СИСТЕМА И СТРУКТУРА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМС
Введение Одним из основных условий успешной деятельности кораблей в море является обеспечение безопасности их плавания. Под этим термином понимается исключение происшествий, связанных с посадкой корабля на мель, с касанием грунта, со столкновением с другим кораблем или морским объектом, с пожаром или взрывом, с потерей остойчивости или с затоплением отсеков (помещений). В военное время в понятие безопасность плавания дополнительно включается требование, направленное на максимальную степень исключения поражения корабля оружием противника.
Безопасность плавания обеспечивается комплексом мер, выполняемых личным составом корабля при поддержке его деятельности силами и средствами системы различных видов боевого обеспечения, в том числе навигационногидрографического и гидрометеорологического.
• Статистика аварийности мирового флота свидетельствует о том, что около половины всех происшествий, случающихся с кораблями и судами в море, приходится на долю навигационных. В мировой практике к навигационным аварийным случаям относят не только посадки на мель или касания грунта, но и столкновения судов с другими морскими объектами, а также навалы кораблей на береговые сооружения во время их швартовки.
• • Мировая статистика обычно рассматривает следующие категории аварийных случаев, приводящих к гибели корабля: - посадка корабля на грунт, - столкновение с объектами на море, - опрокидывание, - пожары и взрывы. Процентное соотношение различных категорий происшествий Мирового флота в период с 1960 по 1996 гг. выглядит следующим образом: посадки на мель и касание грунта – 31, 3%, столкновения – 14, 8%, опрокидывания и потеря плавучести – 38, 7%, пожары и взрывы – 15, 2%.
Международная система безопасности плавания Корабли военно-морского флота выполняют свои задачи, совершая плавания в морях Мирового океана. Они, как и все суда, обязаны соблюдать международно-правовые нормы, регламентирующие безопасность судоходства. Основными международными организациями, деятельность которых связана с разработкой норм морского права, а также с различными аспектами безопасности мореплавания, в том числе с исследованием и использованием Мирового океана, являются: Международная морская организация, Комитет по морским перевозкам, Международный морской комитет, Межправительственная океанографическая комиссия ЮНЕСКО, Всемирная метеорологическая организация и др. Наиболее важные решения по международно-правовому режиму морского пространства принимаются Конференциями ООН по морскому праву.
Все основные проблемы развития международного судоходства и обеспечения его безопасности решает специализированный орган при Организации Объединенных Наций - Международная морская организация – ИМО (International Maritime Organization). Она создана в 1948 году на морской конференции ООН в Женеве. Сначала было принято решение о создании Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО), которая с 1982 года стала называться Международной морской организацией. Основное назначение ИМО – расширение международного сотрудничества в области обеспечения безопасности мореплавания, разработка рекомендаций по предотвращению морских происшествий и создание условий для повышения эффективности судоходства. Членом этой организации является и Российская Федерация. Органом управления ИМО является Совет организации, состоящий из представителей 32 стран. ИМО имеет пять комитетов: Комитет по безопасности на море (КБМ), Комитет по защите морской среды (КЗМС), Комитет по облегчению формальностей в международном судоходстве (ФАЛ), Юридический комитет (ЮРКОМ) и Комитет по техническому сотрудничеству (КТС).
В составе комитетов имеются подкомитеты (их общее количество равно девяти): - по безопасности судовождения (НАВ), - по радиосвязи поиску и спасению (КОМСАР), - по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (СТВ), - по конструкции и оборудованию судов (ДЕ), - по противопожарной защите (ПЗ), - по остойчивости и грузовой марке и безопасности рыболовных судов (СЛФ), - по выполнению решений ИМО государством флага судна (ВТГ), - по опасным сухим грузам и контейнерам (ОГК), - по наливным грузам и газам (НГГ).
