СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ Системы кондиционирования

СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ Системы кондиционирования воздуха (СКВ) и регулирования давления (СРД) обеспечивают нормальную жизнедеятельность пассажиров и экипажа на больших высотах полета по температуре, давлению и запасу кислорода (путем многократного обмена воздуха в герметичной части фюзеляжа). Герметичная кабина самолета Ту-154 Б (пассажирские салоны, пилотская кабина, багажные помещения № 1, 2, технические отсеки № 1… 5) вентиляционного типа, т. е. свежий воздух непрерывно поступает в кабину, обеспечивая необходимую температуру и давление в гермокабине, а отработанный - непрерывно удаляется. Основные параметры воздуха, создаваемые системами: - температура воздуха 20 2 С может регулироваться в достаточно широких пределах (автоматически или вручную); - обмен воздуха в гермокабине производится примерно 28 раз в час (на каждого человека поступает 27… 32 кг воздуха в час); - давление в гермокабине при полетах на крейсерских высотах соответствует атмосферному давлению на высотах 1650… 2300 м ("кабинная высота" полета). На земле система кондиционирования работает от ВСУ, в полете воздух отбирается от компрессоров двигателей. От ВСУ отбирается воздух в количестве 4000… 4600 кг/ч с температурой 200… 250 С и давлением 2, 8… 3, 5 кг/см 2 (0, 28… 0, 35 МПа); в полете от девятых ступеней компрессоров двигателей воздух отбирается в количестве 5000… 5500 кг/ч с температурой 240… 350 С и давлением 7, 5… 9 к. Гс/см 2. В специальных устройствах СКВ воздух охлаждается, снижается его давление, регулируется масса подаваемого в кабину воздуха; удаление использованного воздуха производится через автоматические регуляторы давления. В состав системы входят: 1. Система кондиционирования воздуха (вентиляция и обогрева герметичной кабины). 2. Система ручного и автоматического управления температурой поступающего в кабину воздуха. 3. Система регулирования давления. 4. Специальные устройства систем высотного оборудования.

– Система вентиляции и обогрева • В системе вентиляции и обогрева можно выделить следующие основные участки (подсистемы): • - отбора воздуха от компрессоров двигателей и первичного его охлаждения; • - регулирования давления и весового расхода; • - вторичного охлаждения воздуха; • - распределения холодного и горячего воздуха по отсекам фюзеляжа. • Кроме того, от системы кондиционирования производится отбор воздуха на другие цели: обогрев входных и служебной дверей, эжектирование штуцеров СРД, обогрев сливных точек санузлов и т. д. • В дальнейшем участки СКВ будут именоваться системами.

• Система отбора воздуха и первичного охлаждения • Воздух отбирается одновременно от компрессоров всех трех двигателей с помощью электрокранов отбора 2 (рис. 7. 1), которые управляются переключателями "Краны отбора воздуха, двигатели 1, 2, 3" (рис. 7. 4) на панели СКВ бортинженера. Перед каждым краном отбора установлен обратный клапан лепесткового типа; краны крепятся к корпусу двигателя с помощью шаровых и температурных компенсаторов. Трубопроводы отбора объединяются в две магистрали, по которым горячий воздух поступает для предварительного охлаждения к первичному воздухо-воздушному радиатору 11 (ВВР) 4487 Т. В каждом из трубопроводов отбора установлено по одному обратному управляемому клапану 5102 (поз. 5, рис. 7. 1); их назначение: при включенном главном выключателе запуска двигателей клапаны открыты и не препятствуют подаче воздуха к трубопроводам 1 воздушных стартеров двигателей от ВСУ, наземного источника запуска или от какого-либо двигателя к любому другому; при выключенном главном выключателе запуска - обратные клапаны 5 закрыты и их лепестки открываются под давлением воздуха, поступающего из компрессоров двигателей к ВВР первичного охлаждения

