Система живлення дизельного двигуна Вступ

§ Система живлення дизельного двигуна

Вступ § Система живлення призначена для зберігання запасу палива, необхідного для роботи автомобіля протягом робочого дня; очищення палива і повітря; утворення горючої суміші відповідного складу; подачі горючої суміші в циліндри двигуна; виведення продуктів згоряння із циліндрів двигуна в атмосферу.

Схема системи живлення дизеля Д-245: 1 – забірник; 2 – паливний бак; 3, 5, 10, 11 - паливопровід низького тиску; 4 – фільтр грубого очищення палива; 6 – підкачувальний насос; 7 – паливний насос високого тиску; 8, 17 - зливний паливопровід; 9 – паливопровід високого тиску; 12 – фільтр тонкого очищення; 13 – бачок; 14 – паливопровід; 15 – факельний підігрівач; 16 – випускний колектор; 18 – форсунка; 19 -камера згорання; 20 – впускний колектор; 21 – турбокомпресор; 22 – повітряний фільтр 23 – повітроочисник.

Принципова конструктивна схема системи живлення дизеля: 1 - паливний бак; 2 - паливопровід низького тиску; 3 - фільтр грубого очищення палива; 4 - підкачувальний насос; 5 - фільтр тонкого очищення; 6 - паливний насос високого тиску; 7 - паливопровід високого тиску; 8 - форсунка; 9 циліндр

Принципова схема живлення дизеля з турбонаддувом: - шлях повітря; - шлях відпрацьованих газів; - шлях палива; 1, 5 - фільтри тонкого і грубого очищення палива; 2, 4, 7 - крани для зливання палива; 3 - підкручувальний насос низького тиску; 6 - паливопровід низького тиску; 8 - паливний бак; 9 - паливний насос високого тиску; 10 - форсунка; 11 - паливопровід високого тиску; 12 - циліндр; 13 - випускний канал головки блоку (ряду) циліндрів; 14 - газова турбіна турбокомпресора; 15 - випускна труба; 16 - глушник; 17 - ежектор; 18 - покажчик рівня палива; 19 - ресівер і впускний канал головки блоку циліндрів; 20 - робоче колесо компресора; 21 - сигналізатор забрудненості повітроочисника; 22 - повітроочисник

Сумішоутворення в дизелях Для повного згоряння 1 кг дизельного палива теоретично необхідно 15 кг повітря. У циліндри дизеля надходять значно більше повітря ніж теоретично необхідно. Тому на кожний кілограм палива в циліндри подається не 15, а 18 -24 кг повітря. За таких умов кожна частка палива матиме навколо себе необхідну для повного згоряння кількість кисню. Наповнення циліндрів двигуна повітрям залежить також від способу його подачі. Застосування турбонаддування дозволяє значно збільшити заряд повітря, який надходить у циліндри двигуна. Підвищене наповнення циліндрів повітрям дає можливість подавати і спалювати більшу кількість палива, завдяки цьому потужність двигуна із турбонаддуванням підвищується на 25 -30%. Паливо впорскується форсункою в циліндри двигуна під тиском, який * кілька разів перевищує тиск повітря в камері зі швидкістю 150 -500 м/с. Суміш утворюється в циліндрах дизеля протягом тисячних часток секунди (0, 0020, 003). На процес приготування однорідної суміші впливає також форма камери згоряння.

Нерозділена камера згоряння обмежена фасонним днищем поршня та поверхнями головки і стінок циліндра. Завдяки компактності цієї камери у дизелів з нерозділеною камерою згоряння менші теплові витрати, тому вони порівняно легко пускаються й економічніші. Дизелі з нерозділеними камерами згоряння можуть мати об'ємне або плівкове сумішоутворення. При об'ємному сумішоутворенні паливо рівномірно розпилюється по камері згоряння, при плівковому - основна його частина подається форсункою на гарячі стінки камери згоряння у вигляді тонкої плівки. Близько 5 % разової подачі розпилюється у стисненому повітрі і забезпечує займання робочої суміші. До однокамерних дизелів належать тракторні та автомобільні двигуни Д-21, Д-37 Е, Д-65 М, Д-240, СМД- 60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 Б, Кам. АЗ-740 та інші. У дизелях робоча суміш утворюється в циліндрах двигуна. Такі двигуни ще називають двигунами з внутрішнім сумішоутворенням, а карбюраторні двигуни - із зовнішнім сумішоутворенням.

Загальна будова системи живлення дизеля Принципова конструктивна схема ПА дизеля

§ Принципова конструктивна схема ПА дизеля: § 1 - вал; 2 - кулачок; 3 - приводна шестерня; 4 - штовхач; 5 - гвинт і контргайка; 6 - тарілка; 7, 17, 28 - пружина; 8 - втулка; 9 - плунжер; § 10, 20 -відсічний і впускний отвір; 11, 21 - випускний і впускний канали; § 12, 43 -пази плунжера; 13 - радіальний отвір; 14 - нагнітаючий клапан; § 15, 42 -штуцер; 16 - накидна гайка; 18 - прокладка; 19 - гніздо клапана; § 22 - корпус ПНВТ; 23 - паливопровід високого тиску; 24 - ковпак; § 25, 26 - гвинт і контргайка; 27, 31 - гайка; 29 - корпус форсунки; 30 - штанга; 32 - голка розпилювача; 33, 36 - конус середньої і нижньої частини голки; § 34, 38 - ліва і права частини кільцевої камери; 35 - корпус розпилювача; § 37 -розпилюючий отвір; 39, 40 - канал корпуса розпилювача і форсунки; § 41 -фільтр.

