Скачать презентацию СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Функции смазочных материалов Скачать презентацию СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Функции смазочных материалов

Масла.pptx

  • Количество слайдов: 106

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Функции смазочных материалов • • сокращение затрат энергии на трение уменьшение скорости изнашивания трущихся Функции смазочных материалов • • сокращение затрат энергии на трение уменьшение скорости изнашивания трущихся деталей, охлаждение деталей, защита от коррозии, уплотнение деталей, удаление абразива, электроизоляция.

ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ Все смазочные материалы подразделяются на четыре группы • газообразные, • жидкие, • ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ Все смазочные материалы подразделяются на четыре группы • газообразные, • жидкие, • пластичные • твердые

Классификация смазочных материалов Смазочные материалы – это вещества, используемые в узлах трения машин и Классификация смазочных материалов Смазочные материалы – это вещества, используемые в узлах трения машин и механизмов для снижения износа, вызванного трением. По агрегатному состоянию смазочные материалы подразделяются на: жидкие, называемые маслами; пластичные, называемые смазками; твердые или сухие. По роду исходного сырья смазочные материалы подразделяются на: нефтяные (минеральные); животные; растительные; синтетические. По целевому назначению смазочные материалы подразделяются на: моторные; трансмиссионные; гидравлические; турбинные; компрессорные и др.

Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Они работают в исключительно тяжелых Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Они работают в исключительно тяжелых условиях, но при этом должны в течение длительного времени выполнять возложенные на них функции, а именно: • образовывать прочную пленку на поверхностях трущихся деталей, исключая тем самым прямой контакт деталей и, как следствие, задир поверхностей, снижая износ деталей двигателя; • уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; • отводить тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения, охлаждая детали двигателя; • предотвращать образование нагара, лаковых и шламовых отложений; • предотвращать коррозию деталей двигателя; • выносить продукты износа из зоны трения; • нейтрализовывать кислоты, образующиеся при окислении масла и сгорании топлива. Технология изготовления масел включает приготовление основы (базового масла), в которую добавляются легирующие присадки. Хорошие результаты получает при использовании в качестве основы веретенного масла АУ, обладающего пологой вязкостно температурной кривой и низкой температурой застывания — 45°С.

Добавляемые в моторные масла легирующие присадки Технология изготовления масел включает приготовление основы (базового масла), Добавляемые в моторные масла легирующие присадки Технология изготовления масел включает приготовление основы (базового масла), в которую добавляются легирующие присадки. Можно условно разделить на следующие группы: • энергосберегающие, • вязкостные, • противоокислительные, • противокоррозионные, • моющие, • температурные, • маслянистые, • противопенные, • многофункциональные.

Основные показатели качества моторных масел. Вязкостно–температурные свойства масел. Вязкость (внутреннее трение) — свойство текучих Основные показатели качества моторных масел. Вязкостно–температурные свойства масел. Вязкость (внутреннее трение) — свойство текучих тел (жидкостей и газов) оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. В результате происходит рассеяние в виде тепла работы, затрачиваемой на это перемещение. Механизм внутреннего трения в жидкостях и газах заключается в том, что хаотически движущиеся молекулы переносят импульс из одного слоя в другой, что приводит к выравниванию скоростей — это описывается введением силы трения. Различают динамическую вязкость В системе единиц СГС и в СИ динамическая вязкость измеряется соответственно в пуазах (П) и паскаль секундах (Па·с), кинематическую вязкость В системе единиц СГС и в СИ кинематическая вязкость измеряется в стоксах (Ст) и квадратных метрах на секунду (м²/с).

Примерные вязкости некоторых веществ Примерные вязкости некоторых веществ

Вискозиметры Вискозиметр (от лат. viscosus — вязкий) — прибор для определения динамической или кинематической Вискозиметры Вискозиметр (от лат. viscosus — вязкий) — прибор для определения динамической или кинематической вязкости вещества. В России наиболее часто используется вискозиметр Пинкевича (ВПЖТ 4). Вискозиметры обычно представляют U образную стеклянную трубку с расширенными концами (емкостями). Между емкостями впаяна капиллярная трубка. Вязкость масла определяется временем перетекания порции масла из одной емкости в другую.

Вязкостно температурная ха рактеристика масла в координатах вяз кость—температура Выбор оптимальной вязкости масла усложняется Вязкостно температурная ха рактеристика масла в координатах вяз кость—температура Выбор оптимальной вязкости масла усложняется тем, что она очень зависит от температуры. Например, при понижении температуры от 100 до 50°С вязкость может увеличиться в 4— 5 раз (рис. 2. 1).

Влияние температуры на вязкость газов В отличие от жидкостей, вязкость газов увеличивается с увеличением Влияние температуры на вязкость газов В отличие от жидкостей, вязкость газов увеличивается с увеличением температуры (у жидкостей она уменьшается при увеличении температуры).

Индекс вязкости (ИВ). В современных отечественных и зарубежных стандартах для оценки крутизны вязкостно температурной Индекс вязкости (ИВ). В современных отечественных и зарубежных стандартах для оценки крутизны вязкостно температурной кривой применяют показатель ИВ, основанный на сравнении масла с двумя эталонами. На графике изображены вязкостно температурные характеристики трех масел двух эталонных (верхняя и нижняя кривые) и одного исследуемого (средняя кривая). Один из этих эталонов характеризуется крутой вязкостно температурной кривой, а другой — пологой. Эталону с крутой кривой присвоен индекс вязкости, равный 0, а эталону с пологой кривой — 100. Чем выше ИВ масла, тем более пологая вязкостно температурная кривая и тем лучше масло для зимней эксплуатации.

Оценка индекса вязкости Для оценки ИВ используют формулу (ГОСТ 25371— 82): Для массовых отечественных Оценка индекса вязкости Для оценки ИВ используют формулу (ГОСТ 25371— 82): Для массовых отечественных товарных масел ИВ в зависимости от марки и целевого назначения масла находится в пределах от 80 до 130. v 3 = v — v 2, Где v — кинематическая вязкость масла с ИВ = 0, мм 2/с; v 1 — кинематическая вязкость испытуемого масла, мм 2/с; v 2 — кинематическая вязкость масла с ИВ = 100, мм 2/с.

Графический метод определения ИВ. Номограмма для определения индекса вязкости Значение ИВ можно определить номограмме, Графический метод определения ИВ. Номограмма для определения индекса вязкости Значение ИВ можно определить номограмме, зная кинематическую вязкость масла в мм 2/с при 50 и 100 °С. Для массовых отечественных товарных масел ИВ в зависимости от марки и целевого назначения масла находится в пределах от 80 до 130. По значениям ν 50 и ν 100 с помощью номограммы определяют ИВ.

Загущение масла. При производстве современных масел стремятся уменьшить крутизну вязкостно температурной кривой (снизить зависимость Загущение масла. При производстве современных масел стремятся уменьшить крутизну вязкостно температурной кривой (снизить зависимость вязкости от температуры), то есть увеличить ИВ и понизить температуру застывания масла. Наиболее эффективным методом повышения ИВ является метод загущения масла. Эталону с крутой кривой присвоен индекс вязкости, равный 0, Эталону с пологой кривой — 100. Чем выше ИВ масла, тем более пологая вязкостно температурная кривая и тем лучше масло для зимней эксплуатации.