Воздухо-воздушный радиатор 11 продувается атмосферным воздухом за счет скоростного напора, поступающего через воздухозаборник 3 (расположен в форкиле). На стоянке самолета, при работе СКВ от ВСУ или от основных двигателей, для создания продува ВВР включается эжектор 10; эжектор включается электроуправляемой заслонкой 4 (задвижкой). Заслонка открывается автоматически от термореле 4463 АТ-41 (поз. 12, рис. 7. 1) при температуре воздуха, подаваемого к ВВР на охлаждение выше +230 С. Подача электросигнала от термореле сблокирована с обжатием левой амортстойки, в связи с чем в полете эжектор не работает. Для наземной проверки цепи управления заслонкой 4 на щитке наземной проверки (в заднем отсеке, шп. 68) имеется переключатель и зеленый светосигнализатор: через 40… 60 с после нажатия переключателя должен загореться светосигнализатор открытого положения задвижки. • Для обогрева ВСУ в системе отбора имеется электроуправляемая заслонка 8 с эжектором 7. Кроме того, из системы отбора воздух через электрокран 16 поступает к штуцерам эжектирования СРД в рампе отсека передней опоры. После первичного ВВР воздух поступает по левой и правой магистралям к вторичным узлам охлаждения, на подмешивание к холодному воздуху, на обогрев сливных и заправочных клапанов системы водоснабжения и канализации 25, обогрев штуцеров СРД и др. В магистралях наддува установлены: краны наддува 13, регуляторы избыточного давления 4561 (поз. 14, рис. 7. 1) и пневматическая система весовой подачи воздуха (ПСВП, поз. 18). • Краны наддува 4602 с электромеханизмами МПК-13 А-5 установлены перед входом в гермокабину (шп. 69… 70, под полом багажника № 3) и управляются нажимными переключателями "Краны наддува" на панели СКВ. Кроме того, краны автоматически закрываются при включении главного выключателя запуска двигателей и при повышении давления за регуляторами избыточного давления выше 5 кг/см 2 (0, 5 МПа). За кранами наддува установлены регуляторы давления 4561 АТ и сигнализаторы давления 15 (МСТ-5 А); регуляторы поддерживают постоянное избыточное давление, равное 2, 5 0, 2 кг/см 2 (0, 25 МПа), а сигнализаторы МСТ-5 А включают красный светосигнализатор "Превышение давления" и закрывают краны наддува соответствующей магистрали при повышении давления в трубопроводе выше 5 кг/см 2. Регуляторы давления и сигнализаторы расположены рядом с кранами наддува.

• • Пневматическая система весовой подачи (ПСВП) предназначена для поддержания массовых значений расхода воздуха в трубопроводах СКВ и сглаживания колебаний расхода воздуха при резком изменении режимов работы двигателей, быстром изменении высоты полета и т. д. В левой и правой магистралях СКВ установлены командный прибор, дроссельная заслонка со следящим пневмоприводом, фильтр-отстойник, регулятор избыточного давления, который поддерживает избыточное давление 1, 2 0, 1 кг/см 2. При включении кранов отбора воздуха от двигателей или от ВСУ, но при закрытых кранах наддува подается пневмопитание в ПСВП, и дроссельные заслонки перекрывают подачу воздуха в трубопроводы. При открытии кранов наддува дроссельные заслонки открываются, перепуская воздух по трубопроводам. В случае отклонения расхода воздуха от установившегося, командный прибор подает сигнал на дроссельную заслонку, которая перемещается пропорционально величине и знаку сигнала рассогласования. Для управления ПСВП на щитке СКВ (бортинженера) установлены два переключателя "ПСВП"; для проверки ПСВП на земле имеются два зеленых светосигнализатора "Заслонки закрыты" на щитке наземной проверки: при включении отбора воздуха от ВСУ светосигнализаторы загораются, а при включении кранов наддува гаснут. Примечание: до самолета № 85194 система отбора и первичного охлаждения отличается от описанной (рис. 7. 1). Основными отличиями являются: 1. Отсутствие ПСВП. 2. Наличие обводной линии воздуха мимо первичного ВВР с запорным краном 4602, который управляется переключателем "Первичн. ВВР" или автоматически, обеспечивая температуру воздуха после первичного ВВР в пределах +100…+200 С. 3. Отсутствие сигнализаторов температуры 26, включающих светосигнализатор "t хв. отсека велика".

