Слайд 1 Цгоев Т. Ф. Лекция № 1 Понятие о транспортном комплексе. Виды транспорта и его воздействие на природные объекты. Место основных видов транспорта в единой транспортной системе Объекты воздействия Потребление природных ресурсов на транспорте
Слайд 2 ТК важнейшая отрасль экономики страны Транспортная система или транспортный комплекс Своеобразная кровеносная система в сложном организме страны обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках материально-технической база формирования территориального разделения труда и развития существенно влияет на динамичность и эффективность социально-эконом. развития регионов и страны в целом осуществляет многообразные связи между производством и потреблением осуществляет многообразные связи промышленностью и сельским хозяйством между осуществляет многообразные связи между добывающей и обрабатывающей отраслями промышленности оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства воздействует на создание и развитие новых ТПК воздействует на воспроизводства весь процесс расширенного
Слайд 3 А) перевозочные или подвижной состав ТК представляет собой совокупность следующих основных составляющих: -автомобили, прицепы, полуприцепы -локомотивы, тепловозы, вагоны и мотор-вагонный подвижной состав -речные и морские суда самолеты, вертолеты, дирижабли - транспортные тракторы монорельсовый и канатный транспорт
Б) пути сообщения, в т. ч. : Слайд 4 автомобильные дороги; железнодорожные и водные пути; воздушные линии, канатные дороги; монорельсовые и трубопроводы и движущие тротуары; монорельсовые и канатные дороги транспортеры специально приспособленные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров
В) механические устройства и механизмы Слайд 5 погрузочно разгрузочные механизмы поддоны тара контейнеры бункера конвейеры, пакетоформующие машины и др. ;
предприятия и сооружения Слайд 6 гаражи, стоянки, депо, станции технического обслуживания ремонтные мастерские и заводы доки, склады, погрузочные разгрузочные пункты грузовые и пассажирские станции, аэропорты, пристани Вокзалы, терминалы компрессорные и насосные станции.
Слайд 7 В зависимости от типа перевозочных средств и путей сообщения можно делить следующие основные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, речной, морской, трубопроводный.
Слайд 8 К ним можно добавить и следующие виды транспорта: космический транспорт, городской электрический транспорт (троллейбусы и трамваи), движущиеся тротуары эскалаторы, сельскохозяйственный, гужевой транспорт и другие.
Слайд 9 Место основных видов транспорта в единой транспортной системе Автотранспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на: транспортные, специальные и спортивные.
Слайд 10 достоинства автотранспорта: возможностью непосредственной доставки грузов, пассажиров, т. е. «от двери к двери» ; разнообразием типов подвижного состава по назначению, грузоподъем ности, пассажировместимости, что позволяет перевозить грузы и пассажиров без накопления их на грузо и пассажирообразующих пунктах. ;
Слайд 11 оперативностью организации перевозок; малыми первоначальными капитальными вложениями; высокой скоростью доставки; большой мобильностью, возможностью оперативно реагировать на изменение грузо и пассажиропотоков.
Слайд 12 недостатки автотранспорта: высокая себестоимость автоперевозок, что объясняется относительно неболь шой грузоподъемностью и, следователь но, невысокой производительностью подвижного состава; – возможность перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет 18 20 км.
– потребление значительного количества трудовых ресурсов. На единицу транспортной работы на автотранспорте требуется трудовых затрат почти в 28 раз больше, чем на морском транспорте, и в 8 раз больше, чем на железнодорожном; – материалоемкость отрасли. На производство и эксплуатацию автомобилей расходуется большое количество высококачественного металла и других материалов; Слайд 13
Слайд 14 – высокая энергоемкость отрасли. На единицу транспортной работы автотранспорт расходует топлива почти в 14 раз больше, чем железнодорожный, морской или речной; – высокий уровень его опасности и вредности для жизни человека и окружающей среды.
Слайд 15 Транспорт в РСО-Алания. Республика занимает важное стратегическое положение в транспортной системе всего Северного Кавказа и обладает довольно развитой транспортно инфраструктурной сетью.
