Система смазки ДВС Система смазки представляет собой ряд

Система смазки ДВС Система смазки представляет собой ряд узлов и агрегатов для хранения, подвода к трущимся поверхностям, очистки и охлаждения, а также контроля уровня и состояния масла

Назначение системы смазки Уменьшение износа трущихся поверхностей Уменьшение механических потерь мощности на трение Отвод теплоты от смазываемых поверхностей Предохранение смазываемых поверхностей от коррозии Удаление продуктов нагара и износа

Большие потери на трение Повышенное изнашивание деталей Перегрев Снижение КПД двигателя Недостаточное смазывание (сухое трение)

Попадание масла в камеру сгорания, в результате увеличение нагарообразования на днище поршня, электродах свечей и клапанах, что приводит к перебоям в работе двигателя Повышенный расход масла Избыточное смазывание (жидкостное трение)

Требования к маслам ВИДЕО 1 Обладать определенными вязкостно-температурными свойствами Не содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей Присадки, вводимые в масла, должны обеспечивать • Вязкостно-загущающие присадки - сохранение вязкости при нагревании; • Моющие присадки (детергенты)- предотвращение лаковых и сажевых отложений, нейтрализация кислот и коррозии; • Диспергирующие присадки (дисперсанты) - разрушение нагара; • Противоизносные присадки- снижают износ трущихся деталей, образованием пленки на поверхности детали; • Противозадирные – предотвращают задиры поверхностей трения; • Модификаторы трения – прилипание масла к металлическим поверхностям; • Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки) - нейтрализация продуктов вызывающих окисление масла; • Ингибиторы коррозии и ржавления- устраняют коррозию металла и нейтрализуют кислоты; • Антипенные присадки - предотвращают пенообразование, разрушая пузырьки воздуха; • Депрессорные присадки – предотвращают застывание масла; ВИДЕО 2

Большое содержание загустителя ведет к образованию лаковых отложений и нагара и затратам топлива

В России пока еще производится большое количество сезонных масел (в основном из-за их низкой стоимости) НАЗАД

Очень важно помнить (!) - в реальных условиях применения масла практическое значение имеет не начальное значение щелочного числа, а скорость его падения, т. е. ухудшения нейтрализующих свойств масла. Именно изменение щелочного числа относительно его начального значения (обычно на 50%) является одним из параметров, которые используют производители техники для определения срока замены масла. Скорость падения щелочного числа прежде всего зависит от типа используемого детергента. НАЗАД

Сетка маслозаборника НАЗАД

Рис. Кулачок распредвала Основная функция – предотвращение изнашивание трущихся деталей двигателя в местах, где невозможно образование масляной пленки необходимой толщины. Механизм их действия заключается в образовании защитной пленки на поверхностях трения, что предотвращает изнашивание самого металла. НАЗАД

Коррозия и ржавчина Окисление масла и его загустение НАЗАД

• Все компоненты, входящие в состав моторного масла поставляются в виде сбалансированного пакета присадок, в котором соотношение компонентов четко фиксировано, проверено на совместимость и обеспечиваются наилучшие эксплуатационные свойства для каждого типа моторного масла с заданными требованиями. Именно по этой причине большинством производителей техники и смазочных материалов категорически запрещены дополнительные присадки в масла. • Разработка нового пакета присадок часто занимает не один год и стоимость его для компании может составлять несколько миллионов долларов. Пакеты присадок смешивают по четко прописанной рецептуре с базовыми маслами (смешивание еще называют блендинг) согласно схеме. • Каждая присадка, подобно лекарству, оказывает не только прямое действие, но дает и побочные эффекты. Некоторые присадки сильно влияют друг на друга, причем, иногда с взаимоуничтожающим результатом.

Зависимость износа двигателя от пробега на одном масле 1 – Приработка (обкатка) 2 – Устойчивая работа 3 – Аварийный износ • Масла для двигателей – это сложные смеси, состоящие из углеводородов и различных присадок (8 -14%). • Присадки улучшают определенные свойства масел • Классификация отечественных моторных масел согласно ГОСТ 17479. 1 -85 • Классификация зарубежных моторных масел по: 1) API – классификация Ассоциации инженеров Американского нефтяного института 2) CCMC – классификация Европейского содружества

5, 06 Shell Helix-D SAE 10 W/40 API CD, ССМС PD 2 — масло для высокофорсированных дизельных двигателей легковых автомобилей (ССМС PD 2) всесезонного применения (SAE 10 W/40). М 10 В 1 – масло 10 класс вязкости для бензинового двигателя среднефорсированного

Виды систем смазки по типу подачи масла к трущимся поверхностям Комбинированная Под давлением ВИДЕО 3 Разбрызгивание масла (масляный туман)

Приборы и механизмы смазочных систем Масляный радиатор Масляный насос Масляные фильтры Поддон картера двигателя Маслопроводы Контрольно-измерительные приборы и датчики ВИДЕО 4

Видео 5

С внешним зацеплением С внутренним зацеплением Шестеренчатый Односекционный Масляный насос Двухсекционный Регулируемый Роторный Нерегулируемый

а — шестеренный с наружным зацеплением; б — шестеренный с внутренним зацеплением; в — роторный; 1 — ведущая шестерня; 6 — нагнетательный канал; 2 — корпус насоса; 7 — разделительный сектор; 3 — всасывающий канал; 8 — ведомый ротор; 4 — ведомая шестерня; 9 — ведущий ротор 5 — ось;

1 3 Полость всасывания Полость нагнетания 2 4

Нагнетающая секция Радиаторная секция

Магнитный Грубой очистки Сетчатый Полнопоточные (Магистральный) Масляный фильтр Гравитационный Механический Пластинчатый Неполнопоточные (Частичный) Со сменным или не сменным фильтрующим элементом Проволочный Бумажный Механический Тонкой очистки Войлочный Центробежной очистки

Полнопоточный (90%) Неполнопоточный (10%) Комбинированная система фильтрации масла

Сетчатый фильтр грубой очистки масла 1 - Болт 2 - Шайба 3 - Прокладка 4 – Фильтр 5 – Стержень 6 – Прокладка 7 – Корпус 8 – Пробка коническая 9 – Клапан 10 – Пружина 11 – Шток 12 – Чаша 13 – Крышка 14 – Пружина 15 – Болт 16 – Шайба 17 – Колпак 18 – Фильтрующий элемент 19 – Прокладка 20 – Винт 21 – Гайка 22 – Прокладка 23 – Шайба 24 – Пружина 25 – Корпус штока клапана 26 - Пробка

Фильтр тонкой очистки без сменного фильтрующего элемента 1 – Корпус ; 2 – Крышка корпуса; 3 – Днище; 4 – Противодренажный клапан (предотвращает стекание масла из системы при остановке двигателя); 5 – Отверстие в главную магистраль; 6 – Перепускной клапан; 7 – Отверстие днища; 8 – Резиновое кольцо; 9 – Фильтрующий элемент

Центробежный насос