СНЕГОБОРЬБА
Снежные заносы Снегопад - это свободное выпадение снежинок из атмосферы в безветренную погоду или при слабых ветрах до 5 -6 м/с. Снегопад дает равномерный прирост снежного покрова. По происхождению несомых ветром снежинок различают низовую, верховую и общую метели. • Низовая метель - перемещение ветром по поверхности земли ранее выпавших частиц снега при отсутствии снегопада. Слабые низовые метели со скоростями ветра до 10 м/с называют поземками. • Верховая метель - снос слабым ветром до 5 -6 м/с атмосферных снежинок во время снегопада. Она в чистом виде наблюдается только при выпадении снега под лесом и незамерзшим водоемом. • Общая метель представляет собой совокупность выпадения снега из атмосферы и переноса его ветром частично с поверхности снежного покрова. По степени насыщенности ветрового потока снегом метели делят на: • насыщенные; • ненасыщенные.
Снегоборьба – это защита пути от снега В основу снегоборьбы закладываются три основные положения: • всемерно не допускать попадания снега на путь; • попавший на путь снег немедленно убирать; • все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов по заранее составленному плану.
Снегоотложения на пути создают следующие трудности для движения поездов: • увеличивается сопротивление движению поездов, что приводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива; • снижаются скорости движения поездов; • из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок; • создается возможность ”напрессовки” – образования уплотненного слоя снега в области контакта подошвы рельса и подкладки, следствием которой может быть авария поезда; • при высоте снега более 20 см выше головки рельса возможен сход подвижного состава с рельсов; • глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов.
Снегозаносимые участки пути: • выемки любой глубины; • нулевые места; • насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0. 7 м на однопутных и 1. 0 м – на двухпутных линиях; • открытые станционные территории; • площадки тяговых и электрических подстанций;
Выбор средств по предупреждению снежных заносов производится на основании учета двух основных признаков снегозаносимых участков: • категории заносимости- зависит от поперечного профиля земляного полотна, характеризует уровень опасности заноса того или иного участка и угрозы движению поездов и определяет очередность по времени защиты пути от заносов; • степени снегозаносимости - определяется расчетным годовым объемом метелевого снегоприноса и учитывается при выборе и проектировании типов снегозадерживающих ограждений.
Защита пути от снежных заносов В зависимости от категории снегозаносимости участки должны ограждаться в такой последовательности: • в первую очередь – заносимые места первой категории - выемки глубиной более 0. 4 м и нулевые места, расположенные на косогорах; • во вторую очередь – заносимые места второй категории – выемки глубиной до 0. 4 м и нулевые места; • в третью очередь – заносимые места третей категории – насыпи высотой до 0. 7 м в равнинной местности и до 1. 0 м на косогорах.
Подготовка к проведению работ • Подготовка путевого хозяйства к снегоборьбе включает подготовку кадров, машин, механизмов и инструмента к работе в зимних условиях. • Подготовка кадров охватывает укомплектование и обучение бригад, обслуживающих снегоочистители и снегоуборочные машины, обучение монтеров пути и руководителей передовым методам защиты пути от снега и уборки снега, ознакомление с местными особенностями заносимых участков.
Для борьбы со снежными заносами работников формируют специальные бригады, которые разбиваются на три очереди: • Бригады первой очереди формируют из работников околотков, дистанционных мастерских, конторы дистанции пути, путевых машинных станций. Бригады первой очереди вызываются на место сбора в любое время суток с наступлением метели или снегопада. • Бригады второй очереди комплектуют из рабочих и служащих всех служб узла и отделения и прочих железнодорожных организаций. На работы по расчистке снега на стрелках и станционных путях такие бригады вызываются через 3 -4 ч после начала метели. • Бригады третьей очереди состоят из работников территориальных организаций. Вызов бригад третьей очереди устанавливается оперативным планом снегоборьбы.