Слайд 16 Автомобильный транспорт сегодня играет первостепенную роль в осуществлении перевозок Республики Северная Осетия, так как через ее территорию имеется прямой выход в Закавказье через Главный Кавказский хребет посредством двух магистральных путей. Первый из них участок Военно Грузинской автомобильной дороги от Владикавказа до российско грузинской границы в Дарьяльском ущелье.
Слайд 17 Кроме перевальной Военно Грузинской дороги на территории республики с 80 х годов действует тоннель сквозь Главный Кавказский хребет на Транскавказской автомобильной дороге, которая представляет собой кратчайший путь между европейским центром России и Закавказьем, Турцией и Ираном. Автомобильные дороги республики входят в систему так называемого Кавказского кольца: Ростов на Дону –
Слайд 18 Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 2, 3 тыс. км, их плотность 286 км дорог на 1 тыс. кв. км территории (4 е место среди регионов России после Москвы, Санкт Петербурга и Калининградской области).
Железнодорожный транспорт также имеет немаловажное значение в транспортной системе РСО. Республика расположена на стыке магистральной железной дороги Москва Баку, ее территорию пересекает участок Северо Кавказской железной дороги от станции Эльхотово до станций Ардон Алагир, Ардон Дигора, Беслан Владикавказ, Беслан Долаково и железнодорожная линия Прохладная Моздок Гудермес. Слайд 19
Слайд 20 Из Владикавказа в Москву ежедневно отправляется фирменный пассажирский поезд экспресс «Осетия» . Длина железных дорог общего пользования в регионе составляет 144 км.
Слайд 21 Воздушный транспорт. Вблизи города Беслана функционирует междуна родный аэропорт «Владикавказ» . Воздушные авиатрассы соединяют Северную Осетию с крупнейшими городами стран СНГ.
Слайд 22 Трубопроводный транспорт. По территории Северной Осетии проходят газопроводы Тихорецк Моздок – Махачкала, Дзуарикау – Цхинвал и нефтепровод Махачкала – Моздок Тихорецк Новороссийск. Транспортно – географическое положе ние РСО Алания на пути из стран Европы в страны Азии и Ближнего Востока создает для нее особые преимущества.
Слайд 23
Слайд 24
Слайд 25
Слайд 26
Слайд
Слайд 28
Слайд 29
Слайд 30
Слайд 33
Слайд 34 Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям. Он играет решающую роль в единой транспортной системе страны, значительно влияя на экономические связи между производителями и потребителями продукции, областями и экономическими районами страны, с зарубежными странами.
Слайд 35 В структуре перевозок ж/д транспортом преобладают гру зовые перевозки. В номенклатуре перевозимых грузов несколько тысяч наименований, при этом на долю восьми групп основных массовых грузов (каменный уголь и кокс, черные металлы, руда, нефтяные, лесные, хлебные грузы, строительные материалы, минеральные удобрения) приходится около 80% грузооборота.
Слайд 36 Достоинства ж/д транспорта в сравнении с другими видами транспорта: возможностью организации перевозок в любом районе страны; и обеспечения устойчивых транспор тных связей между районами; регулярностью перевозок независимо от времени года, суток, погоды; меньшей протяженностью путей сообщения по сравнению с водным транспортом;
Слайд 37 высокой пропускной и провозной способностью; способностью перевозить самые разнообразные грузы; высокой скоростью перевозок массовых грузов; возможностью организации прямых перевозок грузов (без дорогостоящих перегрузок) между крупными предприятиями;
Слайд 38 сравнительно невысокой себестои мостью перевозок; небольшой энергоемкости перевозоч ной работы (потребление энергии на железнодорожном транспорте в 6 раз меньше, чем в авиации, и в 3 раза меньше, чем на автотранспорте); широкое использование, как во внутренних, так и в международных связях.