Молекулярная масса загустителя Высоковязкие присадки, имеющие большую молекулярную массу (10 000… 20000), при работе Молекулярная масса загустителя Высоковязкие присадки, имеющие большую молекулярную массу (10 000… 20000), при работе двигателя быстро разрушаются, их молекулярная масса уменьшается, загущающая способность падает, что приводит к изменению первоначальных свойств загущенного масла. При малой молекулярной массе загустителя для получения нужного эффекта приходится слишком много добавлять его в базовое масло, которое начинает терять свои другие ценные свойства (например, маслянистость). К тому же необходимо добиться совместимости загустителя с другими присадками масла. В современных загущенных маслах все эти трудности преодолены, что позволило получить масла с ИВ больше 100 ед. , т, е. выше, чем у лучших эталонов, принятых в свое время для оценки ИВ.

Температура вспышки При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня Температура вспышки При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом (Cleveland), либо закрытом тигле (Pensky Martens). Показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, он связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. Температура застывания это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым. Щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN) В процессе эксплуатации в смазочных маслах накапливаются кислые и/или щелочные продукты, которые образуются в результате окисления, разрушения молекул базового масла и присадок, загрязнения масел, в том числе, накопления в них продуктов неполного сгорания топлива, сажи. Общее щелочное число (TBN) и общее кислотное число (TAN) анализируются в лабораторных условиях. TBN выражается через количество гидроокиси калия в миллиграммах, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, содержащихся в 1 г. масла (мг КОН/г). TAN выражается через количество гидроокиси калия в мг, необходимое для нейтрализации кислых продуктов, содержащихся в 1 г. масла (мг КОН/г).

Виды трения сухое трение –масляный клин полностью отсутствует; граничное трение –масляный клин очень тонкий Виды трения сухое трение –масляный клин полностью отсутствует; граничное трение –масляный клин очень тонкий и может кратковременно разрушаться; гидродинамическое трение – трение и износ минимальны, масло полностью смазывает все поверхности.

Схемы формирования масляного клина Распределение гидравлического давления а)Поступательное движение трущихся пар б)Вращательное движение трущихся Схемы формирования масляного клина Распределение гидравлического давления а)Поступательное движение трущихся пар б)Вращательное движение трущихся пар

Назначение системы смазки Назначение системы смазки

Основные показатели качества моторных масел. Смазочные свойства моторного масла, как и масел для других Основные показатели качества моторных масел. Смазочные свойства моторного масла, как и масел для других машин и механизмов, обусловлены его вязкостью и маслянистостью. Вязкость свойство, связанное с внутренним (молекулярным) трением, проявляет себя при жидкостном (гидродинамическом) трении. Маслянистость свойство, связанное с прочностью масляной пленки. Маслянистость масла важна при возникновении граничного трения. В этих условиях прочность масляной пленки является решающим фактором, препятствующим непосредственному контакту трущихся деталей. Достаточно добавить в масло очень немного веществ, обладающих высокой полярной активностью, как маслянистость масла, т. е. прочность его масляной пленки резко возрастает. Процессы, связанные с маслянистостью, изучают на специальных машинах трения (ГОСТ 9490— 75).

Вязкость масел зависит от давления. Если давление в узлах трения относительно невелико, то его Вязкость масел зависит от давления. Если давление в узлах трения относительно невелико, то его значением можно пренебречь. Но в современных двигателях давления в ряде узлов могут достигать 25— 30, а иногда 80 МПа (подшипники поршневого пальца). В этих случаях при конструировании двигателя необходимо учесть влияние давления на вязкость. Следует отметить одинаковый характер изменения вязкости масла при увеличении давления и понижении температуры. При увеличении нагрузки на подшипник растет давление в масляном слое и его вязкость. В свою очередь, повышение вязкости приводит к увеличению гидродинамических потерь, тепловыделения в подшипнике, температуры, а затем и к уменьшению вязкости масла. Таким образом, осуществляется авторегулирование вязкости масла и несущей способности подшипника.

Основные показатели качества моторных масел. Термоокислительная стабильность. При работе ДВС качество моторных масел ухудшается Основные показатели качества моторных масел. Термоокислительная стабильность. При работе ДВС качество моторных масел ухудшается вследствие его старения. Большое значение в этом процессе имеет окисление углеводородов. Способность масла противостоять старению называется термоокислительной стабильностью. Скорость окисления зависит • от группового химического состава масла, • от наличия в нем специальных соединений (присадок), замедляющих этот процесс, • от условий, в которых происходит окисление, • температуры, поверхности соприкосновения • от наличия катализаторов. Температура, при которой работает моторное масло в определенных зонах, достигает 200… 300°С. При такой высокой температуре процессы окисления любых углеводородов происходят очень интенсивно. Поверхность соприкосновения масла с кислородом воздуха благодаря тонкой распыленности масла очень велика (она достигает сотен квадратных метров). И, наконец, в масле всегда есть продукты изнашивания двигателя (различные металлы), которые являются сильными катализаторами, ускоряющими процесс окисления.

Общепризнан следующий порядок окисления масла в двигателе: Установлено, что не все углеводороды, входящие в Общепризнан следующий порядок окисления масла в двигателе: Установлено, что не все углеводороды, входящие в моторное масло, обладают одинаковой термоокислительной стабильностью. Наиболее устойчивыми являются ароматические углеводороды без боковых цепей. Затем следуют цикланы, и самыми неустойчивыми являются алканы. Всем перечисленным группам углеводородов свойственно уменьшение термоокислительной стабильности по мере увеличения числа атомов углерода в молекуле, а для ароматических и цикланов — при наличии боковых цепей.

Термоокислительная стабильность алканов зависит и от температуры, резко снижаясь при температурах выше 200°С, т. Термоокислительная стабильность алканов зависит и от температуры, резко снижаясь при температурах выше 200°С, т. е. при температурах, характерных для некоторых деталей двигателей внутреннего сгорания. Реальное моторное масло представляет собой сложную смесь различных углеводородов, основную часть которых составляют полицикланы. Наличие в маслах ароматических углеводородов повышает их термоокислительную стабильность, причем для каждого группового состава масла существует оптимальная концентрация ароматических углеводородов, при которой термоокислительная стабильность масла достигает максимума.

Основным фактором, определяющим интенсивность окислительных процессов, происходящих в моторном масле, является температура При низких Основным фактором, определяющим интенсивность окислительных процессов, происходящих в моторном масле, является температура При низких температурах (до 30… 40°С) процессы окисления масел идут настолько медленно, что практически их можно не учитывать. Масла в этих условиях могут храниться годами в резервуарах и бочках, не изменяя своих свойств. Но уже при повышении температуры до 70… 80°С (т. е. до значений температуры масла в поддоне картера двигателя) окислительные процессы резко увеличиваются, вызывая интенсивное старение масла. Особенно быстро и глубоко происходит окисление масла при высоких температурах и мелкораспыленном его состоянии, т. е. в условиях, характерных для двигателей. В зонах поршневых колец, направляющих клапанов, на поверхности поршней и цилиндров, в зазорах подшипников масло находится в виде тонких пленок на горячих металлических поверхностях. Все это создает исключительно благоприятные условия для его окисления и окислительной полимеризации. Особенно неблагоприятно на работоспособность масла влияют продукты, образующиеся в процессе его работы: нагар, лакообразные пленки и липкий вязкий осадок (шлам).

