Системы железнодорожной автоматики телемеханики и связи Епифанова Елена

Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи Епифанова Елена Петровна Карасёва Анна Сергеевна Кафедра «Автоматика и телемеханика» 306 аудитория

Состав дисциплины 8 семестр: Часов всего 72 Число часов лекций 14 Число часов лабораторных занятий 14 Число часов самостоятельной работы 44 РГР *2 Форма отчетности зачет

Список рекомендуемой литературы (основная) n n n 1. Сапожников, Вл. В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики / Вл. В. Сапожников, И. М. Кокурин, В. А. Кононов, А. А. Лыков; под ред. проф. Вл. В. Сапожникова, – М. : Маршрут, 2006. 2. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: учебник для вузов / Ю. А. Кравцов [и др. ] ; - М. : Транспорт, 1996. 3. Устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Часть I. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. / Под ред. Д. В. Шалягина. – М. : Изд-во РГОТУПСа, 2000.

n 4. О 27 К 610 Колодезная, Г. В. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте: учебное пособие / Г. В. Колодезная, А. С. Карасева, Е. П. Епифанова - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. n 5. О 27 К 214 Карасева, А. С. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: метод. указания для выполнения лаб. работ / А. С. Карасева, Е. П. Епифанова - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. n 6. О 27 К 431 Кириленко, А. Г. Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1 -Д : учеб. пособие / А. Г. Кириленко - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. - 55 с.

n 7. О 27 У 932 Ушакова, А. В. Схематический план станций с осигнализованием и маршрутизация станционных передвижений: Метод. пособие / А. В. Ушакова Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. - 42 с.

Список рекомендуемой литературы (дополнительная) n n 8. Кондратьева, Л. А. Системы регулирования движения на железнодорожном транспорте / Л. А. Кондратьева, О. Н. Ромашкова, – М. : Маршрут, 2003. – 432 с. 9. Перегонные системы автоматики / В. Ю. Виноградова, В. А. Воронин, Е. А. Казаков, Д. В. Швалов; Под ред. В. Ю. Виноградовой. – М. : Маршрут, 2005. – 292 с. 10. Казаков, А. А. Релейная централизация стрелок и сигналов: Учебник для техникумов ж. д. трансп. – М. : Транспорт, 1995. – 312 с. 11. Путевая блокировка и авторегулировка. /Под ред. Проф. Н. Ф. Котляренко. Изд. 3 -е. М. : Транспорт, 1983.

Схематический план станции

Схематический план станции и таблицы зависимостей маршрутов, стрелок и светофоров являются основополагающими документами, которые служат базой для проектирования и эксплуатацию систем ЭЦ. Схематический план – это план в однониточном изображении, выполняемы без масштаба, однако относительное расположение на плане стрелочных переводов, предельных столбиков, сигнальных устройств и других объектов должно соответствовать их взаимному расположению.

На схематическом плане станции показывают: 1. специализацию путей и их нумерацию; 2. расположение и нумерацию стрелок и светофоров; 3. разметку изолирующих стыков; 4. пост централизации; 5. релейные и батарейные шкафы; 6. маневровые колонки; 7. трассу основных магистральных кабелей; 8. поперечную ось станции; 9. ординаты стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ; 10. пассажирские платформы с ординатами концов.

Все чертежи схематического плана станции должны выполняться в соответствии с единой системой конструкторской документации на элементы и устройства железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки. Расстояние между путями 10 мм

Стрелки одиночная включенная в централизацию не включена в централизацию (на ручном управлении) спаренная

На схематическом плане стрелки изображают в нормальном (плюсовом) положении

В путевом развитии станции выделяют главные пути и боковые. Главными путями называются пути, являющиеся продолжением перегона и движение по которым осуществляется без отклонения по стрелочным переводам.

Главных путей на станции столько, сколько подходов к станции со стороны перегонов. Обозначаются главные пути римскими цифрами. Нечетными номерами обозначаются пути, на которые принимаются поезда нечетного направления. Пути, на которые принимаются поезда четного направления, обозначаются четными цифрами.

Остальные пути называются боковыми и нумеруются арабскими цифрами, начиная от главного. Пути, на которые принимаются поезда нечетного направления без пересечения главных путей обозначаются нечетными цифрами, а пути для приема поездов четного направления – четными.

Пути, оборудованные Рельсовыми цепями, кроме цифры обозначаются буквой П. Тупики на станции нумеруются в нечетной горловине нечетными номерами, а в четной горловине - четными. К номеру добавляется буква Т, а если тупик оборудован рельсовой цепью, то еще и буква П.

Пути, на которые принимаются поезда обоих направлений, называются обезличенными, а пути, на которые принимаются поезда только одного направления, называются специализированными. Специализация путей обозначается стрелкой на пути

Стрелочная горловина станции, в которую со стороны перегона принимаются поезда нечетного направления, называется нечетной, а со стороны приема поездов четного направления четной. Стрелки в нечетной горловине нумеруются нечетными цифрами, начиная с самой дальней от нулевой отметки, а в четной горловине четными цифрами. Стрелки нумеруются по порядку в соответствии с ординатами. Непрерывная нумерация независимо от ординаты должна быть у стрелок съездов и стрелочных улиц.

Номер стрелки на схематическом плане ставится с той стороны от стрелки, где устанавливается стрелочный привод.

Для контроля свободности или занятости путей и стрелок путевое развитие станции делится изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями. При разбивке путевого развития станции на изолированные участки необходимо обеспечить максимальное количество параллельных передвижений, исключить перепробеги подвижного состава при маневровых передвижениях, особенно на станциях с большой маневровой работой, обеспечить нормальный прием кодов на кодируемых путях.

1. Изолирующими стыками отделяется станция от перегона

2. Изолирующими стыками отделяются приемо-отправочные пути от горловины станции

3. Изолирующими стыками отделяются от зоны централизации тупики и подъездные пути промышленных предприятий (п/п)

4. Стрелки, по которым возможны одновременно параллельные передвижения включаются в разные путевые участки (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенные съезды)

5. Изолирующими стыками выделяются бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы

6. На входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей

7. В одну рельсовую цепь допускается включать не более 3 -х одиночных стрелок или 2 -х перекрестных спаренных

8. Стрелка, ведущая в предохранительный или улавливающий тупик, а также сбрасывающая, как правило, выделяется в отдельный изолированный участок.

Для исключения столкновения составов на путях изолирующие стыки устанавливаются с учетом требований габарита. При отсутствии местного управления стрелками по нормам изолирующий стык устанавливается на расстоянии 3, 5 метра от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода и 3, 5 метра от остряка противошерстного стрелочного перевода, чтобы свешивающаяся часть подвижной единицы не выходила за пределы габарита и не мешала движению по соседним путям. Изолирующие стыки, отвечающие этим требованиям, называются габаритными. Стыки, не соответствующие требованиям габарита, называются негабаритными и изображаются на схематическом плане в кружке.

Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи История развития систем сжат