Системы работы карбюратора ВАЗ 21 -06 Работу выполнил Исманов Антон гр. 2 ТО-08
Существует 5 режимов работы карбюратора.
Система холостого хода обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" 1 - винт регулировки состава топливовоздушной смеси (винт "качества"); 2 - щелевое переходное отверстие; 3 топливный жиклёр системы холостого хода; 4 воздушный жиклёр системы холостого хода; 5 электромагнитный клапан; 6 игла электромагнитного клапана; 7 - отверстие топливного жиклёра системы холостого хода; 8 эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 9 топливный жиклёр главной дозирующей системы первичной камеры; 10 отверстие забора эмульсирующего воздуха в систему холостого хода; 11 дренажное отверстие; 12 эмульсионный канал.
Система холостого хода подаёт топливо (точнее, топливо-воздушную эмульсию, о чём речь пойдёт ниже) непосредственно под дроссельную заслонку первичной камеры через канал, сечение которого, а, следовательно, и количество топлива, регулируется винтом "качества" 1 (рис. 1). Система холостого хода имеет ещё одно отверстие 2 — щелевое, расположенное у кромки закрытой дроссельной заслонки первичной камеры и соединяемое с каналами системы до места расположения винта "качества". Система холостого хода, подобно главной дозирующей системе, имеет свой топливный 3 и воздушный 4 жиклёры. Топливный жиклёр системы холостого хода размещён в держателе электромагнитного клапана 5 с запорной иглой 6, перекрывающей отверстие 7 жиклёра при обесточивании обмотки электромагнитного клапана. (О назначении и работе этого клапана речь пойдёт в разделе о системе ЭПХХ). Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 8 главной дозирующей системы первичной камеры, т. е. после её топливного жиклёра 9, что необходимо для согласования работы обеих систем. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклёру холостого хода на электромагнитном клапане и, выйдя из него, эмульсируется, т. е. смешивается с воздухом. Эмульсирующий воздух, поступающий в зону смешивания с топливом, забирается из отверстия 10 в стенке нижней половины большого диффузора первичной камеры. В стенке воздушного канала системы холостого хода перед воздушным жиклёром имеется дополнительное (дренажное) отверстие 11, выходящее в горловину карбюратора. Его роль — исключить возможность самопроизвольного засифонивания топлива из поплавковой камеры через низко расположенное отверстия забора воздуха.
После смешивания топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу 12 поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода. Для предотвращения обмерзания выходных каналов системы холостого хода в холодную погоду к нижней части корпуса карбюратора со стороны каналов системы холостого хода крепится бобышка, подогреваемая потоком горячей жидкости из системы охлаждения двигателя. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка прикрыта и щелевое переходное отверстие находится выше её кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже её кромки, т. е. в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклёр холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первичной камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы. В корпусе и крышке карбюратора имеется большое количество неиспользуемых в настоящее время каналов, предназначенных для модификаций базовой модели карбюратора. Чтобы разобраться в них, подробно опишем сложную сеть каналов системы холостого хода.
ВИД НА КОРПУС КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" СВЕРХУ. 8 - эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 13 топливозаборный канал системы холостого хода; 14 - уплотнительное кольцо; 16 топливозаборное отверстие; 19 - канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры; 21 - отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора; 23 - выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.
Забор топлива в систему холостого хода производится через трубку , запрессованную в корпус карбюратора и соединённую с эмульсионным колодцем 8 главной дозирующей системы первичной камеры после топливного жиклёра горизонтальным, а затем вертикальным каналом. Для уплотнения в месте стыка с крышкой на трубке устанавливается резиновое кольцо
Далее топливо поступает в отверстие канала в крышке и подводится к отверстию топливного жиклёра холостого хода. Пройдя через жиклёр, топливо смешивается с воздухом, поступающим в полость отверстия электромагнитного клапана через перпендикулярное к его оси отверстие. Образовавшаяся топливовоздушная эмульсия проходит по каналу, параллельному плоскости левого поплавка и выходит из крышки в корпус карбюратора через отверстие. Вид на крышку карбюратора "Солекс" снизу. 15 - отверстие подвода топлива к топливному жиклёру холостого хода; 17 - воздушный жиклёр системы холостого хода; 22 - отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора.