Нагар образуется в высокотемпературных зонах, на поверхности камеры сгорания, в канавках поршневых колец и Нагар образуется в высокотемпературных зонах, на поверхности камеры сгорания, в канавках поршневых колец и на самих кольцах. Он обладает плохой теплопроводностью, что вызывает перегрев и без того теплонапряженных деталей. Закоксовывание дренажных отверстий в кольцевых канавках маслосъемных колец увеличивает попадание масла в цилиндр, что еще больше ускоряет образование нагара, приводящее к полному закоксовыванию (заклиниванию) поршневых колец и резкому ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. Процесс образования нагара зависит не только от химических свойств масла, но и от топлива. Образование нагара начинается с появления лаковых пленок, которые постепенно утолщаются, отвод теплоты с их внешней поверхности ухудшается, лак начинает обугливаться, постепенно превращаясь в нагар. Особенно интенсивно зола (шлам) образуется в изношенных двигателях с большим прорывом газов в картер, ускоряющих окислительные процессы в масле, так как установлено, что на образование низкотемпературных отложений существенно влияют находящиеся в отработавших газах оксиды азота. Конденсация паров воды и топлива, характерная для низкотем пературных условий эксплуатации (зимой, на режимах прогрева, при частых остановках и т. д. ), особенно способствует образованию и отложению шлама.

Основные показатели качества моторных масел. Коррозионная активность. Одним из важных назначений моторного масла является Основные показатели качества моторных масел. Коррозионная активность. Одним из важных назначений моторного масла является предохранение деталей двигателя от коррозии, т. е. от интенсивного разрушения поверхности в результате химических взаимодействий металла с коррозионно агрессивными веществами, и соединениями. Недопустимо, чтобы масло было причиной, коррозии или коррозионного износа ответственных деталей двигателя. • Стандартами не допускается содержание сильнодействующих водорастворимых кислот в свежих маслах • При использовании топлив с высоким содержанием серы в масле накапливаются соединения серы, обладающие высокой коррозионной активностью. • Органические кислоты, практически не действующие на сталь и чугун, оказывают разрушительное действие на цветные металлы и особенно на свинец, входящий в состав свинцовистой бронзы, из которой изготовляют коренные и шатунные подшипники коленчатого вала.

Основные показатели качества моторных масел. Моющие свойства. Интенсивное образование нагара, лака, шлама • Наличие Основные показатели качества моторных масел. Моющие свойства. Интенсивное образование нагара, лака, шлама • Наличие в двигателе очень горячих зон, температура которых доходит до 250°С и более • Наличие в двигателе зон относительно холодных • высокая степень дисперсности масла во внутренних полостях двигателя, • масляный туман, • возможность обводнения и многие другие факторы Специальные моющие присадки в масле растворяют (смывают) различного рода отложения Опыт показал. Поршни двигателя, работающие на маслах без моющих присадок, очень быстро покрывались лаком и нагаром, кольца поршней пригорали и теряли способность уплотнять зазор и снимать масло с зеркала цилиндра. При работе на маслах с хорошими моющими свойствами в течение сотен часов работы поршни оставались совершенно чистыми, не теряли свой первоначальный металлический блеск, а кольца сохраняли нормальную подвижность.

Присадки Присадки

Присадки. Технология изготовления масел включает приготовление основы (базового масла), в которую добавляются легирующие присадки. Присадки. Технология изготовления масел включает приготовление основы (базового масла), в которую добавляются легирующие присадки. Хорошие результаты получает при использовании в качестве основы веретенного масла АУ, обладающего пологой вязкостно температурной кривой и низкой температурой застывания — 45°С. Присадки должны хорошо растворяться в масле. В процессе работы масла в двигателе действие присадок, как правило, ослабевает, присадки срабатываются. Длительность их действия должна соответствовать периодичности смены масла. Для улучшения одновременно нескольких показателей в масло добавляют несколько присадок, составляя нужную их композицию с обязательным соблюдением условия полной совместимости, а в некоторых случаях взаимного усиления действия. Разрабатывают так называемые многофункциональные присадки, введение которых улучшает сразу несколько свойств масла. Присадки добавляют на нефтеперерабатывающих заводах, как правило, в процессе изготовления масла.

По целевому (функциональному) назначению различают присадки: моющие (их добавляют в количестве 3… 20 %); По целевому (функциональному) назначению различают присадки: моющие (их добавляют в количестве 3… 20 %); противозадирные (5… 10 %); вязкостные (0, 5… 10 %); антиокислительные: а)термоокислительные (0, 5… 3 %); б)ингибиторы (0, 005… 0, 5 %); противоизиосные (0, 1… 2 %); депрессорные (0, 1… 1 %); антикоррозионные (0, 1… 1 %); -антипенные (0, 0001… 0, 003 %).

Моющие присадки Характерной особенностью поршневых двигателей внутреннего сгорания являются благоприятные условия образования лаковых отложений Моющие присадки Характерной особенностью поршневых двигателей внутреннего сгорания являются благоприятные условия образования лаковых отложений и нагара в зоне поршневых колец и на других деталях, которые ухудшают работоспособность двигателя и могут привести к залеганию (закоксовыванию) поршневых колец. К маслам добавляют химические соединения, обладающие способностью размягчать и смывать нагар, лак и другие отложения, загрязняющие ответственные узлы и детали двигателя Современные моющие присадки представляют собой сульфонаты кальция и бария, т. е. привычные мыла. Сульфонаты покрывают мономолекулярными пленками поверхности деталей, • Препятствуют отложению на них продуктов окислительной полимеризации; • Адсорбируются на поверхностях продуктов старения масла, замедляя или приостанавливая их дальнейшее образование Алкилфенольные присадки также являются многофункциональными эффективными моющими присадками, обладающими противоизносными, противокоррозионными и антиокислительными свойствами.

Антиокислительные присадки предотвращают химическую реакцию масла с кислородом воздуха. Благодаря этим присадкам интервалы замены Антиокислительные присадки предотвращают химическую реакцию масла с кислородом воздуха. Благодаря этим присадкам интервалы замены моторных масел достигли со временного уровня. Антиокислительные присадки улучшают также противокоррозионные и противоизносные свойства масел. Антиокислительные присадки делятся • на низкотемпературные ингибиторы, которые замедляют процесс окисления углеводородов при относительно невысоких температурах (150… 200°С), • на присадки, замедляющие окисление масел в тонких слоях при высоких температурах и называемые термоокислительными. Для моторных масел особое значение имеет вторая группа присадок, в качестве которых чаще всего используют соли сложных диэфиров дитиофосфорных кислот, главным образом, дитиофосфаты цинка. Присадка ВНИИНП 354 представляет собой химическое соединение на базе цинка. Применяют ее как антиокислительную и антикоррозионную присадку для дизельных масел.

Депрессорные присадки (депрессаторы) служат для п нижения температуры застывания, добавляют их не только в Депрессорные присадки (депрессаторы) служат для п нижения температуры застывания, добавляют их не только в масла, но и в топлива. Депрессаторы понижают температуру застывания нефтепродуктов, препятствуя росту кристалликов парафина и других соединений, имеющих более высокую температуру застывания, чем основная масса продукта. Примером таких присадок может быть присадка Аз. НИИ ЦИАТИМ 1. Это не только депрессатор, но и многофункциональная присадка, обладающая моющими и антикоррозионными свойствами. Присадка АФК — алкилфенольная кальциевая. Очень эффективный депрессатор, способный понизить температуру застывания масел в зависимости от их группового химического состава на 15— 20 °С.

