СИСТЕМА ДОПУСКА АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
С целью гармонизации национальных авиационных правил с правилами и нормами Европейского Агентства Авиационной Безопасности (EASA) (European Aviation Safety Agency) в настоящее время созданы документы, аналогичные Part-145, Part-147, Part-66. В соответствии с этим вариантом Авиационных Правил (АП) инженернотехнический персонал гражданской авиации разделяется на категории специальностей О, А, В, С. Категории А, В, С в свою очередь делятся на подкатегории Al, А 2, B 1, В 2, Cl, С 2. Специальности по категориям и сфера деятельности по ТО АТ Категория О Подкатегория О Специальность Сфера деятельности 1. Авиационные механики: ü по планеру и двигателям; ü по приборам и электрооборудованию; ü по радиооборудованию. 2. Авиационные техники: ü по планеру и двигателям; ü по приборам и электрооборудованию; ü по радиооборудованию Отдельные простые операции технического обслуживания под контролем специалистов других категорий
Категория В Специальность Сфера деятельности 1. Авиационный техник по планеру и двигателям. 2. Инженер по ТО планера и двигателей А 2 А Подкатегория А 1 1. Авиационный техник по приборам и электрооборудованию. 2. Авиационный техник по радиооборудованию. 3. Инженер по Аи. РЭО 1. Авиационный техник по планеру и двигателям. 2. Инженер по ТО планера и двигателей. 3. Инженер по контролю качества ТО 1. Авиационный техник по приборам и электрооборудованию. 2. Авиационный техник по радиооборудованию. 3. Инженер по Аи. РЭО. 4. Инженер по контролю качества ТО Аи. РЭО 1. Авиационный техник по планеру и двигателям. 2. Инженер по ТО планера и двигателей. 3. Инженер по контролю качества ТО. 4. Инженер по диагностике 1. Авиационный техник по планеру и двигателям. 2. Инженер по ТО планера и двигателей. 3. Инженер по контролю качества ТО Транзитное оперативное ТО планера и двигателей с устранением простых дефектов в пределах видов работ, перечисленных в их сертификатах Транзитное оперативное ТО систем и компонентов Аи. РЭО с устранением простых дефектов в пределах видов работ, перечисленных в их сертификатах В 1 В 2 С С 1 С 2 Все формы оперативного ТО и контроль качества ТО планера, силовой установки и их систем, устранение дефектов Все формы оперативного ТО и контроль качества ТО Аи. РЭО, проведение простых тестов для оценит работоспособности, устранение дефектов на борту ВС и в лаборатории Удостоверение (сертификация) выполнения на ВС всех форм оперативного и периодического ТО по планеру, силовой установки и их системам. Устранение дефектов Удостоверение (сертификация) выполнения на ВС всех форм оперативного и периодического ТО по Аи. РЭО. Устранение дефектов
Для всех категорий специальностей специалисты по ТО должны быть старше 18 лет. Состояние их здоровья не должно отрицательно влиять на качество выполняемых работ; недопустимо выполнение работ по ТО при наличии признаков алкогольного или наркотического опьянения. Минимальное образование специалиста ГА Подкатегория О А 1 В 1 С 1 Минимальное образование А 2 В 2 С 2 Для авиационного техника: незаконченное высшее образование (3 года) в институте или университете ГА или среднее техническое образование в авиационно-техническом училище ГА по специальностям «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажнонавигационных комплексов» , «Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС» , или среднее учебное заведение авиационного профиля других ведомств по тем же специальностям, или профтехучилище по тем же специальностям. Для инженера: высшее образование в институте или университете (5, 5 лет) по специальностям «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигаци онных комплексов» , «Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС» или высшее образование в другом ВУЗе по той же специальности Среднее, среднее техническое Для авиационного техника: незаконченное высшее образование (3 года) в институте или университете ГА или среднее техническое образование в авиационно-техническом училище ГА по специальности «Техническая эксплуатация воздушных судов и авиадвигателей» , или среднее учебное заведение авиационного профиля других ведомств по той же специальности, или профтехучилище по той же специальности. Для инженера: высшее образование в институте или университете (5, 5 лет) по специальности «Техническая эксплуатация воздушных судов и авиадвигателей» или высшее образование в другом ВУЗе по той же специальности
Минимальное образование и опыт работ по ТО ВС Подкатегория Минимальное образование О А 1, А 2 Среднее техническое Высшее или среднее авиационнотехническое образование по соответствующей специальности Другое техническое образование В 1, В 2 С 1, С 2 Минимальный опыт работы по ТО ВС и их компонентов в ГА 6 месяцев 3 года 2 года 5 лет 3 года 8 лет Для получения квалификационных полномочий по типам обслуживаемых воздушных судов персонал по категориям специальностей О, А, В и С должен удовлетворительно завершить соответствующее обучение по типу ВС и виду работ по соответствующей категории специальностей в образовательном учреждении, сертифицированном уполномоченным органом в области гражданской авиации, и пройти стажировку в Организации по ТО АТ, имеющей Сертификат соответствия ФАП-145.
