СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ Практическое занятие по курсу лекций «Техника и технология работы транспорта» Автор: доцент кафедры «ЛКРи. ПС» Желдак К. В.
Износ и эксплуатационная надежность локомотивов • Технические характеристики и параметры локомотивов, гарантируемые заводом-изготовителем, определяют их потенциальные технические возможности, которые могут быть использованы в эксплуатации. • Однако в процессе работы детали и агрегаты локомотивов изнашиваются вследствие трения и динамических нагрузок, тепловых, электромагнитных, окислительных процессов и других воздействий. В результате изнашивания снижаются механическая и диэлектрическая прочность деталей, мощностные и тяговые параметры локомотивов, утрачиваются их начальные свойства работоспособности, снижается технико-экономическая эффективность, эксплуатационная надежность и безопасность движения.
Назначение и структура системы технического обслуживания и ремонта локомотивов • Основой стратегии управления техническим состоянием локомотивного парка на сети дорог является плановопредупредительная система ТО и ТР. Система технического обслуживания и ремонта (СТОР) обеспечивает поддержание в технически исправном состоянии и восстановление работоспособности локомотивного парка. • Для того чтобы поддерживать надежность и работоспособность на определенном уровне, необходимо регулярно проверять состояние локомотив своевременно выявлять и устранять неисправности, предупреждать появления отказов в процессе эксплуатации, восстанавливать размеры, параметры и свойства деталей, узлов и агрегатов или заменять их новыми, регулировать и настраивать агрегаты и их параметры. Для выполнения этого комплекса мероприятий создана и действует СТОР.
Система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов (СТОР) • • • Техническое обслуживание предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей и узлов, своевременного выявления неисправности и предупреждения отказов путем диагностики без разборки, а также для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ в течение межремонтных плановых пробегов. Очевидно, техническое обслуживание является профилактическим плановым мероприятием, регламентированным правилами и нормативами МПС. Техническое обслуживание производится в процессе эксплуатации локомотивов бригадами слесарей пунктов технического обслуживания (ПТО) и локомотивными бригадами. Текущий ремонт предназначен для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, узлов и агрегатов локомотива.
Система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов (СТОР) • В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 3 р от 17 января 2005 г. [1] устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов: • – технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 а, ТО-5 б, ТО-5 в; ТО-5 г. • – текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3; • – средний ремонт СР; • – капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизации локомотивного парка МЛП.
Техническое обслуживание ТО-1 • Выполняется ТО-1 локомотивными бригадами в процессе приемки-сдачи локомотива и в пути следования с поездом. При этом локомотив числится в эксплуатируемом парке. • В процессе ТО-1 выполняются работы: смазка узлов и деталей, крепление ослабших соединений; проверка состояния ходовых частей экипажа и тяговых электродвигателей, тормозного оборудования и АЛС, автостопа скоростимеров, приборов бдительности и радиосвязи, автосцепки, токоприемников, защитной аппаратуры, цепей управления, аккумуляторных батарей, продувка главных резервуаров, контроль масляных и топливных фильтров, проверка действия песочниц и сигналов. В пути следования бригады своевременно устраняют возникшие неисправности и содержат локомотив в чистоте.
Техническое обслуживание ТО-2 • • • Высококвалифицированные слесари производят ТО-2 под руководством мастера в пунктах технического обслуживания (ПТО), оборудованных приборами диагностики, специальными инструментами и приспособлениями, располагающими технологическим запасом частей и материалов. На маневровых и вывозных локомотивах ТО-2 выполняется совместно локомотивными бригадами и слесарями. Сроки работы между техническими обслуживаньями ТО 2 устанавливаются начальниками дорог. Для маневровых и вывозных локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава ТО-2 производится один раз в течение суток в процессе экипировки. Простой в ТО-2 составляет 1 ч грузового локомотива и 2 ч пассажирского, чаще всего совмещается с экипировкой. Локомотив числится в эксплуатируемом парке. В процессе ТО-2 выполняют все виды операций ТО-1 и, кроме того, проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизель-генераторов и регуляторов частоты вращения валов дизелей, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины.
Техническое обслуживание ТО-3 • • Комплексные и специализированные бригады слесарей выполняют ТО-3 в депо приписки локомотивов. Периодичность постановки локомотива на ТО-3 устанавливается приказом министра путей сообщения по пробегу для поездных и по времени для маневровых, вывозных и передаточных локомотивов. При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно: осматривают и проверяют частоту вращения коленчатого вала дизеля срабатывание предельного регулятора; проверяют герметичность и продувают воздухом секции холодильников; снимают и испытывают на стенде форсунки; осматривают поршни и очищают от нагара окна цилиндровых втулок дизеля; фильтры промывают или заменяют новыми; осматривают и продувают воздухом электрические машины; замеряют сопротивления силовых вспомогательных цепей; проверяют крепление моторно-осевых подшипников и подвесок двигателей; проверяют состояние и характеристики токоприемников; осматривают предохранители и контакторы аппаратов высоковольтных цепей и цепей управления; осматривают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание; производят крепление частей экипажа; проверяют уровень и плотность электролита аккумуляторных батарей, форсунки песочниц и подачу песка и др.
