Система управления поворотом передней опоры шасси Неисправности передней

Система управления поворотом передней опоры шасси. Неисправности передней опоры. Выполнил: Матвеев В. Мирзоян Е. Принял: Данилин А. И.

Управление поворотом колес осуществляется путем отклонения педалей руля направления. Система имеет два режима поворота колес: а) рулежный режим; б) взлетно-посадочный режим. В зависимости от серии, на самолетах Ту-154 Б различны максимальные углы разворота колес передней опоры шасси в рулежном и взлетно-посадочном режиме: а) до № 226: режим "Взлет-посадка" 8 30'; режим "Рулежка" 55 (при полном отклонении ручки на левом пульте); б) с № 226 по № 359: углы отклонения в режиме "Взлетпосадка" составляют 7 от нейтрального положения; в режиме "Рулежка" 55 ; колеса можно разворачивать ручкой (на большие углы), педалями (на малые углы), а также ручкой и педалями одновременно; в) с № 360: в режиме взлетно-посадочном углы отклонения колес равны 10 ; в режиме руления 63.

Включение управления разворотом колес производится двумя переключателями, расположенными на верхнем электрощитке пилотов (рис. 4. 6): "Разворот колеса" и "8 - 55 "; на самолетах с № 577 переключатель "Разворот колеса" перенесен на штурвал КВС.

На стоянке включать систему разворота колес запрещено; переключатель "Разворот колеса" должен быть в положении "Выключено", В этом случае горят светосигнальные табло: у пилотов "К взлету не готов", у бортинженера - "Разворот не включен". После страгивания самолета со стоянки включаются "Разворот колеса" и режим руления "55 " (или 63 ): табло "К взлету не готов" продолжает мигать, табло "Разворот не включен" должно погаснуть и должно включиться табло (у бортинженера) "Разворот 55 (63 )". Перевод на режим малых углов происходит после установки самолета по средней линии ВПП: при этом гаснут табло "К взлету не готов" и "Разворот 55 (63 )", а ручка управления поворотом автоматически фиксируется в нейтральном положении.

На разбеге, при разжатии амортизатора передней опоры, система подготавливается к выключению концевым выключателем, установленным на шлиц-шарнире (двузвеннике) амортизатора; система не выключается на случай взлета самолета с задней центровкой, когда возможен случайный отрыв передней опоры от ВПП при рулении. Выключение системы управления разворотом колес производится концевым выключателем, установленным на механизме распора, после чего система переводится в режим центрирования. При выключении системы или отказе 2 -й гидросистемы управление поворотом колес переходит в режим демпфирования.

В систему управления поворотом колес передней опоры входят следующие агрегаты: 1. Электромагнитный кран ГА-163 Т/16: управляется переключателями "Разворот колеса" "8 - 55 " ("63 - 10 "). Кран имеет три блокировки: на шлиц-шарнире амортизатора передней опоры, механизме распора и амортизаторе правой опоры. 2. Гидропульт РГ-16 А на самолетах с № 266 заменен на агрегат управления разворотом колес. Служит для подачи АМГ-10 в одни полости РДЦ и слива из других. Управление распределительными золотниками агрегата производится от педалей через жесткие тяги и качалки или от ручки управления через тросовую проводку. Агрегат управления (гидропульт РГ-16 А) связан жесткой связью с поворотным цилиндром РДЦ. 3. Гидромеханический ориентир установлен с самолета № 226, предназначен для фиксации ручки управления в нейтральном положении при включении режима малых углов разворота. 4. Гидропневматический ориентир устанавливает колеса в нейтральное положение после отрыва самолета от ВПП (в режим центрирования); заряжен азотом до давления 90 2 кг/см 2. 5. Клапан переключения автоматически включает режим демпфирования при падении давления во 2 -й гидросистеме или выключении системы разворота. 6. Рулежно-демпфирующий цилиндр (РДЦ) - гидроцилиндр вращательного действия служит для разворота колес передней опоры шасси (совместно с амортизатором) и гашения автоколебаний (шимми) при передвижении самолета по аэродрому. РДЦ с гидроагрегатом РГ– 16 А и шлиц шарниром обратной связи образуют гидроусилитель управления поворотом колес передней опоры.

Рулежно-демпфирующий цилиндр самолетов ранних выпусков: 1—отверстия под шпильки; 2—трубопроводы; 3—клапан перепуска; 4, 25 — штуцера; 5—букса; 6—пробка; 7—шарик; в—упор; 9, 11—пружины; 10 —корпус; 12—крышка клапана; 13— корпус; 14—ротор; 15—кольцевая канавка; 16, 27— уплотнительные кольца;

17, 24—болты; 18— пружинная крышка: 19—подвижная лопасть; 20—прокладка; 21—манжета; 22—пластина; 23—неподвижная лопасть; А, Б—полости рулежнодемпфирующего цилиндра

Схема работы рулежнодемпфирующего цилиндра: 4, Б—полости рулежнодемпфирующего цилиндра; В—линия давления; Г—линия слива

Ориентир колес, работающий на сжатие: 1—шток; 2—цилиндр; 3—дроссель: 4, 6, 8, 10, 11—уплотнительные кольца; 5— шайба; 7—букса; 9—головка; 12—зарядный клапан; 13—масляный зарядный клапан; 14—винт; А, Б—масляные полости; В, Г— пневматические" полости; а— контрольное отверстие

Неисправности передней опоры. Вибрация передней опоры. Возможные причины: - люфты в узлах подвески передней опоры; - люфты в соединениях РДЦ с тягами и ориентиром; - разрегулировка дросселя в клапане переключения разворота колес (установлен на раме); - нарушение балансировки колес; - большая разница давлений в пневматиках. Нарушение управляемости колес. Возможные причины: - неисправность гидравлического агрегата управления (РГ-16 А); - неисправность электромагнитного крана включения системы разворота; - разрушение болтов в системе разворота; - разрушение КВ на двузвеннике. Нарушение сигнализации положения шасси может быть вызвано повреждением КВ или электроцепи сигнализации на механизме распора или на крюке подвески.