§ § § Паливна апаратура дизеля працює наступним чином. Обертання від колінчастого вала дизеля передається до приводної шестерні 3, встановленої на валу 1 ПНВТ. При обертанні вала 1 кулачок 2 діє на штовхач 4. Зусилля від штовхача 4 передається на тарілку 6. Тарілка 6 переміщується вгору. Разом з тарілкою 6 переміщується плунжер 9 у втулці 8. Пружина 7 стискується. При переміщенні плунжера вгору в надплунжерному просторі І збільшується тиск палива. Частина палива через впускний отвір 20 повертається у впускний канал 21. При досягненні тиску палива значення Рн , більшого сумарного тиску залишків палива Рто у паливопроводі 23 і попереднього стискування пружини 17, клапан 14 переміщується вгору; пружина 17 стискується; паливо із надплунжерного простору надходить в паливопровід 23, канали 40 і 39 корпусів форсунки і розпилювача, об'єм II кільцевої камери корпуса 35 розпилювача. При досягненні тиску палива значення Рф в кільцевій камері, більшого зусилля попереднього стискування пружини 28, голка розпилювача 32 переміщується в корпусі 35 вгору; зусилля від голки 32 передається через штангу 30 до пружини 28; пружина 28 стискується; паливо із об'єму II кільцевої камери надійде в об'єм III корпуса розпилювача. Коли тиск палива в об'ємі III Рф перевищить значення тиску газів в циліндрі дизеля Рг, паливо із об'єма III корпуса розпилювача через розпилюючий отвір 37 потрапить в камеру згоряння. Впорскування палива закінчиться тоді, коли відсічна кромка паза 12 плунжера 9 переміститься до нижнього краю відсічного отвору 10. При цьому паливо із об'єму І через радіальний отвір 13, паз 12, відсічний отвір 10 надійде у випускний канал 11. Тиски палива Рн, Рто і Рф зменшуються. Пружини 28 і 17 розтиснуться. Клапан 14 і голка 32 повернуться у попереднє положення. Одночасно з цим вал 1 обертається. Кулачок не діє на штовхач. Пружина 7 розтискується і повертає плунжер у попереднє положення. У надпорпшевому просторі тиск зменшується. При подальшій роботі дизеля робочий цикл повторюється.

Повітряний фільтр Комбінований повітроочисник дизеля СМД 60: 1 – вихідний патрубок; 2 – корпус; 3, 9 – шпильки; 4 – вхідний патрубок; 5 – патрубок моноциклона; 6 – захисна сітка; 7 – завихрувач; 8 – ковпак моноциклону; 10 – щілина; 11, 12, 13 – гайки; 14 – кришка; 15 – ущільнююче кільце кришки; 16 – основний фільтр-патрон; 17 – запобіжний фільтр-патрон; 18 – ущільнюючі кільця; 19 – бонка для сигналізатора забруднення Існує три способи повітроочищення: 1 – інерційний; 2 – контактний; 3 - фільруючий

Турбокомпресор а – принцип дії; б – будова; в – ущільнення; 1 – впускний трубопровід; 2, 4 - трубопроводи відпрацьованих газів; 3 – робоче колесо газової турбіни; 5 – відцентровий нагнітач (компресор); 6 – робоче колесо компресора; 7 – газова турбіна; 8 – вал; 9 – циліндр дизеля; 10 – корпус; 11 – вставка компресора; 12 – втулка; 13 – середній корпус; 14 – кожух турбіни; 15 – вставка турбіни; 16 – втулка ущільнюючих кілець; 17 – ущільнюючі кільця; 18 – корпус турбіни; 19 – диск ущільнення турбіни; 20 – трубопровід зливу масла; 21 – штопорне кільце; 22 – диск ущільнення компресора; 23 – масловідбивач.

Фільтри 1 – запірний болт; 2 – пружина; 3 – стакан; 4, 20 – гумові прокладки; 5 – фільтруючий елемент; 6 – стяжний болт; 7 – прокладка; 8 – кришка; 9 – пробка; 10 – корпус продувного вентиля; 11, 21 – шарики; 12 стяжна гайка; 13 – трубка зливу палива при прокачуванні; 14 – продувний вентиль; 15 – паливопровід чистого палива; 16 – вхідний паливопровід; 17 – болт поворотного кутика; 18 – зливний паливопровід; 19 – двоходовий кран; 22 – штуцер стяжного болта.

Насос високого тиску § Робочий тиск 20 -30 МПа-

§ Секція паливного насоса: § 1 – кулачковий вал; 2 – вісь ролика; 3 – головка насоса; 4, 11 – повздовжні канали в головці насоса; 5 – перепускний отвір; 6 – пружина; 7 – штуцер; 8 – нагнітаючий клапан; 9 – сідло; 10 – впускний отвір; 12 – установочний гвинт; 13 – плунжер; 14 – втулка (гільза); 15 – пружина; 16 – тарілка плунжера; 17 – регулювальний гвинт; 18 – контргайка; 19 – штовхач; 20 – ролик штовхача; § 21 – центральний канал в плунжері; 22 – діаметральний канал; 23 – кільцева канавка в плунжері; 24 – поводок; 25 – циліндричний поясок нагнітаючого клапана; 26 – відсічна кромка гвинтової канавки;

Насос високого тиску розподільчий

Регулятор § § 1 - вал регулятора; 2 – вантажі; 3 – муфта; 4 – двоплечий важіль; 5 – пружина; 6 – гвинт обмежувач номінальної частоти обертання колінчастого валу; 7 – важіль керування; 8 – гвинт обмежувач мінімальної частоти; 9 – тяга рейки ПНВТ

Всережимний регулятор

Всережимний регулятор

Всережимний регулятор

Підкачуючий насос

Форсунка