Техническое обслуживание ТО-4 • Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в установленных пределах, а также выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.
Техническое обслуживание ТО-5 • • Техническое обслуживание ТО-5 а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5 б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5 в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5 г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
Текущий ремонт ТР-1 (малый периодический) • Этот вид ремонта включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно-осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудование; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя и др.
Текущий ремонт ТР-2 (большой периодический) • Во время производства ТР-2 выполняют работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединением; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторно-осевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям.
Текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт) • • • При ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом деталей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры. Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой коленчатого вала; разборка, осмотр и ремонт вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, водяных и масляных насосов, воздухонагнетателей, секций холодильника, регуляторов частоты вращения, двухмашинных агрегатов. После ремонта производят полные реостатные испытания тепловозов для регулировки и настройки дизель-генераторов на заданные параметры. Ремонт заканчивают обкаткой локомотива на линии и устранением дефектов, выявленных во время обкатки.
Капитальный ремонт КР-1 (заводской ремонт) • Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления работоспособности и обеспечения эксплуатационной надежности в пределах нормативной наработки на этот вид ремонта. • В процессе капитального ремонта производятся: снятие с локомотива тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры; ремонт изношенных частей; частичная замена их новыми; пропитка обмоток электрических машин; ремонт рам тележек и кузова; полное освидетельствование колесных пар со сменой при необходимости бандажей; разборка и ремонт рессорного подвешивания; смена аккумуляторных батарей; наружная и внутренняя окраска.
Капитальный ремонт КР-2 • Назначение капитального ремонта состоит в регламентированном восстановлении ресурса деталей, узлов и оборудования. • Техническими условиями на капитальный ремонт предусматриваются полная разборка локомотива, дефектоскопия, восстановление или замена деталей, узлов и агрегатов, сборка, регулировка и реостатные испытания и обкатка. Локомотив приводится в состояние безотказной работы до следующего капитального ремонта.
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов Техническое обслуживание Серия локомотива ВЛ 10, ВЛ 11, 2 ЭС 4 К, ВЛ 80 и ВЛ 82 в/и, ВЛ 15, ВЛ 85, 2 ЭС 5 К, 3 ЭС 5 К ЧС 2, ЧС 2 Т, ЧС 4 Т, ЧС 7, ЧС 8, ЧС 6, ЧС 200 ВЛ 65, ЭП 10 ВЛ 60 К, ВЛ 60 ПК Текущий ремонт, тыс. км ТО-2, ТО-3, ч тыс. км ТР-1 ТР-2 ТР-3 Средний Капитал ьный ремонт СР, КР, тыс. км < 72 – 25 200 400 800 2400 < 48 12, 51 25 180 360 720 2160 < 48 – – 25 18 200 180 600 360 1200 720 2400 2160
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности ТО и ТР тепловозов магистральных серий Техническое обслуживание Серия локомотива ТО-2, ч ТЭ 10 всех серий с дизельгенератором 10 Д 100 М 62 всех серий с дизельгенератором 14 Д 40 ТЭ 10 всех серий с дизельгенератором 1 А‑ 9 ДГ М 62 всех серий с дизельгенератором 5 -26 ДГ 2 ТЭ 116, 2 ТЭ 25 К ТЭП 70, 2 ТЭ 116 УП ТГ 16 ТГ 21, ТГ 22 Текущий ремонт, тыс. км ТО-3, ТР-1 тыс. км ТР-2 ТР-3 Средний ремонт (СР), тыс. км Капиталь ный ремонт (КР), тыс. км < 72 10 50 150 300 600 1200 < 72 15 50 200 400 800 1600 < 48 < 72 15 10 15 50 55 75 200 120 150 400 240 300 – 480 600 1200 960 1200
Характеристики СТОР К основным характеристикам СТОР, определяющим структуру, организацию, технологию и экономику ремонтного производства, следует отнести: • номенклатуру видов ремонта и технического обслуживания локомотивов; • ремонтные циклы; глубину восстановления деталей, узлов и агрегатов; • межремонтный ресурс, определяемый наработкой по пробегу или продолжительности работы. Эти характеристики определяют кардинальную задачу СТОР – как часто и какие мероприятия необходимо производить, чтобы обеспечить эксплуатационную надежность и высокую эффективность работы локомотивного парка при минимальных издержках технического обслуживания и ремонта.
Характеристики СТОР • Номенклатура видов ремонта и технического обслуживания определяется особенностями и степенью сложности устройства локомотива, соотношением долговечности базовых узлов и агрегатов, природой и интенсивностью их изнашивания.
Характеристики СТОР • Глубина восстановления определяется уровнем межремонтного ресурса и параметров работоспособности. Она характеризует объем ремонтных работ по видам ремонта и определяется Правилами ремонта, имеющими силу отраслевого стандарта. • Повторяемость различных видов ремонта в определенной последовательности называют цикличностью, или периодичностью ремонта.
