Системы обеспечения безопасности движения КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное 01. 2010 1
Содержание презентации 1. КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное 2
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное 3
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС- ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, (МВПС). Система МАЛС предназначена для обеспечения безопасности маневровых работ на железнодорожных станциях и запрета движения локомотива со скоростью выше допустимой, а также для автоматической остановки локомотива перед закрытым сигналом или местом проведения работ. Применение этой системы позволяет исключить столкновения вагонов и локомотивов на станциях и предотвратить возникновение аварий из-за ошибок обслуживающего персонала. 4
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное МОСТ - устройство приемопередающее цифровой радиосвязи АУУ-1 Н - антенно-усилительное устройство спутниковой навигации; А-РК - антенна цифрового радиоканала диапазона БЭЛ-У - блок электроники локомотивный унифицированный 5
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное 1. 2. 3. координаты пути; текущее время; давление в тормозной магистрали(на блоке БИЛ-М дополнительно – давление в тормозном цилиндре); 4. давление в уравнительном резервуаре (кроме блока БИЛ-У); 5. фактическую скорость 0 км/ч; 6. готовность кассеты регистрации; 7. несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН); 8. режим работы (поездной, маневровый); 9. номер пути (кроме блока БИЛ-У). 10. сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу ”АЛСН” 11. допустимую и целевую скорость в соответствии с принятым сигналом. 6
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (МВПС) машинист должен убедиться, что: 1. давление воздуха в главных резервуарах не менее 0, 7 Мпа (7 кгс/см 2); 2. краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении; 3. на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован; 4. ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора; 5. на локомотивах, имеющих переключатель направления, рукоятка переключателя направления установлена в положение, соответствующее направлению движения. 7
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (МВПС) машинист должен установить кассету в кассетоприемник блока БИЛ или в БР-У. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. Затем установить автомат питания КЛУБ-У во включенное положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР-У-М 8
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное После включения питания на БИЛ в активной кабине будет индицироваться: 1. в информационной строке на 4 с индикация номера ЭК, если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует; 2. режим движения “П” (Поездной); 3. линейная координата пути, равная “ 0000. 000” (м) или значение, соответствующее текущей координате; 4. несущая частота канала АЛСН в Гц 5. наличие записи на кассету регистрации 6. цифровая фактическая скорость “ 000” км/ч 7. точка зеленого цвета – значение фактической скорости Vфак (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости 8. время (ч. мин. с. ) – индицирует астрономическое (московское) 9. давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ; 10. давление (МПа) в уравнительном резервуаре; 11. номер пути 9 2369 320 23 20 03 000 К 1027 0. 51 50 2 ПР 2 6
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное 1. Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в нее допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (МВПС) по боковым некодированным путям станции. 2. Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда. 3. Кнопка «К 20» - действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час. 4. Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «КЖ» и «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч. 10
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное Кнопка «П» - ввод номер пути и признака его правильности. п/п 1 Наименование параметра 2 11 Номер пути Признак правильности пути: 0 – признак движения по неправильному пути; 1 – признак движения по правильному пути Диапазон значений 3 0… 15 0 или 1
КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Кнопка «И» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ; Кнопка «F» - изменение несущей частоты канала АЛСН; Кнопка «РМП» - выбор режим движения; Кнопка «>0<» - сброс значения вводимого параметра в нуль; Кнопка "∆" – ввод текущего и переход к следующему параметру; Кнопка “V" – подсветка клавиатуры БИЛ-В; Кнопка «Л» - ввод предрейсовых поездных характеристик Кнопка «ВК» : qпри одновременном нажатии на нее и рукоятки РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б» ; qпри остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч. 12
Порядок работы КЛУБ-У без электронной карты при отсутствии на борту локомотива системы САУТ-ЦМ/485 при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН 13
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З» При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения VЦЕЛ и VДОП равны значению V ЗЕЛ (80 км/ч) если модуль разности допустимой и фактической скорости менее 10 км/ч включается индикатор разности допустимой и фактической скорости (желтого цвета) Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “З” не производится 14 075 080
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З» При приближении VФАК к VДОП и разнице между VДОП и VФАК менее 4 км/ч на блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения VФАК 15 077 080
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З» при разнице между VДОП и VФАК менее 3 км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал 16 078 080
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «З» При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более- снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости VФАК до VДОП или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение (7± 1) с, КЛУБУ произведет автостопное торможение по превышению скорости 7 сек Срыв ЭПК 17 081 080
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж» При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» значения скоростей VЦЕЛ и VДОП соответственно равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый» , установленных в КЛУБ-У согласно приказу начальника дороги. При приближении к напольному светофору с желтым огнем V ДОП снижается и становится равной V ЦЕЛ после проследования светофора. Машинист должен проследовать светофор со скоростью не выше V ЦЕЛ. 18 060 065 070 060
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж» Если при движении к светофору с желтым сигналом VФАК < VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится 19 070 077
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж» если VФАК > VЦЕЛ, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - 40) с Если машинист не подтвердит свою бдительность то 7 сек Срыв ЭПК 20 068 065
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Ж» При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более- снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости VФАК до VДОП или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение (7± 1) с, КЛУБУ произведет автостопное торможение по превышению скорости 7 сек Срыв ЭПК 21 060
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ» При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» : • величина VЦЕЛ становится равной 0 км/ч; • величина VДОП становится равной значению параметра «Скорость на желтый» , установленной в КЛУБ-У в соответствии с приказом начальника дороги. 22 058 060
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «КЖ» При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ -У осуществляет постепенное снижение VДОП до 20 км/ч. Машинист обязан снижать VФАК движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения VФАК над VДОП более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения по превышению скорости. Периодические проверки бдительности машиниста производятся интервалом от 30 до 40 с. 23 018 020
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «К» Для предотвращения автостопного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 200 м до светофора. Последующее движение должно осуществляется только после разрешения от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с “К” огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч. Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20 км/ч в случаях, установленных приказом начальника дороги. 24 000 020
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «К» После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста производятся интервалом от 30 до 40 с. 25 013 020
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б» При следовании по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения VЦЕЛ и VДОП равны значению VБЕЛ. (На участках с автоблокировкой VБЕЛ =40 км/ч) При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует алгоритму указанному выше. Периодические проверки бдительности машиниста производятся интервалом от 60 до 90 с. 26 013 040
Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу «Б» Перед следованием по некодированному участку машинист должен по команде “К 799”, ввести скорость движения на “Белый”. После ввода команды “К 799” прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ. Для отмены режима необходимо ввести команду “К 800”. Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС). 27 013 040
Порядок работы КЛУБ-У при сбое на «Б» При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал “Б”, если перед этим были сигналы “З” или “Ж”. При этом, если VФАК больше установленной в КЛУБ-У “скорости на белый” и VДОП к моменту появления сигнала “Б” тоже была больше “скорости на белый”, то: VДОП = VФАК + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала “Б”; через 5 секунд после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ- ПОМ значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения VБЕЛ. =40 км/ч. 28 060 065
Порядок работы КЛУБ-У при сбое на «К» При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН если предшествующим был сигнал “КЖ”, то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал “К”. При этом, если VФАК > 1 км/ч, и за 200 м до появления сигнала “К” не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение. 7 сек Срыв ЭПК 29 025 000
Скачать презентацию Системы обеспечения безопасности движения КЛУБ-У комплексное локомотивное
КЛУБ.pptx