• • Система вторичного охлаждения воздуха является основной (рис. 7. 2). Оба магистральных трубопровода проходят через гермошпангоут № 67 а под полом багажника № 2 и выходят в третий технический отсек (шп. 40… 41 за задней стенкой багажника № 1). Здесь обе магистрали соединяются, перед этим в каждой магистрали устанавливаются по обратному клапану 4672 Т (рис. 7. 2). От каждой магистрали отходят трубопроводы в узлы вторичного охлаждения, расположенные в носках левого и правого полукрыла. Каждый из основных узлов состоит из воздухо-воздушного радиатора 4458 Т (поз. 3) и турбохолодильника 1621 Т (поз. 2). При работе системы на земле вентилятор турбохолодильника просасывает продувочный воздух через основной ВВР (рис. 7. 3). Для исключения переохлаждения воздуха, подаваемого в кабину из основного узла охлаждения (при низких температурах наружного воздуха) предусмотрены две обводные линии перепуска горячего воздуха: одна мимо ВВР и ТХ (поз. 15 рис. 7. 2 и поз. 3, 4 рис. 7. 3), другая мимо ТХ (поз. 4 рис. 7. 2 и поз. 8 рис. 7. 3); перепуск осуществляется распределителями 513 А, установленными на корпусе ВВР. Принцип работы ВВР: горячий воздух проходит по пластинчатым трубкам, которые охлаждаются обтекающим их наружным (атмосферным) воздухом. Турбохолодильник состоит из воздухозаборника с направляющим аппаратом и высокооборотной турбины (40000… 50000 об/мин) (поз. 2 рис. 7. 2 и поз. 11 рис. 7. 3), на лопатках которой тепловая энергия превращается в кинетическую. Для предотвращения раскрутки турбины на одном с ней валу установлен вентилятор (поз. 10 рис. 7. 2 и поз. 9 рис. 7. 3). Управление распределителями 513 А (поз. 15 и 4, рис. 7. 2) автоматическое или ручное, осуществляется переключателями "ТХ" и "ВВР" на панели СКВ. В правом носке центроплана к трубопроводу за основным узлом охлаждения установлен штуцер с обратным клапаном подсоединения наземного кондиционера и трубопровод вентиляции кабины на малых высотах. В трубопроводе вентиляции установлены распределитель 513 А и обратный клапан. Распределитель управляется переключателем "Вент. напор" на панели СКВ.

• • Из основных узлов охлаждения воздух направляется обратно в фюзеляж по трубопроводам, в которых установлены обратные клапаны (для исключения разгерметизации при разрушении трубопровода в негерметичной зоне) и датчики УРВ-1500 (5). В этих же трубопроводах установлены датчики температуры, термореле 6 и регуляторы давления 14, поддерживающие избыточное давление над кабинным 0, 1 0, 03 кг/см 2. Основной ВВР охлаждает воздух до температуры не выше +60 С, турбохолодильник является дополнительной ступенью охлаждения и понижает температуру до -10…+20 С. Системы обогрева и вентиляции каждого салона выполнены отдельно. В каждой системе установлены смесители 11: для первого салона один, для второго салона два смесителя. Холодный воздух в смесители поступает из магистрали холодного воздуха, а горячий - из магистрального трубопровода через распределители 514 А (рис. 7. 2). Распределители 514 А управляются переключателями "Салон 1" и "Салон 2" автоматически или вручную. Теплый воздух по раздаточным коробам поступает в панели обогрева (боковые стенки фюзеляжа), обогревает оконные блоки, отдает тепло панелям и выходит через решетки под багажными полками. Холодный воздух поступает в воздухопроводы багажных полок, в насадки индивидуальной вентиляции и в короба общей вентиляции (на потолке салона, у осветительных панелей). В системе обогрева и вентиляции пилотской кабины установлены смеситель и распределитель воздуха 514 А; распределитель управляется переключателем "Кабина экипажа". В кабине воздух подводится к насадкам: обдува ног пилотов, бортинженера, остекления фонаря кабины, бортовых стенок пилотов, к насадкам индивидуальной и общей вентиляции. Горячий воздух от места кольцевания магистральных трубопроводов отбирается на обогрев панели слива и заправки переднего туалета, плит статики, сливной панели кухни, штуцеров САРД в отсеке передней опоры, в системы обогрева и вентиляции пассажирских салонов и кабины экипажа. В этой линии отбора установлен регулятор избыточного давления 4832, который поддерживает избыточное давление над кабинным 0, 13 0, 03 к. Гс/см 2. На самолетах Ту-154 Б последнего выпуска из СКВ отбирается воздух на обогрев входных дверей и служебной двери правого борта.