Безопасность плавания кораблей ВМФ Безопасность кораблей российского военно-морского флота рассматривается по двум основным направлениям – по обеспечению навигационной безопасности плавания и по обеспечению эффективности средств и методов борьбы за живучесть корабля в мирное и военное время. Общая структура обеспечения безопасности плавания корабля изображена на схеме (рис. 1). Решение задач навигационной безопасности плавания возложено на штурманскую службу ВМФ и на Главное управление навигации и океанографии, а мероприятия по борьбе за живучесть осуществляет весь личный состав корабля под руководством командира корабля.
Структура штурманской службы ВМФ включает в себя штурманскую службу Главного штаба ВМФ во главе с Главным штурманом ВМФ, отделы кораблевождения флотов во главе с Главными штурманами флотов, флагманских штурманов соединений (объединений) и штурманскую службу корабля во главе с командиром корабля. Одной из главных задач всей системы штурманской службы является обеспечение, контроль и практическая реализация всех необходимых мероприятий, направленных на навигационную безопасность плавания. В компетенции штурманской службы находятся вопросы, касающиеся только навигационной деятельности кораблей и соединений, включая и вопросы специальной подготовки штурманов всех уровней. Все проблемы обеспечения безопасного плавания внешнего порядка – исследование водной среды и создание благоприятных условий для точного и безопасного плавания являются функцией гидрографических служб флотов, которые в специальном отношении подчиняются главному управлению навигации и океанографии.
Под живучестью корабля понимается его способность противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливать и поддерживать готовность к выполнению свойственных данному кораблю функций. Борьба за живучесть корабля означает борьбу за непотопляемость (за сохранение плавучести и остойчивости корабля), борьбу с пожарами и взрывами, борьбу за живучесть технических средств и оружия и борьбу за живучесть энергетической установки, обеспечивающей ход корабля и функционирование систем его жизнедеятельности. Борьба за живучесть корабля организуется в соответствии с требованиями Корабельного устава и Руководства по борьбе за живучесть. В соединениях и на кораблях разрабатываются частные наставления по борьбе за живучесть, учитывающие специфику данного проекта кораблей. Кроме того, на кораблях разрабатываются инструкции по борьбе за живучесть каждого служебного помещения, отсека, боевого поста и командного пункта.
Ответственность за безопасность корабля, подготовленность личного состава к борьбе за живучесть возлагается на командира корабля. При авариях и боевых повреждениях он руководит борьбой за живучесть с главного командного пункта (ГКП) корабля. При пожарах и затоплениях корабельных отсеков принимаются меры по локализации районов повреждения и по предупреждению распространения воды и огня в смежные помещения. Подготовкой личного состава к борьбе за живучесть и оборудованием помещений аварийно-спасательным имуществом руководит старший помощник командира корабля. На каждом корабле находятся в постоянной готовности к действию механизмы, системы и средства борьбы за живучесть, а также средства индивидуального спасения. Исправность этих средств контролирует командир электромеханической боевой части, на которого возложена обязанность организовывать и контролировать подготовку личного состава к борьбе за непотопляемость, взрыво- и пожаробезопасность корабля.
Особое внимание обращается на сохранение в исправности общекорабельных систем, кингстонов и клапанов затопления помещений. Состояние служебных помещений корабельных подразделений (исправность переборок, клинкетов, сальниковых уплотнений, дверей, люков, горловин, иллюминаторов, клапанов затопления), а также сохранность средств борьбы за живучесть, находящихся в этих помещениях, контролируют командиры боевых частей. Борьбу за живучесть помещений, отсеков и боевых постов организуют заведующие помещениями (отсеков) и командиры боевых постов. Для борьбы за живучесть в помещениях, не занятых командными пунктами и боевыми постами, на корабле создаются аварийные партии (группы). Личный состав аварийных партий при необходимости участвует в борьбе за живучесть в тех помещениях, в которых личный состав не справляется с пожаром или с поступлением воды.
Скачать презентацию СИСТЕМА И СТРУКТУРА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЕЙ И
ОУКиБП.Тема 3. Система и структура обеспечения безопасности плавания кораблей и судов ВМС.ppt