Слайд 39 малой степени воздействия на ОС. По абсолютным значениям загрязнение от ж/д транспорта значительно меньше, чем от автомобильного, что объясняется следующими основными причинами: а) низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с
Слайд 40 б) широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют); в) меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами (ширина проезжей части автодороги с четырьмя полосами движения равна 15 м, под обочины отводится 3, 75 м; соответственно на двухпутную железную дорогу будет
Слайд 41 Однако для железнодорожного транспорта характерны следующие недостатки: потребление большого количества металла (на 1 км магистральной линии 130 200 т без учета подвижного состава), вследствие чего потребляется значительное количество природных ресурсов;
слайд 42 занятие значительных площадей земельных ресурсов в пределах полосы отвода, в том числе плодородных и лесных. значительная потребность в капитальных вложениях и трудовых ресурсах. Так, например, только в сфере перевозок на железнодорожном транспорте занято примерно 15 человек в расчете на 1 км эксплуатационной длины железной дороги.
Слайд Кроме магистральной сети, хозяйство железнодорожного транспорта включает в себя тысячи вокзалов и грузовых дворов, большое количество локомотивных и вагонных депо. Потому проблема экологизации железнодорожного транспорта очень важна.
Слайд 44 Воздушный транспорт выполняет различные функции. Однако его основная задача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов. Воздушный транспорт занимает второе место (после железнодорожного) в общем пассажирообороте всех видов транспорта в междугороднем сообщении.
Слайд 45 Достоинства: высокой скоростью доставки на большие расстояния; меньшей по сравнению с другими видами транспорта зависимостью от географических условий местности; высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования. высокой маневренностью в условиях колебаний грузо и пассажиропотоков.
Слайд 46 Характерные для воздушного транспорта недостатки: загрязнение воздушной среды в верхних слоях атмосферы; высокие шумовые характеристики авиалайнеров по сравнению с другими видами транспорта; выброс авиационного топлива (керосина) на поверхность земли во время критических ситуаций; высокая себестоимость воздушных
Слайд 47 зависимость регулярности движения самолетов от метеорологических условий. В осенне зимний период, например, регулярность полетов, снижается до 70%. высокое количество аварий, влекущие большие человеческие жертвы.
Слайд 48 Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по РФ. Поэтому доля речного транспорта в общем
Слайд Достоинствами речного транспорта являются: наличие естественных путей, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. большая провозная способность; сравнительно невысокая себестоимость перевозок. Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на
Слайд 50 относительно малые капитальные вложения; хорошие показатели использования массы подвижного состава (например, отношение собственной массы судна к его грузоподъемности составляет 0, 15 0, 20, в то время как для подвижного состава ж/д транспорта этот показатель составляет 0, 7 0, 8, автомобильного 1, 0 1, 2; значительно меньший расход топлива на единицу транспортной работы
Слайд 49 Недостатки речного транспорта: загрязнение рек и озёр, в т. ч. особо охраняемых, нефтепродуктами и иными отходами; изменение и загрязнение прибрежных ландшафтов при производстве дноуглубительных работ и очистки русел рек от отходов; речные перевозки носят сезонный характер;
Слайд 51 низкая скорость движения (4 13 км/ч). . удлинение маршрутов перевозки грузов, вызванное извилистостью реч ных путей; ограниченность использования, обус ловленная конфигурацией речной се ти; относительно малая скорость доставки грузов (4 13 км/ч). речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлении,
Слайд 52 Морской транспорт в наибольшей степени способствует развитию процессов интернационализации хозяйственной жизни стран и регионов мира. Это проявляется в его особой роли в кооперировании производства, которое получает все большее значение.
Слайд 53 Достоинства морского транспорта: очень высокую провозную особенность; небольшие капитальные вложения для освоения естественных морс ких путей; небольшие удельные затраты энергетических ресурсов на транспортную работу, что связано с более низкой себестоимостью перевозок грузов; ;
К недостаткам морского транспорта можно отнести: загрязнение Мирового Океана нефтепродуктами и другими отходами; засорение морских и океанических акваторий останками затонувших кораблей и вышедших из строя перевозимых грузов; зависимость от климатических и навигационных условий, а также необходимость организации большого
Слайд 55 Трубопроводный транспорт. В укреплении топливно энергетического комплекса страны важную роль играет развитие трубопроводного транспорта. Система трубопроводного транспорта включает: нефтепроводы и продуктопроводы магистральные, подводящие и промысловые; газопроводы магистральные и местные.
