СИСТЕМА ПИТАНИЯ Схема системы питания двигателя 1

СИСТЕМА ПИТАНИЯ. Схема системы питания двигателя: 1 — воздухоочиститель; 2 — трубка; 3 — предпусковой подогреватель; 4 — камера сгорания; 5 — форсунка; 6 — трубка высокого давления; 7— трубки слива топлива из форсунок; 8, 9, 12, 16, 17, 18 и 20 — топливопроводы; 10 — вентиль; 11 — фильтр тонкой очистки; 13—штуцер топливного насоса; 14 — перепускной клапан; 15 — топливный бак; 19 — фильтр грубой очистки топлива; 21 — подкачивающая помпа; 22 — ручной подкачивающий насос; 23 — топливный насос.

Воздухоочиститель. Воздухоочиститель вместе с патрубком выхода очищенного воздуха установлен на головке цилиндров с помощью кронштейна и хомутов. Он состоит из корпуса , головки и приваренной к ней заборной трубы. Сверху на заборной трубе хомутом закреплен инерционный очиститель. В головку воздухоочистителя вложены три фильтрующих элемента из капроновой путанки. Снизу к головке стяжными болтами крепят поддон с масляной ванной. Воздухоочиститель работает следующим образом. При такте впуска воздух под действием разрежения через отверстия сетки попадает внутрь инерционного очистителя и, ударяясь о наклонные лопасти завихрителя , осуществляет вращательное движение. Крупные частицы пыли, попавшие с воздухом в очиститель, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам и через два окна в колпаке выпадают наружу. В инерционном очистителе отделяется 2/3 пыли, содержащейся в воздухе. Поток воздуха с мелкими частицами пыли на большой скорости движется вниз по заборной трубе, соприкасается с поверхностью масла в поддоне и резко меняет направление и скорость. При этом мелкие частицы пыли остаются в масле, а воздух проходит через фильтрующие элементы в выходной патрубок к цилиндрам двигателя. Фильтрующие элементы улавливают мельчайшие механические примеси воздуха. Кроме такой конструкции на автомобилях применяют воздухоочистители с циклонной очисткой. Они имеют две ступени очистки: инерционный (циклонный очиститель с эжекционным отсосом пыли) и фильтрующий. Циклонный очиститель состоит из пластмассовых циклонов , запрессованных в верхний и нижний поддоны. стянутые болтами. К нижнему поддону плотно прикреплен пылесборный бункер с отсосным патрубком, которым он соединяется с эжекционной трубкой. Через центральную часть поддонов и пылесборного бункера проходит труба , направляющая очищенный воздух к цилиндрам. Центральная труба, пылесборный бункер, кожух 4 и блок цилиндров представляют собой жесткий неразборный узел. Между центральной трубой и верхним поддоном установлено уплотнительное войлочное кольцо. Сверху на центральной трубе находится крышка. Между крышкой и кожухом установлена сетка , которая задерживает крупные растительные частицы, содержащиеся в воздухе. Под крышкой расположен фильтрующий элемент из полиурегана. Каждый циклон 3 представляет собой трубу с направляющей втулкой. К верхней части трубы приварен входной патрубок , направленный по касательной к ее внутренней поверхности. Воздух, прежде чем попасть в цилиндры двигателя, проходит через защитную сетку , поступает в циклоны через входные патрубки и завихряется. Под действием центробежных сил пыль, находящаяся в воздухе, отбрасывается к стенкам циклона и попадает в пылесборный бункер. Затем пыль отсасывается и уносится в атмосферу вместе с выхлопными газами благодаря разрежению, создаваемому эжекторным устройством. Очищенный воздух, находящийся в циклоне, направляется по втулке вверх, во вторую ступень очистки. Пройдя через фильтроэлемент, смоченный маслом, воздух еще раз очищается от мельчайших частиц пыли и поступает через заборную трубу в цилиндры двигателя. Воздухоочиститель автомобильного двигателя , называемый обычно воздушным фильтром, состоит из корпуса фильтра и фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент в сборе с крышкой представляет собой неразборную конструкцию. В качестве набивки фильтрующего элемента применена капроновая щетина с диаметром нитей 0, 2 0, 3 мм. Корпус воздушного фильтра имеет в нижней части специальную выштамповку масляную ванну, в которую заправляется моторное масло. Корпус фильтрующего элемента и корпус фильтра уплотнены резиновой прокладкой. При работе двигателя воздух входит в кольцевую щель между корпусами фильтра и фильтрующего элемента. Пройдя вертикальный кольцевой канал, образованный этими корпусами, воздушный поток поворачивает на 180° над масляной ванной. При этом крупные частички пыли, продолжая двигаться по инерции вниз, попадают в масло и оседают на дне масляной ванны. Затем воздух входит в фильтрующий элемент, очищается в нем и направляется в цилиндры.