Оперативный план организации снегоборьбы Включает основные данные о дистанции, связанные с ведением снегоборьбы как на перегонах, так и на станциях, а именно: • продольный профиль и план главного пути. На профиль пути наносят километраж, все места препятствий для работы снегоочистителя, раздельные пункты. На плане пути указывают: • схему защиты пути от снега; • средства защиты и их протяженности; • особо заносимые места на перегонах направление преимущественных ветров на них; • пункты явки временной рабочей силы и получения инструктажа; • места обогрева рабочих и снабжения их продуктами;
Оперативный план организации снегоборьбы • схемы всех станций с указанием особо заносимых стрелочных горловин и улиц, путей, подлежащих очистке снегоуборочными машинами; • очереди очистки парков, путей и стрелочных улиц; • расстановки механизмов по уборке и очистке путей от снега и порядка их работы; • места выгрузки снега; • потребного количества рабочей силы и порядка вызова бригад; • ответственных руководителей за организацию работ механизмов, бригад; • к схеме прилагают необходимые подсчеты очищаемых площадей, графики работы снеговых поездов; • на схему наносят господствующее направление ветров, схему ограждения станции лесопосадками, щитами и постоянными заборами;
Оперативный план организации снегоборьбы • перечень пунктов стоянок снегоочистителей, зон их действия, точек связи – путевой, линейной, диспетчерской; границы районов обеспечения временной рабочей силой; • границы рабочих отделений и околотков; • ведомость потребности и наличия на околотках кольев и переносных щитов, деревянных и железных лопат, кирок, ломов и прочего инвентаря и инструмента; • ведомость запаса продуктов питания, спецодежды и обуви.
На крупных станциях и узлах оперативный план организации снегоборьбы составляет начальник дистанции пути совместно с начальником станции. Этот план согласовывается с начальником отдела пути отделения дороги и утверждается начальником отделения дороги.
Ограждение снегозаносимых участков может производиться: Стационарными средствами защиты: • защитными лесонасаждениями (естественный лес и/или лесопосадки); • постоянными заборами; Маневренные или переносные средства : • переносными щитами; • снегопередувающими заборами; • системами снежных траншей и валов, нарезаемых в снежном покрове на прилегающих к участку территориях.
Защитные лесонасаждения Являются самым надежным и наиболее экономичным видом снеговой защиты. Защитные лесонасаждения бывают одно- двух- или многополосные в зависимости от почвы, климата и объема переносимого снега. Обычно лесные полосы делают шириной 10 -20 м, расстояние между полосами принимают 20 -25 м. Расстояние от оси крайнего пути до защитных лесонасаждений следует принимать равным • на снегозаносимых насыпях и нулевых местах: - 30 м при направлениях основного метелевого снегоприноса под углами от 45 о до 90 о, – 20 м при более острых углах. • в выемках защитные лесонасаждения размещают на расстоянии от бровки выемки - 15 м при косых направлениях основного снегоприноса; - 20 м – при прямых направлениях.
Ось крайнего пути 1 -й тип 2 -й тип 3 -й тип 4 -й тип 5 -й тип 6 -й тип 7 -й тип 8 -й тип
Постоянные снегозадерживающие заборы Используются в случаях, когда по почвенно- климатическим условиям затруднено или невозможно выращивание лесонасаждений. Применяются следующие типы снегозадерживающих заборов: • с равномерной просветленностью по всей высоте (изготавливаются из дерева или из железобетонных опор и деревянного заполнения); • деревянные, с неравномерной просветленностью облегченного типа; • комбинированные облегченного типа (железобетонные опоры при деревянном заполнении); • деревянные, с просветленностью 75 % по всей высоте; • железобетонные. Высота заборов, в зависимости от объема подносимого снега, колеблется от 3 до 5. 5 м
Постоянные снегозадерживающие заборы • При направлениях основного годового расчетного объема снегоприноса по отношению к оси пути от 30 о до 90 о устанавливают параллельно пути на расстоянии, равном 15 - 17 -кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а на насыпях и нулевых местах - от оси крайнего пути. • При направлениях основного метелевого снегоприноса по отношению к оси пути менее 30 о заборы устанавливают уступами ( «косые» ряды заборов), чтобы они оказались под более прямым углом к направлению метелевых ветров. Просветленность обрешетки одиночно стоящих заборов должна быть в пределах от 40 до 50 %. • При большом объеме приносимого за расчетный год снега (более 400 м 3 /пог. м пути) в случае отсутствия защитных лесонасаждений необходимо устраивать второй ряд забора, который следует размещать от первого на расстоянии, равном 22 - 25 -кратной высоте этого забора, и который должен иметь просветленность обрешетки, равную 75 %.