Слайд 56 Трубопроводный транспорт обладает рядом преимуществ: высокая скорость доставки. (в 2 3 раза быстрее, чем ж/д транспорт); значительно меньше потери груза; надежное и маневренное снабжение; высокая техническая культура обслужи вания предприятий потребителей надежность в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован,
Слайд 57 высокая герметизация сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в 2 – 1, 5 раза; затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги относительно малая зависимость процесса транспортирования от кли матических условий ;
Слайд 57 низкая себестоимость транспорти рования (в 3 раза ниже, чем при пере возках по железной дороге); меньшие удельные капитальные вложения меньшая металлоемкость; непрерывность транспортного процесса доставки груза на большие рас стояния ;
Слайд 58 отсутствие, при соответствующей изоляции, вредного воздействия на окружающую среду, относительно небольшие удельные трудозатраты на осуществление процесса транспортирования. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.
Слайд 59 К недостаток трубопроводного транспорта следует отнести: разрушение естественного ландшафта при строительстве трубопроводов; узкая его специализация. В случае иссякания запасов нефти или газа трубопроводы; скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров,
Слайд 60 Виды воздействия транспорта на ОПС. Объекты воздействия Функционирование ТК сопровождается мощным негативным воздействием на природу. Величина прямого ежегодного экол. ущерба от функционирования транспортного комплекса России составляет более 3, 4 млрд долл. США. Основные виды и объекты воздействия транспорта на естест венные и искусственные экосистемы представлены
Слайд 62 Транспортный комплекс Вид воздействия на окружающую природную среду Загрязн ение атмосфе рного воздуха Загрязнение Создание почв при высоких строительст уровней шума ве и и вибрации, эксплуатаци электромагнит и путей ных, тепловых сообщения и других видов излучений Загрязнение водных ресурсов Негативное воздействие на биоту, пересечение трассами привычных путей движения диких животных. Травматиз м и гибель людей , животных при транспорт ых происшес виях Разрушение и отчуждение почвы под строительство дорог и других транспортных объектов
Слайд 62 Транспорт – один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет около 55 %, а в крупных городах и мегаполисах 80 90%. Это выше, чем доля любой из отраслей промышленности.
Слайд 63 По видам транспорта выбросы загрязняющих веществ распре деляются следующим образом (2003 г. ): 92, 4 % общего выброса приходится на автомобильный транспорт; 2, 3 % — на железнодорожный; 2, 1 % — на дорожный комплекс; 1, 3 % — на воздушный транспорт; 1, 1 % — на морской; 0, 8 % — на речной.
Слайд 64 Выбрасываемые транспортными средствами загрязняющие вещества из атмосферного воздуха с течением времени попадают в водные объекты и почву. Загрязнение водной среды транспортом происходит также поверхностными стоками с автомо бильных и железных дорог, аэродромов и сточными водами предприятий транспор тной инфраструктуры.
Слайд 65 Земли, занятые под нужды транспорта, составляют свыше 2 млн. га. К ним относятся земельные участки, предоставленные предприятиям, учреждениям и организациям всех видов магистрального транспорта для осуществления эксплуатации, содержания, строительства, реконструкции, ремонта и развития его объектов. Земли, занятые под нужды транспорта составляют: автомобильного 1, 2 млн. га; железнодорожного 1, 0 млн. га; речного и морского 2, 0 тыс. га; воздушного 33 тыс. га; трубопроводно го 34 тыс. га.
Слайд 66 Источником теплового загрязнения являются отработавшие газы, а также результат трения о поверхность дорожного покрытия. Низкочастотные электромагнитные колебания возникают в системах транспортных средств (электрооборудования, зажига ния, управления, охранной сигнализации, навигационной).
* Слайд 67 В настоящее время шум воздушного, автомобильного, железнодорожного транспорта достаточно велик и оказывает негативное воздействие на работников транспорта, пассажиров и население, особенно в городах.