Вязкостные присадки применяют для получения высокоиндексных (загущенных) масел. Они представляют собой полиизобутилены высоких молекулярных Вязкостные присадки применяют для получения высокоиндексных (загущенных) масел. Они представляют собой полиизобутилены высоких молекулярных масс или полиалкилметакрилаты. Полиизобутилен для загущения масел выпускают трех марок— КП 5 (молекулярная масса 2000… 6000), КП 10 (молекулярная масса 9000… 15000) КП 20 (молекулярная масса 15000… 25000); вязкость всех трех марок должна быть не более 1000 мм 2/с при 100°С. Все три присадки представляют собой раствор полиизобутилена в индустриальном масле. Полиметакрилаты Полиметакрилатная присадка В 1 имеет условную молекулярную массу 3000… 4300 и кине матическую вязкость 200— 280 мм 2/с при 100°С. Полиметакрилатная присадка В 2 имеет условную молекулярную массу 12000… 17000 и кинематическую вязкость соответственно 1100 и 1700 мм 2/с. Добавление вязкостных присадок в маловязкие базовые масла позволяет получить так называемые загущенные масла с очень высоким ИВ (до 125 единиц).

Противоизносные присадки увеличивают маслянистость масла, повышают прочность масляной пленки и тем самым уменьшают износ Противоизносные присадки увеличивают маслянистость масла, повышают прочность масляной пленки и тем самым уменьшают износ двигателя. Присадки добавляют в количестве 0, 1… 2 % от массы масла. Противопенные присадки уменьшают образование пены. Вспенивание масла ухудшает теплоотвод и нормальное его поступление к зонам трения. Противопенная присадка полиметилсилоксан МПС 200 А при ее добавлении к маслу в очень малых количествах (не более 0, 001… 0, 005 %) позволяет существенно уменьшить пенообразование. При больших концентрациях эта присадка начинает подавлять другие ценные свойства масел и, в первую очередь, их маслянистость. Поэтому увеличение концентрации противопенных присадок недопустимо.

Геомодификаторы (ремонтно восстановительные составы РВС) показывают наилучшие результаты в элементах трансмиссии. РВС существенно снижают Геомодификаторы (ремонтно восстановительные составы РВС) показывают наилучшие результаты в элементах трансмиссии. РВС существенно снижают износ и температуру в зоне трения, в том числе, в открытых узлах цепная передача мотоциклов, шарниры карданных валов. Это металлокерамика (Мg 2 Si. O 4), компоненты которой взаимодействуют с трущимися участками деталей, формируют на этих участках металлокерамический слой, который частично восстанавливает дефекты поверхностей трения и обладает антифрикционными и противоизносными свойствами. Кондиционер металла. Действие препаратов данной группы основано на адсорбции их поверхностно активных компонентов на поверхностях трения. На трущихся поверхностях формируется тонкий слой, состоящий из чистого железа с включенными в него остаточными фазами углерода в алмазоподобном виде.

СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ Для получения из мазута различных по вязкости масел его нагревают при СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ Для получения из мазута различных по вязкости масел его нагревают при пониженном давлении (вакуумная разгонка). Особенно четко удается произвести разгонку в установках с двукратным испарением, применяемым в современных нефтеперерабатывающих комплексах. Эти масла называют дистиллятными маслами. В результате вакуумной перегонки получают базовые дистиллятные масла, а оставшиеся продукты (полугудрон и гудрон) используют для получения остаточных масел. Характерной особенностью дистиллятных масел являются их хорошие вязкостно температурные свойства и высокая термоокислительная стабильность. Но в этих маслах мало соединений, обладающих высокой маслянистостью, т. е. прочностью масляной пленки. Остаточные масла, наоборот, обладают высокой естественной маслянистостью, но плохими низкотемпературными и вязкостно температурными свойствами. Для получения товарных марок масла подвергают сложным технологическим операциям. Для удаления нежелательных примесей масло очищают.

СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ Смазочные масла получают из той части нефти, которая остается после отгонки СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ Смазочные масла получают из той части нефти, которая остается после отгонки топливных фракций. Эта часть нефти называется мазутом.

СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ Масла, используемые в качестве основных моторных масел, называют базовыми маслами. Например, СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ Масла, используемые в качестве основных моторных масел, называют базовыми маслами. Например, для зимних и летних моторных масел выпускают следующие базовые масла: М 6 дистиллятное; М 8 дистиллятное с добавлением не менее 14 % остаточного компонента; М 11 смесь дистиллятного и не менее 30 % остаточного компонента; М 14 смесь дистиллятного и не менее 40 % остаточного компонента; М 16 смесь дистиллятного и не менее 50 % остаточного масла; М 20 состоит только из остаточных масел. Для получения всесезонных масел или масел для северных и арктических районов используют в качестве базовых масел глубоко депарафинизированные дистиллятные масла малой вязкости (веретенное АУ, АС 5 и др. ).

Минеральные масла. Полусинтетические масла. Синтетические моторные масла В качестве базовых масел при производстве смазочных Минеральные масла. Полусинтетические масла. Синтетические моторные масла В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные) или синтетические масла компоненты.

Минеральные масла Минеральные (нефтяные) масла являются продуктом многократной перегонки нефти. С развитием автоиндустрии минеральные Минеральные масла Минеральные (нефтяные) масла являются продуктом многократной перегонки нефти. С развитием автоиндустрии минеральные масла стали меньше использовать, в современных двигателях. По качественным параметрам они уступают синтетическим маслам, но существуют различные ситуации, когда их использовать необходимо. В высокооборотных двигателях минеральные масла не рекомендуется использовать, а для автомобилей "предыдущего поколения" и в автомобилей с большим пробегом лучше использовать минеральные масла, так как вязкость минерального масла будет противодействовать чрезмерному расходу масла. Современные минеральные масла не многим уступают синтетическим, и их тоже можно использовать в зимний период, только не при сильных морозах. Положительная сторона минерального масла, это его низкая цена, а отрицательная, это более частая замена нежели синтетического масла. Минеральные масла быстрее стареют , теряя свои свойства, поэтому их необходимо менять чаще.

Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Силиконовые масла Неблагоприятным свойством углеводородных смазочных масел является Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Силиконовые масла Неблагоприятным свойством углеводородных смазочных масел является большая зависимость их вязкости от температуры. Стремление получить смазывающие материалы, по своим свойствам превосходящие нефтяные масла позволяет получить соединения, которые могут заменить традиционные нефтяные масла синтетическими продуктами. Силиконовые масла сохраняют свою текучесть при очень низких температурах и имеют пологую вязкостно температурную характеристику, чего нет у масел нефтяного происхождения. Например Всесезонное масло М 63/10 Г, высокоиндекснoe загущеное, с вязкостью, при 100°С близкой к 10 мм 2/с. ИВ этого масла не менее 120. При охлаждении до — 18°С его вязкость увеличивается в среднем в 500— 600 раз. Силиконовая жидкость, имеющая такую же вязкость при 100°С, при охлаждении до — 18 °С увеличивает вязкость всего в 7— 8 раз. Однако силиконовая жидкость обладают недостаточными смазывающими свойствами и в нее необходимо добавлять специально разработанные присадки.

Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Полиэфирные масла • Обладают высокой полярной активностью молекул, Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Полиэфирные масла • Обладают высокой полярной активностью молекул, что обеспечивает им хорошие смазывающие свойства. • обладают отличными вязкостно температурными и низкотемпературными свойствами. • хорошо смешиваются с нефтяными маслами, • обладают высокой термоокислительной стабильностью • очень маленькая испаряемость, что позволяет на их базе готовить долгоработающие масла • полиэфирные масла требуют введения специальных загустителей, так как вязкость базовых полиэфирных масел редко превышает 4 мм 2/с при 100°С, что недостаточно для смазывания подшипников скольжения с гидродинамическим режимом

Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Фосфорорганические масла Образовывая на поверхности трения прочные, обладающие Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Фосфорорганические масла Образовывая на поверхности трения прочные, обладающие высокими защитными и антифрикционными свойствами пленки. Обеспечивают очень высокую износостойкость механизмов и малые механические потери Представляют собой сложные эфиры ортофосфорной кислоты Используют в механизмах с высокими механическими и термическими нагрузками Смазочные материалы на базе синтетических соединений. Диалкилбензольные масла Основаны на использовании алкилбензолов с прямой цепью Сочетают в себе хорошие низкотемпературные свойства и термоокислительную стабильность Применяют в условиях с холодным климатом при необходимости поддерживать высокую готовность авто мобильного транспорта к движению при безгаражном содержании

Синтетические моторные масла • Тщательное смазывание деталей двигателя, даже в труднодоступных местах, так как Синтетические моторные масла • Тщательное смазывание деталей двигателя, даже в труднодоступных местах, так как синтетические моторные масла, характеризуются текучестью и способностью проникать во все труднодоступные узлы двигателя. • Максимально стабильные параметры вязкости при широком диапазоне изменения температур (высокий индекс вязкости у синтетических масел). • Детали двигателя и масляные магистрали без отложений и нагара стойкость к окислительным процессам, к образованию кислот и смол. • Легкий пуск двигателя при низких температурах вязкость изменяется минимально при отрицательных температурах. • Легкая прокачиваемость масла масляным насосом, что обеспечивает быструю подачу масла к парам трения, при пуске двигателя (невысокая вязкость). • Стойкость к окислительным процессам, это свойство не поддаваться воздействию химических процессов. • Возможность использования в форсированных двигателях с многоклапанными механизмами, работающих при повышенных нагрузках, в тяжелых условиях • Низкая испаряемость масла и расход масла на угар • Экономия топлива уменьшаются механические потери от трения деталей двигателя. • Увеличение ресурса работы двигателя – малый износ • Повышенный срок использования масла "от замены до замены", это одно из преимуществ синтетики, характеризующейся химической стабильностью.

Полусинтетические масла, это смесь минерального и синтетического моторного масла. Свойства минеральных масел можно улучшать Полусинтетические масла, это смесь минерального и синтетического моторного масла. Свойства минеральных масел можно улучшать заменой части минерального масла на синтетические компоненты. Таким образом можно производить обладающие хорошими свойствами при низких температурах, круглогодичные масла SAE 5 W XX, которые трудно производить на базе одного только минерального масла. Около 50 70% минеральная составляющая, а остальная синтетическая. Полусинтетические масла обладают эффективностью при запуске двигателя при отрицательных температурах, за счет включения в состав синтетики, которая снижает вязкость масла, чего к сожалению не хватает в минеральной основе. Цены на полусинтетику среднее между синтетическим и минеральным маслом. Полусинтетические масла обычно используют в высокооборотистых двигателях, как правило на определенном этапе при большом пробеге, когда из за большого угара, расход синтетического масла увеличивается. Полусинтетика вобрала в себя положительные параметры качества синтетического масла, поэтому синтетическая составляющая как бы компенсирует недостатки минерального масла. Процесс старения масла на порядок ниже, что увеличивает срок использования, от замены до замены. Присутствие в составе полусинтетического масла тех или иных присадок и добавок предопределяют назначение автомасла.

Маркировка моторных масел • Маркировка включает вязкость и применимость масел. • В США и Маркировка моторных масел • Маркировка включает вязкость и применимость масел. • В США и Западной Европе по вязкости и применимости моторные масла нормируются разными стандартами. • По вязкости масло нормируется стандартом SAE (стандарт общества инженеров автомобилистов). • В США и других странах применимость моторных масел нормируется стандартом API. • Применимость масел в Западной Европе классифицируется по стандарту АСЕА. • В США и Японии широко используется классификация моторных масел по стандарту ILSAC.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. ГОСТ В России классификация моторных масел осуществляется согласно ГОСТ 17479. 1 85, КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. ГОСТ В России классификация моторных масел осуществляется согласно ГОСТ 17479. 1 85, который подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. По области применения все моторные масла делятся на шесть основных групп А, Б, В, Г, Д и Е По вязкости все моторные масла делятся на классы 12 основных 10 дополнительных

Группы моторных масел по назначению (по области применения) А и Б группы масел с Группы моторных масел по назначению (по области применения) А и Б группы масел с малым количеством присадок, уже не выпускается. Современные масла для автомобилей это группы Г и Д. Группа Е это масла для судовых дизелей. Цифра 1 около группы означает, что масло идет на бензиновый двигатель, 2 на дизельный двигатель, отсутствие индекса указывает на универсальное масло.

Классы вязкости моторных масел. ГОСТ Кинематическая вязкость, измеряемая при температуре +100°С и 18°С Для Классы вязкости моторных масел. ГОСТ Кинематическая вязкость, измеряемая при температуре +100°С и 18°С Для обозначения загущенных масел имеется дополнительные классы вязкости, в которых кроме основного класса, указываемого в знаменателе, в числителе указан условный класс с индексом З, что означает загущенное.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. ГОСТ Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479. 1 85 подразделяет их на КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. ГОСТ Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479. 1 85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по значению и уровням эксплуатационных свойств. M 8 B 1 —буква М обозначает, что это масло моторное, цифра 8 — уровень вязкости, мм 2/с, при 100°С, буква В с индексом 1 масло предназначено для среднефорсированных бензиновых двигателей; • М 6 з/10 В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В): • М 4 з/8 В 2 Г 1 моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В 2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г 1); • М 14 Г 2 (цс) моторное масло класса вязкости 14, предназначено для высокофорсированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. В данном случае после основного обозначения в скобках указана дополнительная характеристика области применения ("цс" означает циркуляционное судовое); • М 14 Д (цл 20) моторное масло для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях, (цл 20) применимое в циркуляционных и лубрикаторных смазочных системах и имеющее щелочное число 20 мг КОН/г.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. SAE Общепринятой в международном масштабе стала классификация моторных масел по вязкости Американского КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. SAE Общепринятой в международном масштабе стала классификация моторных масел по вязкости Американского общества автомобильных инженеров SAE J 300. Эта классификация подразделяет моторные масла на 12 классов от 0 W до 60: 6 зимних (0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W) 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. SAE Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. SAE Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером первый указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, второй определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

После аббревиатуры SAE несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5 W 40 После аббревиатуры SAE несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5 W 40 5 W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость. Чем эта цифра меньше, тем меньше загустевает масло при понижении температуры. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем меньшее число должно стоять после букв SAE. Если отнять от этой цифры 40 (в данном случае – это 35°С), то мы получим минимальную температуру прокачки масла масляным насосом. Означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже 35°С (т. е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

С понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее провернуть коленчатый вал при С понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее провернуть коленчатый вал при холодном запуске. Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это 30°С), то мы получим минимальную температуру проворачиваемости коленчатого вала. Это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя. Если в регионе, температура воздуха зимой редко опускается ниже 20°С –по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при 20°С на масле 0 W 30, чем если это будет 15 W 40.

