пространством на этом участке осуществляется контррельсами, являющимися поэтому непременным дополнением к крестовине.

Конструкция стрелки

Части стрелки Стрелка современного стрелочного перевода состоит из: • • двух рамных рельсов; двух остряков; двух комплектов корневых устройств; переводного механизма с внешними замыкателями остряков; • опорных и упорных приспособлений, противоугонных устройств; • скреплений; • других деталей.

Рамные рельсы • Рамные рельсы представляют собой обычные рельсы длиной несколько больше длины остряка.

Остряки • Остряки изготавливают из рельсов специального профиля. Передний острый конец остряка называется остриём, а задний корнем. • Остряки бывают прямыми и криволинейными касательного и секущего типа. На российских железных дорогах применяются остряки секущего типа

Виды остряков: а – прямой; б, в – касательного типа; г – секущего типа.

Горизонтальная и вертикальная строжка остряка

Поперечный разрез острякового рельса в неостроганной части

Рассмотрим основные параметры стрелки

Для этого выделим следующий элемент …

У нас применяются остряки секущего типа

βн- начальный угол остряка бокового направления не равен нулю У нас применяются остряки секущего типа

Максимальное вероятное значение зазора между гребнем колеса и рельсом, м;

Зона возможных ударов гребней колеса в остряк Максимальное вероятное значение зазора между гребнем колеса и рельсом, м;

Эта зона описывается радиусом

O’ Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колес в остряк

Начальный угол остряка бокового направления βн O’ Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колес в остряк

Начальный угол остряка бокового направления βн βн O’ Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колес в остряк

Остальная часть остряка описывается радиусом

O” O’ Радиус остряка вне зоны возможных ударов гребней колес в остряк

Центральный угол, соответствующий зоне возможных ударов гребней колес в остряк βн βн O” O’

Величина строжки остряка βн βн O” O’

А βн vo B βн O” O’ Ширина головки остряка на расчетном уровне, для рельсов Р 65 vo=72, 8 мм;

Фазы перекатывания колеса с рамного рельса на остряк. Конструкция стрелки

Вкладышево-накладочное корневое устройство Корневое устройство в стрелке является одним из наиболее сложныхи ответственных узлов. Оно должно обеспечивать неизменность ширины желоба в корне, предохранять остряк от горизонтальных и вертикальных перемещений, обеспечивать свободный перевод стрелок.

Крестовина Крестовинная часть стрелочных переводов состоит из: • собственно крестовины (сердечник и два усовика); • переднего и заднего стыковых устройств крестовины; • двух контррельсов, лежащих против крестовины; • опорных приспособлений; • скреплений; • других деталей.

Назначение Крестовина предназначена для осуществления пересечения рельсовых нитей в одном уровне

Конструкция крестовины

Крестовины бывают 1. 2. Острые С неподвижным сердечником (применяются во всех СП, глухих пересечениях, перекрестных съездах и сплетениях путей); 3. Сборно-рельсовые и с литым сердечником(не применяются); 4. Цельнолитые с неподвижным сердечником; 5. С единой отливкой сердечника и наиболее изнашиваемой частью усовиков (наиболее распространенная конструкция) 2. Тупые 3. С подвижным сердечником

Крестовина с единой отливкой сердечника и наиболее изнашиваемой части усовиков

Продольный профиль и план крестовины

Недостатки Существенными недостатками сборных крестовин с сердечниками типа общей отливки с наиболее изнашиваемой частью усовиков является: • низкая надежность конструкции хвостового стыка сердечника с примыкающими рельсами, в котором образуются вертикальные и горизонтальные ступеньки и неровности; • резкие перепады жесткости; • конструкция врезки литой части усовика в рельсовую, в зоне которой под действием колесных нагрузок возникают выкрашивания и выколы металла.

Тупые крестовины применяются в глухих пересечениях, перекрестных стрелочных переводах и перекрестных съездах. По конструкции они подразделяются на: • жесткие; • с подвижным сердечником

Контррельсы Служат для направления колес при их движении в соответствующий желоб крестовины. Изготавливаются из обычных путевых рельсов или специальных прокатных профилей.

Взаимодействие колеса и стрелочного перевода

Варианты прохождения колесной пары по крестовине а – с ударом в усовик; б – с ударом в контррельс; в – с набеганием на сердечник; г – с распором колесной пары.

Крестовина с непрерывной поверхностью катания Применяется три разновидности крестовин с непрерывной поверхностью катания: • с поворотным сердечником; • с гибким сердечником; • с гибко-поворотным сердечником. Они применяются в различных конструкциях обыкновенных стрелочных переводов, укладываемых на главных путях: • с большой грузонапряженностью и скоростями движения по прямому пути до 140 км/ч — с поворотным сердечником и длиной крестовин 5, 5 м; • для движения поездов со скоростями до 160 км/ч — с удлиненным поворотным сердечником; • в конструкции пологих стрелочных переводов со скоростями движения на боковое направление 80 км/ч - с гибким сердечником; • для движения поездов со скоростями до 200 и 250 км/ч — с гибким и с гибко-поворотным сердечником.

Сердечник гибкого типа

Усовик Сердечние

Усовик Сердечние

Основание СП 1. Деревянные брусья длиной от 3. 00 до 5. 50 м (шаг изменения -0. 25 м) (в СП 1/11 – 75 -80 шт) 2. Железобетонные брусья длиной от 2. 75 до 5. 25 м (в СП 1/11 – 82 шт)

Места измерения ширины колеи в СП

ПТЭ запрещает эксплуатацию стрелочных переводов и глухих пересечений, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: - разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; в этом случае переводится один остряк, а второй остается в прежнем состоянии

- Отстование остряка от рамного рельса, подвижного остряка крестовины от усовика, на 4 мм и более; это может произойти из-за накопления снега и грязи, образование наплыва на рамном рельсе, из-за угона рамного рельса или остряка; это может привести к сходу из-за удара гребня в острие.

Сердечник с приварными рельсами

Повышение упругости скреплений