Эмульсирующий топливо воздух поступает в крышку карбюратора через канал с установленным в нём воздушным жиклёром. Дополнительное количество воздуха поступает в вертикальный канал после воздушного жиклёра через наклонное отверстие в стенке вблизи кромки закрытой воздушной заслонки. Далее, по наклонному, а затем вертикальному каналам, закрытым с торцов технологическими заглушками , воздух подаётся в зону смешивания с топливом, т. е. к отверстию электромагнитного клапана.
УСТРОЙСТВО УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА КАРБЮРАТОРА УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" — ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТОПЛИВОПОДАЮЩАЯ СИСТЕМА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ПРИНУДИТЕЛЬНУЮ, НЕ ЗАВИСЯЩУЮ ОТ РАСХОДА ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ДИФФУЗОРЫ, ПОДАЧУ ТОПЛИВА В ПЕРИОД ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК. НЕОБХОДИМОСТЬ ПОДАЧИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ОТНЮДЬ НЕ ЕГО "ИНЕРЦИОННОСТЬЮ" В КАНАЛАХ КАРБЮРАТОРА ПРИ РЕЗКОМ РАЗГОНЕ, КАК ЭТО ТРАДИЦИОННО УКАЗЫВАЕТСЯ В ПОПУЛЯРНЫХ ИЗДАНИЯХ, А ИЗМЕНЕНИЕМ В ЭТОТ МОМЕНТ УСЛОВИЙ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЧЕГО ДО ЦИЛИНДРОВ В ПЕРВЫЕ СЕКУНДЫ ПОСЛЕ НАЧАЛА РЕЗКОГО ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДОХОДИТ ТОЛЬКО ЧАСТЬ ПОДАННОГО КАРБЮРАТОРОМ ТОПЛИВА. УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС КОМПЕНСИРУЕТ ЭТОТ ЭФФЕКТ И ОБЕСПЕЧИВАЕТ ТРЕБУЕМЫЙ СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ В ЦИЛИНДРАХ В ПЕРВЫЙ ЖЕ МОМЕНТ ПОСЛЕ НАЧАЛА РАЗГОНА.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" 1 - диафрагма ускорительного насоса; 2 - рычаг привода ускорительного насоса; 3 - кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 4 - всасывающий клапан ускорительного насоса; 5 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 6 - распылители ускорительного насоса; 7 - пружина хода всасывания; 8 - головка диафрагмы; 9 - демпфирующая пружина.
УСТРОЙСТВО ЭКОНОМАЙЗЕРА КАРБЮРАТОРА ЭКОНОМАЙЗЕР КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" СЛУЖИТ ДЛЯ ОБОГАЩЕНИЯ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ ПРИ ВЫСОКОЙ И ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ. 1 - эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 топливный жиклёр экономайзера; 3 - диафрагма экономайзера; 4 - клапан экономайзера; 5 - демпфирующий жиклёр.
Устройство дозирующих систем карбюратора Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора "Солекс" идентичны по своей конструкции. Главные дозирующие системы имеют главные топливные жиклёры , установленные на резьбе на дне эмульсионных колодцев , расположенных между камерами карбюратора. В верхней части эмульсионных колодцев на резьбе установлены воздушные жиклёры 3, объединённые в блоки с эмульсионными трубками — полыми цилиндрическими деталями с рядами радиальных отверстий в стенках. В средней части каждого из эмульсионных колодцев имеется по одному отверстию большого сечения, которые каналами соединяются с выходными отверстиями распылителей , расположенных внутри так называемых малых диффузоров 6 — съёмных деталей, вставленных на упругих фиксаторах в средние части больших диффузоров. Топливо к главным топливным жиклёрам поступает из соединительного канала под дном секций поплавковой камеры, закрытого снаружи с двух сторон двумя заглушками , которые видны между торцами осей заслонок. Топливо из секций поплавковой камеры поступает в соединительный канал через два топливозаборных отверстия , кромки которых немного приподняты над дном поплавковой камеры, чтобы уменьшить попадание в них грязи. Под действием разрежения в зоне отверстий распылителей 5 топливо через главные топливные жиклёры поднимается по эмульсионным колодцам 2 и доходит до уровня радиальных отверстий в эмульсионных трубках , после чего подхватывается выходящим из центральных частей трубок, прошедшим через воздушные жиклёры воздухом и, образуя топливную эмульсию, уносится по боковым каналам к отверстиям распылителей , где, наконец, смешивается с основным потоком воздуха. Таким образом в карбюраторе образуется рабочая горючая топливо-воздушная смесь.