Правая часть, после дефиса это верхний предел температуры, при превышении которого вязкость масла снизится Правая часть, после дефиса это верхний предел температуры, при превышении которого вязкость масла снизится ниже нормы, что грозит повышенным износом деталей двигателя. Значение 40 говорит о том, что верхний предел температуры +40°C окружающей среды. Это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100 150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах.

Выбор масла. Климатические условия. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем меньшее число должно стоять Выбор масла. Климатические условия. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем меньшее число должно стоять после букв SAE. Масла "нулевого класса" обеспечивают легкое проворачивание и надежный пуск двигателя при самых низких температурах. За счет хорошей прокачиваемости масло начинает подаваться к парам трения в первые же мгновения работы двигателя, тем самым значительно продлевая его ресурс. Масла этого класса обеспечивают значительную экономию бензина. Для зимней городской эксплуатации с частыми остановками и безгаражным хранением наиболее подходят синтетические масла "нулевого" и "пятого" классов. Цифра после тире указывает верхний предел температуры, при превышении которого вязкость масла снизится ниже нормы. Температурные диапазоны применения масел. SAE 0 W 30 от 30° до +20°C SAE 0 W 40 от 30° до +35°C SAE 5 W 30 от 25° до +20°C SAE 5 W 40 от 25° до +35°C SAE 10 W 30 от 20° до +30°C SAE 10 W 40 от 20° до +35°C SAE 15 W 40 от 15° до +45°C SAE 20 W 40 от 10° до +45°C

Выбор масла. Состояние двигателя. Цифра после тире указывает верхний предел температуры, при превышении которого Выбор масла. Состояние двигателя. Цифра после тире указывает верхний предел температуры, при превышении которого вязкость масла снижается ниже нормы. Чем больше зазоры в парах трения двигателя, чем больше его пробег и износ, тем более вязкое масло требуется для обеспечения необходимого давления в системе смазки. Особенно это важно учитывать в летнее время, когда двигатель нагревается до максимальных температур. Для двигателей, переваливших за половину ресурса, можно использовать масла классов SAE 15 W 40, SAE 20 W 40, для еще более изношенных – классов SAE 15 W 50, SAE 20 W 50.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. Соответствие классификаций ГОСТа и SAE ГОСТ 17479. 1 85 в справочных приложениях КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. Соответствие классификаций ГОСТа и SAE ГОСТ 17479. 1 85 в справочных приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению, изложенным в ГОСТе, классам вязкости по SAE. Речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном соответствии. Данные таблицы дают возможность, зная стандартную марку российского масла, выбрать его зарубежный аналог или, зная характеристики импортного масла по классификациям SAE J 300, найти его ближайший российский аналог.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по классификации API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Подразделяет масла На две категории S (Service) бензиновые двигатели; С (Commercial) дизельные двигатели. На классы. Буква по алфавиту в хронологическом порядке. A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M Чем выше буква в хронологическом порядке, тем качественнее масло (лучшие антиокислительные, противоизносные, противопенные свойства, меньшая испаряемость и т. д. ) При маркировке моторных масел используется двухбуквенный код: Например, маркировка API SL — обозначает, что масло применимо в бензиновых двигателях, API CF — масло применимо в дизельных двигателях. Например если автопроизводителем рекомендовано для двигателя моторное масло класса API SJ или API SL, то моторное масло более усовершенствованного класса API SM по своим качественным характеристикам подходит для использования в двигателе.

Система классификации API для бензиновых и дизельных двигателей. Более новые допуски API заменяют ранее Система классификации API для бензиновых и дизельных двигателей. Более новые допуски API заменяют ранее принятые. То есть допуск API CF заменяет более старый API CC, равно как и API SM заменяет API SL.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API EC (Energy Conserving) Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API EC (Energy Conserving) Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF 4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива от 0, 5 до 2, 5% и даже более (в зависимости от категории масла и метода оценки экономичности). Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II 2, 5%). Класс CJ 4 Масла CJ 4 могут работать в двигателях с системами, способствующими уменьшению выбросов вредных веществ с выхлопными газами. Для масел CJ 4 предполагаются улучшенные защитные свойства, повышенная окислительная, низко и высокотемпературная стабильность и т. д. , а также возможность достижения удлиненных интервалов техобслуживания, указываемых производителями техники, при соблюдении определенных условий.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API Помимо высоких эксплуатационных характеристик, таких как увеличенный интервал замены, хорошие противоизносные КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ API Помимо высоких эксплуатационных характеристик, таких как увеличенный интервал замены, хорошие противоизносные свойства и др. , требования к моторным маслам включают и совместимость с антитоксичными системами. Это повлекло ограничение содержания в составе масел некоторых компонентов, таких как сульфатная зола, сера и фосфор, во многом определяющих рабочие показатели моторных масел. Требования к дизтопливу. Для выполнения экологических требований по эмиссии вредных веществ, надежной работы систем очистки ОГ и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать низкосернистое дизтопливо, содержание серы в котором не должно превышать 15 ррт (0, 0015%). Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF. Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD 2, CF 2) и четырехтактных дизелей (CF 4, CG 4, СН 4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF 2, CF 4, В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF 2, CF 4, CG 4, СН 4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. Соответствие классификаций ГОСТа и API Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. Соответствие классификаций ГОСТа и API Уровень эксплуатационных свойств и область применения зарубежные производители моторных масел в большинстве случаев указывают по классификации API. ГОСТ 17479. 1 85 в справочных приложениях дает примерное соответствие классов вязкости и групп по назначению и эксплуатационным свойствам, изложенным в ГОСТе, классам вязкости по SAE и классам API по условиям и областям применения моторных масел. Следует подчеркнуть, что речь идет не об идентичности, а только об ориентировочном соответствии.

Знаки API Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API SAE, Знаки API Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) "API символ обслуживания" (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ILSAC Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ILSAC Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF 1, ILSAC GF 2, ILSAC GF 3. категория ILSAC GF 1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0 W XX, SAE 5 W XX, SAE 10 W XX; где XX 30, 40 , 50, 60; категория ILSAC GF 2 принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF 1 SAE 0 W 20, 5 W 20; категория ILSAC GF 3 введена в действие в 2001 году соответствует новой категории API SL (PS 06). Новые классы GF 3 и API SL отличаются от предыдущих (GF 2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Основные отличия масел категории ILSAC: низкая вязкость 2, 6 2, 9 м. Па с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^ 1; малая летучесть (по Нок или ASTM); хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors); низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM I IV); высокая стабильность к сдвигу (L 38 не менее 10 часов) (shear stability); обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA); малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора);

Системы API ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и Системы API ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже "Символом Обслуживания API" (API Service Symbol).