*Слайд 68 На транспорте имеются источники ионизирующих излучений, к которым относятся перевозимые радиоактивные грузы, а также балластная призма пути, для которой характерно наличие естественных радиоактивных материалов.
*Слайд 69 3. Объекты негативного воздействия транспорта. Среди объектов, воспринимающих негативное воздействие транспорта, выделяются те, которые подвер гаются непосредственному воздейст вию, и те, которые испытывают опосредованное влияние.
*Слайд 70 Объекты воздействия Насел Жилищ ение ный фонд Сельх Растит Водные озуго ельный объекты дья мир Производственные объекты Рис. . Объекты негативного воздействия транспорта.
*Слайд 71 Непосредственное (прямое) негативное воздействие транспорта испытывают на себе все составляющие живой природы – люди, животные и растения. Опосредованное (косвенное) негативное влияние транспорта объекты экосистем происходит при строительстве дорог и дорожных насыпей, что приводит к изменению рельефа местности, русла водотоков.
*Слайд 72 Выбросы загрязняющих веществ при работе транспорта оказывают негативное воздействие не только на население, растительный и животный мир, но и на жилые здания, производственные объекты, памятники культуры и архитектуры.
*Слад 73 Потребление природных ресурсов на транспорте Выделяя ЗВ в процессе своей работы, транспорт оказывает прямое воздействие на население, атмосферу, водные объекты и почву. Помимо этого, прямое воздействие происходит при потреблении ПР.
*Слайд 74 Природопользование на транспорте ведется по трем направлениям: Первое направление природопользования. Изъятие природных ресурсов происходит в процессе их добычи и дальнейшей переработки, при которой происходит удаление примесей, превращение в желаемую форму и использование. Атмосферные, водные, зе мельные ресурсы, сырье (нефть, газ, уголь, минералы, древесина) используют для создания и функционирования транспортных средств и объектов (рис. 1. ).
*Слайд 75 Атмосферные ресурсы Воздух 1. В рабочих процессах транспортных средств 2. В стационарных топливосжигающих устройствах 3. В технологичес ких процессах ТО и ремонта 4. Как среда для полета воздушных судов
*Слайд 76 Литосферные Почвенно земельные Минерало рудные Минерало нерудные 1. Для расположе ния инженерных сооружений и объектов 2. Для азмещения р отходов транспор тной деятель ности Для получе ния конструк цион ных материалов (черные и цветные металлы) 1. Для строительства объектов и путей сообщения (песок, щебень, глина 2. Для получения конструк ционных материалов (песок, бутовый камень))
*Слайд 77 гидросферные Вода 1. В техноло гических процессах 2. Для комму нальных и ытовых нужд б 3. Как среда для движения водного транспорта (морские воды, континен тальные водоемы и реки)
*Слайд 78 Энергетические Нефть, природный газ, уголь 1. Для получения конструк ционных материалов: резины, пластмассы 2. Как источник топливо смазочных материалов для ДВС и стационарных топливо сжигающих устройств 3. Для строительства сообщения (гудрон)
*Слайд 79 Биологичекие Лесная и травянистая растительность 1. Для получения конструк ционных материалов (древесина) 2. Для создания санитарно защитных зон вдоль дорог и на объектах 3. Для поглощения загрязняющих веществ и Микроорганиз мы 1. Для борьбы с разливами нефти ( «нефтеядные» бактерии) 2. В очистных сооружениях
*Слайд 80 Второе направление природопользования. Оно сводится к использованию природных условий и влиянию на них. Природные условия оказывают большое влияние на конечные результаты работы транспорта. Важнейшими природными условиями являются климатические и почвенные, а также рельеф местности. Климатические условия включают в себя свет, тепло, облачность, туман, ветер и др.
*Слайд 81 Третье направление природопользования направлено на выявление нарушений равновесия природных систем и их охрану в про цессе эксплуатации транспорта. В природных системах должен сохраняться баланс экологических компонентов (энергии, газов, воды, субстратов, растений продуцентов, животных консументов и организмов редуцентов
