Система питания дизельных двигателей

Система питания дизельных двигателей Двигатель внутреннего сгорания был изобретён в 1860 году французским механиком Э. Ленуаром. Своё название он получил из-за того, что топливо в нём сжигалось не снаружи, а внутри цилиндра двигателя. Аппарат Ленуара имел несовершенную конструкцию, низкий КПД (около 3%) и через несколько лет был вытеснен более совершенными двигателями. Наибольшее распространение среди них получил четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в 1878 году немецким изобретателем Николаусом Оттом.

Значение системы питания ДТ. Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. Основные отличия дизельного двигателя от карбюраторного состоят в следующем: в дизельном двигателе чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие этого в цилиндрах создается температура, превышающая температуру воспламенения дизельного топлива.

В дизельных двигателях осуществляется внутреннее смесеобразование. Процесс смесеобразования представляет собой сложное явление и включает распыливание топлива и развитие топливного факела, прогрев, испарение, перегрев топливных паров и смешение их с воздухом. Топливо испаряется и смешивается в определенных пропорциях с воздухом, обеспечивая быстрое и полное сгорание. Практически смесеобразование начинается в момент начала впрыска топлива из распылителя форсункой и заканчивается в конце его сгорания. Впрыскивание топлива происходит под действием перепада давлений между распыливающими отверстиями и камерой сгорания.

Основные неисправности Затруднен пуск двигателя. 1) Подсос воздуха в систему питания, неисправен ТННД, неисправны форсунки, низкая компрессия в цилиндрах, заедает клапан, лопнула пружина, ослабли гайки крепления головки блока, пригорел клапан, повреждены прокладки ГБ, износ цилиндро- поршневой группы. 2) Вода замерзла в топливе, густое топливо в топливопроводах, густое, вязкое масло. Двигатель не развивает полной мощности. 1) Засорен воздухоочиститель, засорены продувочные окна в гильзах, подсос воздуха в системе питания. 2) Неправильно отрегулирован двигатель или приборы навесного оборудования

Двигатель не останавливается, идет "в разнос". 1) Избыточное попадание масла в камеру сгорания (высокий уровень масла в картере или в воздухоочистителе, может попадать через турбину наддува). 2) Износ сальников нагнетателя. 3) Поломка маслосъемных колец или расширителей. 4) Недостаточная компрессия в цилиндре. Двигатель стучит. 1) Сильный стук: значительно разжижено масло топливом, избыточное попадание масла в камеру сгорания (выхлоп- синий), масло в картере выше уровня, износ поршней и колец. 2) Стук металла при всех режимах работы двигателя: изломаны пружины клапанов, оборван клапан, оборван шатун, поршень, выплавление подшипников. 3) Стук в верхней части блока при малых оборотах и уменьшении его при больших: незначительные задиры на зеркале гильз и поверхности поршней (не аварийного характера).

Двигатель не останавливается при прекращении подачи топлива. 1) Избыточное попадание масла в камеру сгорания: высокий уровень в картере или воздухоочистителе, износ сальников нагнетателя, поломаны маслосъемные кольца или расширители, задиры или сильный износ гильз, неисправны насос-форсунки. Двигатель работает неравномерно. 1) Низкая температура воды в системе охлаждения. 2) Повреждены или ослабли опоры крепления двигателя. 3) Воздух в системе питания. 4) Неудовлетворительная работа выпускных клапанов.

Двигатель сильно дымит 1) Дым черный или темно-бурый: перегружен двигатель или работает на большой нагрузке при 1500 об/мин. (допустимый минимум- 2000 об. мин), загрязнен воздухоочиститель, применяется топливо с высокой температурой кипения или низким цетановым числом, неправильно установлены плунжеры ТНВД, утечка воздуха из воздушной камеры блока из-за неплотной посадки крышек или смятия прокладок, засорена выпускная труба или глушитель, нагар в продувочных окнах в гильзах. 2) Дым синий: отказ в работе одной из форсунок, попало масло в камеру сгорания, изношены отверстия распылителя, неисправен контрольный клапан. 3) Дым белый или светло-бурый: очень низкая температура окружающей среды, оборван распылитель. Двигатель расходует масло. 1) Утечки (в двигателе или его оборудовании) через неплотности соединений, прокладки, сальники и чрезмерно изношенные или деформированные детали. 2) Утечки через крышку головки блока. 3) Износ цилиндро-поршневой группы.

Разжижение масла и повышение его уровня. 1) Через соединения форсунок проходит топливо. Пульсирующее дымление из вентиляционной трубы. 1) Трещины или прогар днища поршня.

Разнос двигателя Разнос двигателя (РД), резкое самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания выходящее за допустимый предел, которое может привести к разрушению двигателя. Причина РД — значительное увеличение подачи горючей смеси или топлива в цилиндры двигателя при малой внешней нагрузке, что происходит вследствие выхода из строя дроссельной заслонки у карбюраторных двигателей или неисправности топливного насоса высокого давления у дизелей. У дизельных двигателей, РД может произойти также при увеличении количества масла, попадающего в цилиндры.

Одна молекула масла заменяет 4 молекулы дизтоплива. Оно тоже горит, и прекрасно может заменить собой солярку. Только двигатель из дизельного превратится в мотор с компрессионным зажиганием. Такое происходит как правило при разрушении ротора турбины - масло под давлением из за развалившегося вала турбокомпрессора устремляется в воздушный коллектор, а оттуда через впускной канал в камеру сгорания. Еще это возможно и при разрушении маслосьмных колец или при их полном износе, но это будет не так явно. В этом случае начнут сильно плавать обороты холостого хода, такое также возможно при очень большом уровне масла и очень большом сапунении двигателя через систему вентиляции картера.

Как остановить РД. Главное не паниковать и спокойно и четко выполнить одно из следующих действий: Остановить дизель 1. Нагрузкой - включив передачу при нажатом сцеплении, отпускаете его и параллельно нажимаете на тормоз. 2. Перекрыв подачу воздуха, только делать это нужно осторожно - например дощечкой или фанерой. Делать это рукой не советуем, обороты двигателя обычно большие и есть риск, что руку повредит. 3. Включить, для аварийного останова, предусмотреное на некоторых дизелях устройство - горный тормоз, перекрывающее подачу воздуха в цилиндры.

Новинки в системе питания дизельных двигателей С 2015 г. планируется выпускать 12 - и 16 -цилиндровые модели двигателей серии 2000 для строительного и промышленного оборудования, относящихся к мощностному диапазону от 561 до 1163 к. Вт. Эти двигатели оснащаются двухступенчатым турбонаддувом и новой системой Common Rail. С 2015 г. запланирован выпуск 8 -, 12 -, 16 - и 20 -цилиндровых V- образных моделей двигателей серии 4000 нового поколения в мощностном диапазоне от 1400 до 3000 к. Вт. Их широко используют на тяжелой горнодобывающей технике, колесных фронтальных погрузчиках и экскаваторах. Планируется обеспечить их соответствие экологическим нормам без обработки ОГ в системе выпуска.