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA Эта классификация устанавливает европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Классификация КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA Эта классификация устанавливает европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Классификация моторных масел АСЕА (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles Ассоциация европейских производителей автомобилей) В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, Volks. Wagen, Daimler Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB Scania, Rolls Royce, Fiat, RVI, Ford Europe, Rover, Iveco, DAF, GM Europe. Различают три основные категории АСЕА: А бензиновые двигатели (А 1, А 2, A 3 и A 5); В дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В 1, В 2, ВЗ, В 4 и B 5); Е дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е 1, Е 2, ЕЗ, Е 4, Е 5 и Е 7). Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Маркировка также может иметь следующий вид А 1/В 1 04, т. е. указан год выпуска двигателя, в данном случае дизельного.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 года ввела новую КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 года ввела новую классификацию моторных масел, существенно отличающуюся от предшествующей. Главные отличия следующие: прежние классы А (масла для бензиновых двигателей) и В (масла для дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объединены в один новый класс А/В, который распространяется на универсальные масла, предназначенные для применения во всех названных двигателях; (A 1/B 1 04, A 3/B 3 04, A 3/B 4 04, A 5/B 5 04) введен новый класс С на масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов и сажевыми фильтрами; (С 1 04, С 2 04, С 3 04) из класса Е (масла для тяжелых грузовиков) исключены две категории и введены две новые. (Е 2 96, выпуск 5, Е 4 99, выпуск 3, Е 6, Е 7) В значительной мере обновление классификации АСЕА обусловлено введением в 2005 году новых ужесточенных требований Euro 4 по токсичности отработавших газов и необходимостью обеспечения длительной работы агрегатов их обезвреживания. Классификация ACЕA 2004 года подразделяет масла на одиннадцать категорий. Описание основных характеристик и назначение масла каждой категории дано в таблице.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ACEA

Расшифровка обозначений категории моторного масла по АСЕА (а) и маркировки на упаковке (б) Расшифровка обозначений категории моторного масла по АСЕА (а) и маркировки на упаковке (б)

Расшифровка обозначения на канистре с маслом Маркировка SAE 5 W/30, API SH/CE, ACEA A Расшифровка обозначения на канистре с маслом Маркировка SAE 5 W/30, API SH/CE, ACEA A 1 98, B 1 98 означает, что в канистре находится всесезонное масло для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от 25 о до + 20 о. С, масло универсальное, может использоваться и в бензиновых, и в дизельных двигателях легковых автомобилей, эксплуатационные свойства этого масла находятся на среднем уровне, то есть оно пригодно для преимущественно зимнего использования в двигателях отечественных автомобилей и не очень форсированных двигателях иномарок.

Миф: Смешение различных моторных масел не повредит автомобилю Смешивать масла разных видов не рекомендуется, Миф: Смешение различных моторных масел не повредит автомобилю Смешивать масла разных видов не рекомендуется, так как сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными комплексами присадок может в значительной степени снизить эффективность работы двигателя. Конечно, в экстренных случаях, например, когда уровень масла достигает критической отметки на трассе, где нет возможности долить то же масло, которое уже было использовано, можно долить масло другой марки.

Миф: Проверить качество масла в домашних условиях невозможно Провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами Миф: Проверить качество масла в домашних условиях невозможно Провести полноценную экспертизу ГСМ подручными средствами нельзя, но существуют простые и доступные методы проверки пригодности моторного масла к эксплуатации. Один из них – так называемый «капельный тест» . Поместить каплю масла на поверхность газетной бумаги или фильтра для кофеварки. Обычно масло быстро расплывается, оставляя несколько концентрических кругов, но если оно образует устойчивую каплю на поверхности бумаги – значит, его нужно срочно слить и поменять на свежее. Это означает, что масло уже давно отработало свой ресурс и уже не может эффективно выполнять свои функции.

Миф: Масло, созданное из отработанных масел хуже обычного В настоящее время существуют эффективные технологии Миф: Масло, созданное из отработанных масел хуже обычного В настоящее время существуют эффективные технологии получения полноценного базового масла из отработанного. Они широко применяются в европейских странах. Такое масло ничем не уступает обычному и соответствует всем заявленным на его упаковке характеристикам. Это совершенно такое же моторное масло, но созданное с меньшей себестоимостью.

Миф: При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло, и только потом – Миф: При каждой смене масла нужно сначала заливать «промывочное» масло, и только потом – свежее Промывочное масло – это специальный продукт, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя. В то же время оно может не соответствовать конкретным эксплуатационным спецификациям производителя мотора, что увеличивает риск повышенного износа последнего. Современные моторные масла обладают превосходной моющей и диспергирующей способностью. В силу этого в промывании мотора современного лекгового автомобиля необходимости нет. В сложных случаях – если мотор сильно загрязнён – целесообразно, залив в него предписанное производителем масло, просто сократить интервал замены. После этого следует перейти к эксплуатации двигателя с предписаными производителями интервалами смены, используя, разумеется, только допущенные продукты.

Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей? В большинстве случаев моторные Есть ли разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей? В большинстве случаев моторные масла для легковых автомобилей, "джипов", микроавтобусов применимы как для бензинового, так и для дизельного двигателя. О применении каждого конкретного масла для бензинового или дизельного двигателя можно узнать по спецификациям API, которые оно имеет. Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SM/CF) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже? Можно. Слишком “хорошего” масла не бывает. Чем качественней масло, и, чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый “старый” или изношенный двигатель. Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API? Нет, не имеет. Нет никакой разницы (с точки зрения применения масел для бензиновых или дизельных двигателей), в каком порядке написаны спецификации. Например: API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ. Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.

Можно ли залить дизельное масло 15 W 40 в автобусы с карбюраторными ДВС? Если Можно ли залить дизельное масло 15 W 40 в автобусы с карбюраторными ДВС? Если это масло ТНК Revolux D 2 15 W 40, которое имеет класс по API CG 4/CF/SJ, то это масло предназначено для смешанных автомобильных парков и может применятся как в автомобилях с дизельным двигателем, так и с бензиновым. Необходимо, чтобы класс масла по API соответствовал классу прописанной в сервисной книжке автомобиля. Масло ТНК Magnum 5 W 40. Температура вспышки. Иносоустойчивость. Динамическая вязкость. Температура вспышки является косвенным показателем испаряемости масел. Гораздо более информативным показателем является метод испаряемости NOAK. Реальная же температура в картере двигателя не выше 100 С. Более высокие температуры достигаются в верхней канавке поршня до 200 С для двигателя. Здесь определяющим эксплуатационным свойством масла будет его стойкость к образованию нагаров и лаков. Когда используется синтетика стойкость повышается в 2 3 раза. По поводу износоустойчивости здесь определяющими параметрами будут вязкость масла при 100 С и щелочное число. Чем более вязкое масло, тем лучше смазочные свойства масла в ЦПГ. Высокое щелочное число залог того, что образующиеся высокотемпературные отложения будут смываться с поверхностей ЦПГ и удерживаться в масле, а не в поддоне осадком. Если оно слишком большое зольные компоненты пакета присадок могут привести к калийному зажиганию падение мощности двигателя и более быстрый его выход из строя. По поводу динамической вязкости: класс 5 W 40 означает, что масло полностью синтетическое, и легко прокачивается при отрицательных температурах.

После замены масла в районе 1000 1300 масло темнеет. Это нормальное явление или нет? После замены масла в районе 1000 1300 масло темнеет. Это нормальное явление или нет? Масло темнеет не от того, что оно быстро окисляется и не соответствует своим физико химическим и эксплуатационным характеристикам, а от того, что в нём правильно работают моюще диспергирующие присадки, которые моют и очищают двигатель в процессе эксплуатации. В следствии этого масло становится темным и складывается впечатление, что его уже нельзя эксплуатировать. Это не так. Масло чернеет потому что двигатель становится чище. Как производить переход на использование синтетического моторного масла? Сначала оценить состояние двигателя, т. е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на "синтетику" невозможен до ликвидации причин, их вызывающих Если в двигателе имеются значительные отложения "промыть" масляную систему двигателя. Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на "синтетику" лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.