Деревянный снегозадерживающий забор
Постоянный снегозащитный забор с комбинированной обшивкой
Переносные решетчатые щиты Применение переносных щитов допускается: • как временная мера до полного вступления в самостоятельную защитную работу вновь создаваемых или восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих лесонасаждений; • в качестве вспомогательных средств к стационарным снегозадерживающим устройствам в случае их недостаточной снегоемкости.
Типы конструкции щитов Различают три типа конструкции щитов: 1. Щиты I типа размером 2 x 1, 5 м с площадью просветов около 50 %; 2. II типа размером 2 x 2 м с площадью просветов около 40 %; 3. III типа размером 2 x 1, 5 м с площадью просветов 37 %.
Переносные щиты: а – II типа; б – с разреженной частью Получили распространение щиты с разреженной нижней частью
Порядок перестановки щитов
Защита от снега железнодорожных переездов При устойчивых ветрах, имеющих перпендикулярное направление по отношению к оси пути, щитовую линию в зоне переезда разрывают, а на расстоянии 12 - 17 м от нее устанавливают второй ряд щитов, перекрывая концы основной линии не менее чем на 10 м. Автомобильную дорогу отводят в сторону с обходом щитовой линии. 1 - ось пути; 2 - переезд; 3 - первый ряд щитовой линии; 4 - второй ряд щитовой линии; 5 - отведенная автомобильная дорога.
При косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений основную линию щитов разрывают и отводят в сторону. Автомобильную дорогу отводят в сторону с обходом щитовой линии. 1 - ось пути; 2 - переезд; 3 - щитовая линия; 4 – отведенная линия щитов, 5 - отведенная автомобильная дорога. Железнодорожные переезды на участках с постоянными заборами и защитными лесонасаждениями ограждаются щитами в аналогичном порядке.
Щитовая линия у переезда: а – при направлении господствующих ветров поперек пути; б – при направлении господствующих ветров под углом к пути
Снегопередувающие заборы Применяются при ярко выраженных господствующих метелевых ветрах в районах с низкими температурами воздуха, сильными ветрами, обусловливающими сухость и легкую подвижность снега для ограждения выемок глубиной до 2. 5 м и нулевых мест. Основное назначение снегопередувающего забора состоит в том, чтобы снег не отлагался у него, а переносился через путь. Принцип работы такого забора основан на сжатии снеговетрового потока вблизи заносимого места, увеличении его скорости, что способствует переносу снега через земляное полотно. Для этого в нижней части снегопередувающего забора устраивают продуваемый проем высотой 2 м, а выше под углом 90 о к горизонту, т. е. вертикально, устанавливается панель высотой 3 м. Заборы устанавливают с максимальным приближением к пути, но за пределами габарита подвижного состава.
Система траншей и валов Является эффективным дополнительным средством снегозащиты в районах, где часто меняется снеговетровой поток. В безметельный период в снежном покрове снегопахами или бульдозерами нарезают траншеи шириной 3 м и глубиной до 1 м, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются отвалы-стенки, в промежутках между которыми получается пазуха, где аккумулируется метелевой снег. Целесообразно одновременно устраивать не менее 3 траншей с расстоянием между их осями равным 10 м (возможна нарезка до 10 и более траншей), что обеспечивает задержание всего переносимого снега.
Защита пути от снега на станциях При ограждении станций и узлов применяются: • контурные средства снегозащиты, располагаемые по границам станции; • внутристанционные, размещаемые на открытых станционных площадках, в промежутках между парками, а также на широких междупутьях; • средства защиты стрелочных горловин, которые должны быть продолжены за пределы горловин не менее, чем на 50 м. Для контурной снегозащиты станций применяются те же средства защиты, что и на перегонах. На участках станций, к которым примыкает населенный пункт, контурная снегозащита не делается. Для внутристанционной защиты используются переносные щиты. На больших пустырях возможно применение посадок живой защиты из кустарников и постоянных заборов пониженной высоты.
