Система смазки двигателя внутреннего сгорания Назначение системы

Система смазки двигателя внутреннего сгорания

Назначение системы смазки ДВС Основные задачи системы • Снижение сил трения сопряженных деталей • Отвод тепла от трущихся поверхностей • Вымывание продуктов механического износа • Защита деталей ДВС от коррозии

Основные элементы системы смазки ДВС 1 – канал подачи масла к коренному подшипнику; 2 – канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 3 – перепускной клапан масляного фильтра; 4 –фильтрующий элемент; 5 –противодренажный клапан; 6 –масляный насос; 7 – канал подачи масла из насоса к фильтру; 8 –канал подачи масла из фильтра в масляную магистраль; 9 – канал подачи масла к шестерне привода насоса; 10 – канал подачи масла к валику привода масляного насоса; 11 – валик привода масляного насоса; 12 – распределительный вал; 13 – кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 14 –канал в кулачке распределительного вала; 15 –канал в опорной шейке распределительного вала; 16 –вертикальный канал в блоке цилиндров для подачи масла к механизму газораспределения; 17 –масляная магистраль; 18 – датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла 19 -масляный поддон

Принцип работы системы смазки ДВС Масляный поддон , картер Масляный насос ДВС К приводу масляного насоса Масляный фильтр К коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала К верхней опоре шатуна и поршневым пальцам К газораспределительно -му механизму К кулачкам и опорным шейкам распределительного вала. Масло разбрызгивается на окружающие поверхности ДВС Путем стекания обратно в картер ДВС

Виды и устройство масляного насоса Масляный насос шестеренного типа 1. 2. 3. 4. 5. 6. ведомая шестерня всасывающий канал ведущая шестерня приводной вал нагнетательный канал ось ведомой шестерни

Масляный насос роторного типа 1. 2. 3. 4. 5. 6. всасывающая полость масло внешний ротор нагнетательная полость приводной вал внутренний ротор

Устройство регулируемого масляного насоса роторного типа Обеспечивает постоянное давление масла во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. С падением давления масла в системе регулировочная пружина (4) сдвигает статор(7), который в свою очередь изменяет положение ведомого ротора(2). 1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А - Сторона нагнетания Б - Сторона всасывания

Масляный фильтр • Главной задачей фильтра является защита и очистка масляного контура от примесей и продуктов распада

Система вентиляции картера Основные функции – Очистка картера от картерных газов( газообразных продуктов сгорания топлива смешанных с каплями масла , которые прорываются из камер сгорания двигателя ) – уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу Принципиальная схема Картер, картерные газы Маслоотделитель Клапан вентиляции картера Впускной коллектор Камера сгорания

Принцип работы системы на двигателе с турбокомпрессором и без него

Эксплуатационные материалы используемы в системе смазки Моторные масла Минеральное Неоднородный продукт перегонки нефти. Гидрокрекинговые Гидрокрекинг – это технология очистки, а также улучшения характеристик и параметров минеральной основы на молекулярном уровне путем химической обработки Полусинтетическое смесь минеральных и синтетических базовых масел Синтетические Синтетическая основа полученная путем полимеризации (синтеза) нефтяных газов

Индекс вязкости Температу ра вспышки. Вязкость Основные характерист ики масел Температу ра застывани я Щелочное число (TBN) Кислотное число (TAN)

Основные типы присадок к моторным маслам • Вязкостно-загущающие присадки. • Противоизносные присадки. • Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки) • Ингибиторы коррозии и ржавления. • Антипенные присадки. • Модификаторы трения. • Депрессорные присадки (для минеральных масел). • Моющие присадки. – Детергенты. – Дисперсанты.

SAE По вязкости Обществом Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers) • Зимние SAE 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W • Летние SAE 20, 30, 40, 50, 60 • Всесезонные Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире например 0 W 40 Таблица применения моторных масел по классификации вязкости SAE в зависимости температуры.

По назначению и уровням эксплуатационных свойств API (Американского института нефти) • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. • C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожностроительной техники. • Для двухтактных дизелей (CD-2, CF-2) • Для четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4) – Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т. е. качество масла) SM-масло для бензинового двигателя высокого качества. Новейшее. СJ-4 - масло для дизельного четырехтактного двигателя. SF/CC-масло может применятся как в бензиновых так и в дизельных ДВС. – Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

Основные неисправности системы смазки Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения. Понижение давления Повышение давления • недостаточного уровня масла • Разжижения масла • Подтекания масла через неплотности в соединениях • загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника • износ деталей масляного насоса • износ подшипников коленчатого и распределительного валов • Выгорание масла • Износ сальников коленчатого вала ( подтекание) • применения масла с повышенной вязкостью • засорения маслопроводов как следствие масляное голодание всех узлов ДВС • При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправен указатель давления масла

Работа системы при различных условиях эксплуатации • На систему смазки ДВС влияют следующие факторы 1. Климат региона и особенности окружающей среды в которых используется ТС – Запыленность – Повышенная влажность – Высокие колебания температурного режима окружающей среды 2. Качество используемого топлива , моторного масла и масляного фильтра. 3. Различные нагрузочные режимы – Избыточные нагрузки – Простои – Работа на предельных нагрузках

Особенности технического обслуживания системы смазки Существует множество различных очистных присадок, промывающих масел и прочей ерунды для очистки двигателя и увеличения его срока службы. Все эти вещества носят весьма сомнительный характер , и не всегда работают на пользу. В действительности для нормальной работы системы смазки ДВС достаточно вовремя производить замену моторного масла , масляного фильтра, а так же воздушного фильтра ДВС согласно графику технического обслуживания. А так же придерживаться рекомендаций технической документации по выбору моторного масла, согласно современным стандартам.