Как переходить с одной марки моторного масла на другую? Если ранее в двигателе использовалось Как переходить с одной марки моторного масла на другую? Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое) производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Во всех остальных случаях, а именно: • если неизвестна марка залитого в двигатель масла • если неизвестен пробег автомобиля последней замены масла • если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т. п. необходимо произвести “промывку” двигателя.

Как производить Как производить "промывку" двигателя? Необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется “слишком” темным, а наоборот, когда в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми “моющими” свойствами и его необходимо поменять. Промывочное масло рекомендуется применять следующим образом: • • • прогреть двигатель до рабочей температуры; слить старое моторное масло; залить масло промывочное и дать поработать двигателю на холостом ходу 15 30 минут, слить жидкость, заменить масляный фильтр, залить свежее масло. При сильном загрязнении процедуру рекомендуется повторить. Не рекомендуется в процессе проведения промывки давать повышенную нагрузку на двигатель.

Пятёрка наиболее распространенных моторных масел : Castrol; Mobil 1; Esso; Shell; Total. Рассмотрим основные Пятёрка наиболее распространенных моторных масел : Castrol; Mobil 1; Esso; Shell; Total. Рассмотрим основные свойства каждого из них в отдельности, а также выясним, каковы границы возможностей данных марок масел и правила использования, в зависимости от погодных и температурных условий.

Моторные масла Castrol Самой известной продукцией компании является моторное масло 10 w 40. Оно Моторные масла Castrol Самой известной продукцией компании является моторное масло 10 w 40. Оно идеально подходит для автомобилей абсолютно всех типов – легковых и грузовых, на бензиновом и дизельном топливе. Всесезонное моторное масло созданное по технологии производства полностью синтетических масел. Предназначено для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях автомобилей, включая с турбонаддувом, интеркулером, непосредственным впрыском в цилиндр, топливными рампами cоmmon rail и каталитическими дожигателями отработавших газов, а также с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), где автопроизводитель рекомендует масла классификаций ACEA A 3/B 4, А 3/В 4 или API SM/CF класса вязкости по SAE 5 W 40. Castrol Magnatec 5 W 40 А 3/В 4

CASTROL GTX Magnatec SAE 10 W 40 Допуски и спецификации: SAE 10 W 40 CASTROL GTX Magnatec SAE 10 W 40 Допуски и спецификации: SAE 10 W 40 API SL/CF ACEA A 3/B 3 VW 505 00 MB 229. 1 Применение: Синтетическое моторное масло Castrol GTX Magnatec 10 W 40 используют для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, с наддувом или без него. Физико химические характеристики: Плотность при 15 о. С, г/см 3 0, 876 Вязкость при 40 о. С, с. Ст 100, 0 Вязкость при 100 о. С, с. Ст 14, 6 Индекс вязкости 150 Температура вспышки в закрытом тигле (PMCC), о. C 194

Моторные масла Mobil 1 В представленной линейке наиболее популярными и часто используемыми являются такие Моторные масла Mobil 1 В представленной линейке наиболее популярными и часто используемыми являются такие масла, как Mobil 1 0 W 40, Mobil 1 5 W 50 и Mobil 1 10 W 60. Согласно статистике, продажа масла моторного Mobil 1 0 W 40, 5 W 50 и 10 W 60 составляет 90% долю от общего числа реализуемой продукции данной марки. Также наблюдается рост интереса у автолюбителей к маслам Mobil 1 ESP Formula 5 W 30 и Mobil 1 0 W 20. Высокоэффективное синтетическое моторное масло Mobil 1 5 W 50 превосходит следующие требования или соответствует им: API SN, SM, SL, SJ ACEA A 3/B 3, A 3/B 4

Моторные масла Esso Моторное масло Esso, как и популярное среди россиян продукция Зик (моторное Моторные масла Esso Моторное масло Esso, как и популярное среди россиян продукция Зик (моторное масло этого производителя отличается привлекательными ценами) подойдут на любые двигатели. Ultron – серия моторных масел, которые выпускаются в двух вариантах: Ultron и Ultron Turbo Diesel. Эти смазки предназначены для автотранспорта на бензиновом и дизельном двигателе. Масло полностью синтетическое, помогает снизить расход топлива, имеет высокую степень текучести с первой секунды запуска двигателя и обладает хорошими характеристиками эксплуатации. Uniflo 15 w 40 – моторное масло, которое подходит для использования в течение всего года. Предназначено оно как для дизельных двигателей, так и для бензиновых. У него хорошая вязкость вне зависимости от времени года. Esso Uniflo Diesel 15 W 40 – масло для дизельных двигателей. Эта смазка значительно экономит топливо и надежно защищает детали мотора от коррозии.

Esso Uniflo SAE 15 W 40 Классификации и спецификации: ACEA A 2 / B Esso Uniflo SAE 15 W 40 Классификации и спецификации: ACEA A 2 / B 2 API SJ/CF Допуски: MB лист 229. 1 Peugeot бензиновые двигатели Нормы VW 501 01 и 505 00 (1/97) Физико химические характеристики: SAE класс вязкости SAE 15 W 40 Кинематическая вязкость при 100 0 C DIN 51562 Т 1 мм 2/с 14, 7 Вязкость при 15 0 C (CCS) ASTM D 5293 м. Па с 2750 Плотность при 15 0 C DIN EN ISO 12185 кг/м 3 883 Температура вспышки (Кливленд) DIN ISO 2592 0 C 227 Pourpoint DIN ISO 3016 0 C < 27 Щелочное число DIN ISO 3771 мг КОН/г 8, 0 Сульфатная зола DIN 51575 масс. % 1, 1

Моторное масло SHELL Helix Ultra Моторное масло SHELL Helix Ultra

Моторное масло Total TOTAL Quartz Energy. Если использовать масло моторное 0 w 30 серии Моторное масло Total TOTAL Quartz Energy. Если использовать масло моторное 0 w 30 серии Quartz Energy, можно быть уверенным в увеличении длительности службы деталей двигателя в 1, 5 2 раза. TOTAL Quartz Future. Рекомендуется моторное масло 0 w для постоянного применения в двигателях с турбонаддувом и прямым впрыском. TOTAL Quartz INEO. Серия масел создана для автомобилей Peugeot и Citroёn. Наиболее популярным считается TOTAL Quartz INEO ECS 5 W 30.

Несколько советов, как правильно выбрать моторное масло Все масла делятся на три категории: летние, Несколько советов, как правильно выбрать моторное масло Все масла делятся на три категории: летние, зимние и всесезонные. Благодаря большой вязкости летние масла хорошо смазывают трущиеся детали механизма двигателя, но сложно запускают его при минусовых температурах. У зимних же смазок ситуация выглядит с точностью наоборот. Например, масло моторное 5 w 40, то следует знать, что можно завести и прогреть двигатель в минусовую температуру, но ничем не поможет летом.

Современная классификация моторных масел по стандарту API Современная классификация моторных масел по стандарту API

Классификация SАЕ J 300 от марта 1993 г. содержит шесть классов зимних и пять Классификация SАЕ J 300 от марта 1993 г. содержит шесть классов зимних и пять классов летних масел. Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове winter – зима. Стандарт SAE J 300 предусматривает шесть зимних классов вязкости — OW, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W, гарантирующих возможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурах от — 30 °С до 5 °С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначении нет, и с повышением вязкости (при t = 100 °С) они распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50 и 60. Повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда ничего, например, SAE 15 W 40, SAE 5 W/50, SAE 10 W 30.