Камера сгорания — объём, образованный совокупностью деталей двигателя или печи (в последнем случае камера сгорания называется топкой) в котором происходит сжигание горючей смеси или твёрдого топлива. Конструкция камеры сгорания определяется условиями работы и назначением механизма/печи в целом; как правило используются жаропрочные материалы. Камера сгорания — устройство, предназначенное для организации процесса горения ТВС.

Фильтр тонкой очистки топлива Фильтр тонкой очистки топлива очищает топливо от мельчайших механических примесей и воды. Односекционный тракторный фильтр имеет один или несколько топливных фильтрующих элементов, установленных в корпусе. В нижней части корпуса предусмотрено отверстие, закрытое пробкой /, для слива загрязненного топлива из фильтра. Фильтрующие элементы состоят из цилиндрических картонных заключенных в жестяные крышки каркасов с отверстиями для прохода топлива и фильтрующих штор, изготовленных из специальной бумаги и свернутых в многогранную винтовую гармошку. В верхней и нижней частях фильтрующие элементы — неразборные. Каждый из них надет на штырь. Сверху на корпусе фильтра установлена крышка , на которой смонтирован продувочный вентиль. Все фильтрующие элементы работают параллельно. Поток топлива под давлением подкачивающей помпы входит через отверстие в корпус фильтра, а затем проходит через отверстия каркаса и через фильтрующие шторы — внутрь фильтрующего элемента. Очищенное от мельчайших примесей топливо через отверстие направляется топливопроводом низкого давления в топливный насос. Продувочный вентиль служит для выпуска воздуха, попавшего в топливную систему двигателя. Для удаления воздуха отвертывают рукоятку вентиля и нагнетают топливо с помощью подкачивающей помпы. При этом шарик под давлением топлива отходит от гнезда, и через открывшееся отверстие из корпуса фильтра тонкой очистки по трубке топливо выходит наружу. При наличии в топливной системе воздуха из сливной трубки будут вначале выделяться воздушные пузырьки. Когда топливо из трубки пойдет ровной струей, рукоятку заворачивают и шарик перекрывает сливное отверстие. На некоторых тракторных двигателях установлены двухсекционные фильтры тонкой очистки топлива. В этих фильтрах топливо проходит параллельно или последовательно через оба фильтрующих элемента.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива. Он состоит из корпуса 3, в котором размещен набор фильтрующих элементов 5, собранных в пакет на трехгранном стержне 10. Стержень ввернут в крышку 1. Пакет фильтрующих элементов крепится на стержне гайкой 8 с шайбой 9, которая стопорится гранями стержня и предохраняет фильтрующие элементы от повреждения во время затяжки гайки 8. После затяжки гайка 8 стопорится шплинтом 7. Снизу в корпусе имеется резьбовая пробка 6 для слива отстоя. Топливо поступает в фильтр I через отверстие в нижнем фланце 4 и далее через сетки фильтрующих элементов 5 внутрь пакета. Очищенное топливо по каналам трехгранного стержня перетекает в канал крышки 1 и через отверстие в верхнем фланце 4 выходит из фильтра. Все частицы более 45 мкм задерживаются сетками, оседая на их поверхности, а также ска пливаются в нижней части корпуса фильтра и периодически удаляются через отверстие, закрытое пробкой 6.

Перепускной клапан поддерживает необходимое давление в топливном коллекторе дизель генератора при циркуляции топлива в топливной системе. Он состоит из корпуса и направляющей, уплотненных по стыку прокладкой. В направляющей установлен клапан и прижат к седлу пружиной. Клапан открывается при давлении 0, 11— 0, 13 МПа (1, 1— 1, 3 кгс/см 2).

Топливный насос В различных типах двигателей внутреннего сгорания используются различные по конструкции топливные насосы. Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Принцип действия ТНВД Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Топливный бак Бак для топлива представляет собой емкость сварной конструкции объемом 7, 86 м 3 (7860 л), подвешенную под рамой тепловоза. Несущими листами 19 бак крепится к кронштейнам 21 рамы, кронштейнами 11 опирается на кронштейны 12 и фиксируется от поперечного смещения упорами 10, а от продольного смещения — штифтами 17. Гайки и болты крепления бака фиксируются от самоотвинчивания стопорными планками 14, 15 и 18. Бак оборудован заливными устройствами 1 с трубами 8 с обеих сторон тепловоза, двумя щупами 6 для замера количества топлива, двумя топливомерными стеклами 5, заборным устройством 9, вентиляционной трубой 7. Между кронштейнами рамы тепловоза и несущими листами, а также кронштейнами бака установлены прокладки 16 и 20.