Характеристики СТОР • Ремонтным циклом называют совокупность периодических видов ремонта, выполняемых в определенной последовательности в пределах между двумя смежными капитальными ремонтами.
Характеристики СТОР • Необходимость постановки локомотива в тот или иной вид ремонта определяется соответствующим ресурсом или наработкой на ремонт по предельным износам базовых узлов или агрегатов. Постановка в плановый вид ремонта определяется нормами межремонтного пробега. • Среднесетевые нормы межремонтных пробегов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава устанавливаются приказом президента ОАО РЖД.
Характеристики СТОР • Для различных железных дорог устанавливаются дифференцированные нормы пробегов или периодов работы между видами ремонта и техническим обслуживанием. • Для различных локомотивных депо нормы определяются отделениями дорог в пределах дорожных дифференцированных норм, установленных МПС. • Дифференцированные нормы устанавливаются зависимости от конструкции и состояния локомотивного парка, условий его эксплуатации, технической оснащенности и совершенства технологии ремонтного производства.
Цикл ремонта локомотивов
Определение примерного времени возникновения неисправности Зона I – зона приработки после ремонта; Зона II – зона нормальной эксплуатации; Зона III – зона увеличения выхода локомотивов из строя. У – количество неисправных локомотивов. t - время
Определение времени проведения ремонта для цилиндро-поршневой группы дизеля Зона I – новое оборудование (затраты за перерасходованное топливо Спт меньше расхода при постановке локомотива на ремонт Срем). Зона II - по мере износа расходы за перерасходованное топливо Спт больше, чем расход при постановке локомотива на ремонт Срем. С учетом надежности ремонт узлов делается раньше.
Расчет программы ремонта поездных локомотивов производят по формулам: Miг = Lгод/Li - Lгод/Li, где Мгi – годовая программа данного вида ТР или ТО; Lгод – годовой пробег локомотивов, км; Li – нормы пробега локомотивов между соответствующими видами ТР и ТО, км.
• Фронтом ремонта называется количество локомотивов, одновременно находящихся в данном виде ремонта: fi = (Mi * ti) / Ri, где ti – простой локомотива в соответствующем виде ТР и ТО, сут; Ri – расчетное количество рабочих дней (ТО-3, КР – 365 сут, ТР - 254 сут при 8. 12 ч рабочем дне).
Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов • Современная организация ремонта локомотивов включает в себя следующие понятия: • Специализация ремонтного производства. В структуре ремонтного производства было показано, что специализация предприятий осуществляется по признаку однородности технологических процессов, по видам ремонта и по признаку однотипности ремонтируемых устройств (производства ремонта на предприятии только одной серии локомотивов).
Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов • Кооперирование представляет собой производственную связь между родственными предприятиями по ремонту деталей и узлов на основе единой программы ремонта локомотивов.
Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов Специализация и кооперирование неразрывно связаны между собой, специализация вызывает необходимость кооперирования, а кооперация позволяет углубить специализацию. (+) 1) Повышается производительность труда; 2) Снижается себестоимость продукции; (-) 1) Наличие транспортных расходов.
Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов • Концентрация ремонтного производства подразумевает ремонт локомотивов в крупных хорошо оснащенных локомотивных депо. (+) 1) Возможность обеспечить высокую механизацию (поточная линия); 2) Хорошее использование рабочей силы и оборудования; 3) Снижение себестоимости ремонта и перевозок.
Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов • Агрегатный метод ремонта стал одной из наиболее эффективных форм организации ремонтного производства. При агрегатном методе ремонта изношенные детали, узлы или агрегаты локомотива, стоящего в ремонте заменяются ранее отремонтированными, снятыми с предыдущего локомотива. Условием применения этого метода является взаимозаменяемость деталей и узлов, а также наличие оборотного фонда взаимозаменяемых деталей и узлов. (+) 1) Повышение производительности труда; 2) Снижение простоя в ремонте; 3) Снижение себестоимости ремонта. (-) 1) Наличие оборотного фонда - исправные узлы.
Методы и формы организации проведения ТО и ТР локомотивов • Научная организация труда (НОТ) - комплекс организационных, технических и экономических мероприятий по совершенствованию организации производства, методов управления на основейших достижений науки и техники.
Сетевое планирование и управление (СПУ) • Сетевой график на примере ремонта тягового двигателя 1. Разбор ТД; 2. Ремонт остова; 4. Испытание остова на испытательной станции; 5. Ремонт коллектора; 6. Сушка и пропитка якоря; 3. Сушка и пропитка остова; 7. Испытание якоря 0. Поступление ТД в электромашинный цех; 8. Обварка подшипниковых щитов; 9. Обточка подшипниковых щитов; 10. Сборка ТД; 11. Испытание ТД на испытательной станции.
Скачать презентацию СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ Практическое
СТОР локомотивов.pptx