Система питания бензиновых двигателей
Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом
Двигатели с непосредственным впрыском бензина оснащаются регулируемым по подаче топливоподкачивающим электронасосом. Регулирование насоса позволяет снизить затраты мощности на его привод и тем самым повысить экономичность двигателя. Чтобы обеспечить впрыск необходимых доз топлива под относительно высоким давлением, в приводе насоса высокого давления предусмотрен тройной кулачок (вместо двойного кулачка у двигателя модели AXW). Электронасос подает только такое количество топлива, которое расходуется двигателем. При этом он поддерживает заданное давление топлива в контуре низкого давления. Электронасос имеет широтноимпульсное питание, получаемое через усилитель мощности от блока управления двигателем. Последний регулирует подачу насоса, изменяя частоту его вращения.
Топливный насос высокого давления Клапан регулятора давления N 276 Тройной кулачок Форсунка высокого давления Контур низкого давления Датчик низкого давления топлива G 410 Предохранительный клапан Контур высокого давления Датчик давления топлива G 247
Двигатели с непосредственным впрыском бензина оснащаются регулируемым по подаче топливоподкачивающим электронасосом. Регулирование насоса позволяет снизить затраты мощности на его привод и тем самым повысить экономичность двигателя. Чтобы обеспечить впрыск необходимых доз топлива под относительно высоким давлением, в приводе насоса высокого давления предусмотрен тройной кулачок (вместо двойного кулачка у двигателя модели AXW). Электронасос подает только такое количество топлива, которое расходуется двигателем. При этом он поддерживает заданное давление топлива в контуре низкого давления. Электронасос имеет широтно-импульсное питание, получаемое через усилитель мощности от блока управления двигателем. Последний регулирует подачу насоса, изменяя частоту его вращения.
Система управления двигателем.
V 6 Super. B 2. 8
The fuel pump in the fuel tank pumps the fuel at a pressure of at least 0. 4 Mpa (4 bars). The fuel passes over the fuel filter into the fuel distributor where it is evenly fed on to the six injectors. The injection system pressure is 0. 4 Mpa (4 bars) minus the pressure in the vacuum pipe. The pressure regulator is located in the return flow of the distributor and regulates this pressure. A direct hose connection from the pressure regulator to the suction pipe ensures that the pressure differential between the suction pipe and the pressure of the fuel in the distributor remains constant. The volume of injected fuel is therefore independent of the suction pipe pressure and only depends upon the period of duration of injection. Fuel which is not needed flows back through the pressure regulator over the fuel return line to the fuel tank. The injectors have a twohole nozzle which provides an homogenous fuel-air mixture and therefore achieves optimum combustion.
Двигатель 1, 4 л 77 к. Вт с на автомобиле Lupo FSI
Режим с послойным распределением смеси • Для перевода управления двигателем в режим с послойным распределением смеси должны бытьудовлетворены следующие условия: • - должны быть соответствующие нагрузка и скорость двигателя; • - не должно быть никаких неполадок в самом двигателе и в управлении им, вызывающихповышение токсичности выхлопа; • - температура охлаждающей жидкости должна быть выше 500 C; • - температура нейтрализатора окислов азота должна лежать в диапазоне от 250 до 5000 C; • - заслонки впускной трубы должны быть закрыты.
При этом дроссельная заслонка должна быть по возможности больше открыта для того, чтобы потери на дросселе были как можно меньше. Заслонки впускной трубы перекрывают нижний канал в головке блока, вследствие чего поток всасываемого воздуха ускоряется и принимает упорядоченный характер. Упорядоченность воздушного потока, поступающего в цилиндр, обеспечивается и особой формой днища поршня.
На последней трети такта сжатия происходит впрыск топлива. Топливо вспрыскивается на днище поршня и оттуда направляется к свече зажигания. Топливо к свече поступает вместе с потоком воздуха. На пути к свече зажигания топливо смешивается с воздухом. В зоне свечи зажигания образуется легко воспламеняемое “облако” из горючей смеси. В идеальном случае это “облако” должно быть окружено чистым воздухом и рециркуляционными отработавшими газами. Мощность, которую развивает двигатель, в этом режиме определяется только количеством вспыскиваемого топлива. Количество всасываемого воздуха здесь имеет второстепенное значение. После окончательного позиционирования смеси топлива и воздуха в зоне свечи следует зажигание. При этом воспламеняется только “облако” из смеси, которое находится непосредственно в зоне свечи зажигания, все остальное не участвует в сгорании и служит в качестве теплоизоляционной оболочки.
Положение дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора. После перехода двигателя из режима послойного распределения смеси в гомогенный режим нижний канал в головке блока остается закрытым. Благодаря этому характер поступления всасываемого воздуха в цилиндр остается прежним, что способствует хорошему смесеобразованию. При дальнейшем повышении нагрузки и скорости двигателя массы воздуха, поступающей только через верхний канал, становится недостаточно. Поэтому начинается поступление воздуха и через нижний канал. Топливо на протяжении такта всасывания впрыскивается непосредственно в цилиндр. Впрыскнутое топливо распыляется в цилиндре и при этом отбирает от всасываемого воздуха часть тепла. Благодаря этому степень сжатия может быть повышена до 11, 5 без наступления детонационного сгорания.
Поскольку впрыск топлива осуществляется в также всасывания, имеется достаточно времени для образования смеси воздуха и топлива. Благодаря этому в цилиндре образуется гомогенная (однородная) смесь впрыскнутого топлива и всосанного воздуха. В камере сгорания коэффициент избытка воздуха составляет 1. Сгорание топлива происходит по всей камере сгорания.
В контуре высокого давления в зависимости от режима работы двигателя давление топлива составляет от 50 до 100 бар. Контур высокого давления включает в себя: - топливный насос высокого давления; - трубопровод высокого давления; - распределительную топливную рампу; - датчик давления топлива (G 247); - клапан-регулятор давления топлива (N 276); - топливные форсунки высокого давления (N 30 -N 33).
Клапан-регулятор давления топлива (N 276) ввернут в топливораспределительную рампу на нижней части впускной трубы. Посредством регулировочного клапана давление топлива в рампе регулируется в диапазоне от 50 до 100 бар. Управление клапаном осуществляется блоком управления двигателем посредством; клапан изменяет подачу топлива в топливораспределительную рампу.
Форсунки высокого давления (N 30 -33) расположены в головке блока; форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания. Форсунки имеют одноструйный распылитель с углом распыла 700 и углом наклона струи 200. Форсунки специально приспособлены для непосредственного впрыска бензина; для непосредственного впрыска характерны высокое давление и малая продолжительность впрыска при работе двигателя в режиме послойного распределения смеси. Уплотнение каждой форсунки в зоне прилегания к камере сгорания осуществлено посредством тефлонового уплотнительного кольца.
Скачать презентацию Система питания бензиновых двигателей Двухлитровый двигатель FSI
Система питания бензиновых двигателей.ppt