УСТРОЙСТВО ГЛАВНЫХ ДОЗИРУЮЩИХ СИСТЕМ КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" 1 - главные топливные жиклёры 2 - эмульсионные колодцы; 3 - воздушные жиклёры; 4 - эмульсионные трубки; 5 - распылители; 6 - малые диффузоры; 7 - соединительный канал секций поплавковой камеры; 8 - секции поплавковой камеры; 9 - заглушки; 10 - топливозаборные отверстия.
УСТРОЙСТВО ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА "СОЛЕКС" СЛУЖИТ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ И ДОЗИРОВАНИЯ ОБОГАЩЁННОЙ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Пусковое устройство карбюратора "Солекс" 1 - воздушная заслонка; 2 дроссельная заслонка первичной камеры; 3 - рычаг управления пусковым устройством; 4 - корпус диафрагменного механизма пускового устройства; 5 - трос управления пусковым устройством; 6 - винт регулировки величины приоткрытия дроссельной заслонки в период пуска; 7 рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - фиксатор; 9 - верхняя часть профилированного выреза рычага; 10 - штифт; 11 - рычаг оси воздушной заслонки; 12 - пружина; 13 нижняя часть профилированного выреза рычага; 14 - шток; 15 диафрагма; 16 - винт-упор; 17 - контргайка; 18 - крышка.
Пусковое устройство карбюратора "Солекс" представлено Требуемое обогащение состава смеси в период пуска достигается за счёт создания разрежения у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры путём перекрытия входной горловины карбюратора воздушной заслонкой , подобной дроссельной. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка , обеспечивая заданную подачу обогащённой горючей смеси. Сразу же после пуска воздушная заслонка автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогощение состава смеси в период прогрева двигателя. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшать подачу горючей смеси, а также уменьшать степень её обогащения путём закрытия дроссельной и открытия воздушной заслонок, утапливая монетку (ручку) управления пусковым устройством. Необходимые взаимосвязанные перемещения заслонок в период пуска и прогрева обеспечиваются профилированным в виде кулачка рычагом управления пусковым устройством, а также диафрагменным механизмом , управляемым разрежением за дроссельной заслонкой. Перемещение дроссельной заслонки определяется, во-первых, задаваемым водителем через трос углом поворота, во-вторых, формой наружного профиля рычага управления пусковым устройством, и в третьих, положением регулировочного упорного винта на рычаге , связанным с осью дроссельной заслонки.
При выключенном пусковом устройстве, когда профилированный рычаг зафиксирован вошедшим в его специальное отверстие подпружиненным шариком, находящимся в цилиндрическом отверстии корпуса карбюратора, верхняя кромка паза, воздействуя на штифт и рычаг , принудительно устанавливает воздушную заслонку в открытое (вертикальное) положение несмотря на противодействие возвратной пружины растяжения , стремящейся через рычаг закрыть её. По мере вытягивания монетки управления пусковым устройством и поворота профилированного рычага, верхняя кромка паза, скользя по штифту, освобождает его и воздушная заслонка под действием пружины закрывается. В случае загрязнения и заклинивания оси воздушной заслонки, усилия пружины оказывается недостаточно для её закрытия. В этом случае со штифтом начинает контактировать нижняя кромка паза и закрытие заслонки (правда, неполное) происходит принудительно. При неработающем двигателе, или в начале прокручивания коленчатого вала стартером, разрежение в полости диафрагменного механизма отсутствует, Г-образный шток под действием пружины диафрагмы видвинут из корпуса и не оказывает влияния на положение закрытой под действием пружины воздушной заслонки. При первых же вспышках частота вращения коленчатого вала увеличивается, разрежение за дроссельной заслонкой и в диафрагменной полости повышается и достигает значения, выше которого передаваемое от диафрагмы усилие на шток превышает усилие пружины, в результате чего воздушная заслонка приоткрывается. Величина приоткрытия воздушной заслонки при полностью вытянутой монетке управления пусковым устройством определяется положением регулировочного винта с контргайкой , расположенного в крышке диафрагменного механизма и ограничивающего ход штока под действием разрежения.
Корпус карбюратора "Солекс" (вид сверху) 1 - отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.
Скачать презентацию Системы работы карбюратора ВАЗ 21 -06 Работу выполнил
Системы работы карбюратора.pptx