Выбор типа снегозадерживающих устройств Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к железной дороге снегосборочной площади выбирают, исходя из степени заносимости, которая определяется расчетным годовым объемом метелевого снегоприноса, установленного для каждой стороны снегозаносимого участка пути. При наличии вблизи пути местных постоянных препятствий переносу снега (полезащитных лесополос, естественных насаждений, балок, оврагов и т. д. ) проводится корректировка требуемой мощности средств защиты пути в сторону уменьшения.
Очистка пути от снега на перегонах должна производиться, как правило, снегоочистителями. При глубине снега до 1 м для очистки пути от снега используются плужные двух- или однопутные снегоочистители, представляющие собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными Снежные заносы высотой более 1 м расчищаются электрическими роторными снегоочистителями
Очистка путей от снега и уборка снега на станции Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди. К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским. К третьей очереди относятся все прочие пути.
Технология уборки снега на станции Очистка путей от снега производится • на промежуточных станциях, как правило, снегоочистителями и стругами; • на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях - снегоуборочными машинами или снегоуборочными поездами. Наиболее рациональным является комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов. При этом главные и 1 -2 приемоотправочные пути в пределах всех раздельных пунктов очищают снегоочистителями, переваливая снег на соседние пути. Затем собранный на этих путях снег убирают снегоуборочной машиной.
Выбор типа снегоуборочной машины проводят исходя из требования: после прекращения интенсивного снегопада или метели станция должна быть очищена от снега в течение трех суток. • подсчитывают общий объем снега, который нужно вывезти со станции; • выбирают одну из имеющихся на сети снегоуборочных машин с учетом объема снега, который необходимо убрать; • подсчитывают количество рейсов (циклов), которые необходимо будет сделать, чтобы вывезти весь снег со станции; • определяют продолжительность одного цикла; • подсчитывают общее количество времени, которое нужно будет затратить, чтобы вывезти весь снег со станции • на основании полученного результата делают вывод, удовлетворяет ли выбранная снегоуборочная машина поставленному требованию.
Очистка от снега стрелочных переводов Стрелочные переводы являются наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях. Периодическая очистка стрелочных переводов от снега обычно выполняется снегоуборочными машинами; текущая непрерывная очистка переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки. • Пневмоочистка централизованных стрелочных переводов производится при сухом снеге в течение 2 -3 час с начала снегопада или метели. • Электрообогрев стрелочных переводов более эффективен, чем пневмообдувка. При одинаковой стоимости устройств затраты на электрообогрев в 6 -8 раз меньше, чем при пневмообдувке, при этом обеспечивается практически 100 -процентная надежность очистки стрелок за счет таяния снега.
Полный объем снега, собираемого на путь и междупутье, м³ Необходимое количество рейсов для вывозки снега Время занятия пути без учета поездного вижения, ч 2 -15 7155 11 8 -15 - - 0 -16 - □ уборка 2 маш. СМ 7981, 8 12 9 -00 9 -16 □ 2607, 6 4 3 -00 3 -16 - 0 -16 - 5, 3 3975 2385 I 2250 5, 3 11925 7155 II 2250 5, 3 11925 7155 4 860 5, 3 4558 2734, 8 ↓перевалка 8, 9 7 1650 5, 3 8745 5247 5 520 5, 3 2756 уборка 1653, 6 маш. СМ 2 6 300 5, 3 1590 954 Порядок очистки и уборки снега 750 Полная длина, м Объем неуплотненного снега, м³ 2 -15 Площадь очистки снега, м² 3 Ширина междупутья, м 2385 3 Номер пути Полное время работы в группе путей без учета поездного движения Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ □ уборка маш. СМ 2 □ уборка 2 маш. СМ ↓перевалка -
Скачать презентацию СНЕГОБОРЬБА Снежные заносы Снегопад — это свободное
10.СНЕГОБОРЬБА.ppt