Если кандидат имеет диплом о высшем образовании в авиационно-техническом учебном заведении по соответствующей специальности и его первичное обучение типу ВС соответствует уровню категорий В и С, то он может получить квалификационные полномочия по типам обслуживаемых воздушных судов после успешного прохождения стажировки без прохождения дополнительного обучения. Уполномоченный орган в области гражданской авиации вправе ограничить сертификационные полномочия или приостановить действие Свидетельства специалиста по ТО АТ, если имеется документальное подтверждение, что данное лицо виновно в одном или более следующих действий: ü любое из действий при выполнении ТО АТ, приведшее к авиационному происшествию и (или) инциденту; ü приобрело Свидетельство путем фальсификации; ü не в состоянии выполнять требуемое ТО АТ в сочетании с отказом, сообщить об этом организации по ТО АТ; ü выполнение ТО АТ с нарушением технологии, не влияющее на летную годность ВС (небрежное выполнение ТО), зафиксированное подразделением контроля качества ТО АТ Организации по ТО АТ; ü фальсификация документации по ТО АТ; ü выпуск Свидетельства о выполнении ТО АТ или Свидетельства (паспорта, формуляра) о допуске к установке компонента на ВС, зная о том, что ТО, указанное в Свидетельстве, не выполнено или не удостоверившись в том, что такое ТО было выполнено; ü выполнение ТО АТ или выпуск Свидетельства о выполнении ТО АТ или Свидетельства о допуске к установке компонента на ВС под воздействием алкоголя или наркотиков.
В EASA использование и подготовка сертифицирующего авиационного персонала регламентируется тремя документами: ü Правила EASA Part-145— «Одобренные организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники» ; ü Правила EASA Part-66 — «Сертифицирующий персонал по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники» ; ü Правила EASA Part-147 — «Обучение и экзамены по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники в образовательных учреждениях, имеющих одобренный Сертификат Авиационной Администрации» . В Part-145 детально определены требования к сертифицированным организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники: к их сооружениям, персоналу, оборудованию и инструментам, процессам технического обслуживания, процедурам выдачи сертификата (допуска) к эксплуатации авиационной техники, системе обеспечения качества ТО. Здесь же излагаются методы оценки соответствия организации по ТО требованиям Part-145.
В соответствии с Part-145 сертифицирующий персонал должен быть квалифицирован в соответствии с требованиями Part-66. В Part-66 детально определены требования к сертифицирующему персоналу: ü возрастные и языковые ограничения; ü медицинская пригодность; ü категории и права персонала; ü базовое образование; ü опыт практической работы; ü обучение типу работ и типу ВС; ü приостановка действия или лишение полномочий сертификата лица персонала. Сертифицирующий персонал не должен быть ограничен только одной из приведенных в таблице категорией. При условии соответствия специалиста нескольким квалификационным требованиям может иметь место любая комбинация категорий. Категории А и В 1 включают следующие подкатегории: ü А 1 и В 1. 1 — для турбовинтовых самолетов; ü А 2 и В 1. 2 — для поршневых самолетов; ü А 3 и В 1. 3 — для турбинных вертолетов; ü А 4 и В 1. 4 — для поршневых вертолетов.
Квалификация и полномочия персонала Кате гория А Квалификация Сертификационные полномочия Механик линейного ТО В 1 Техник-механик линейного ТО В 2 Техник-авионик линейного ТО Простое плановое оперативное (линейное) обслуживание и устранение простых неисправностей в пределах задач, перечисленных в его полномочиях Оперативное ТО планера, силовой установки, механических и электрических систем. Устранение неисправностей. Замена съемных блоков авионики, требующих простых проверок их пригодности Оперативное ТО с устранением неисправностей авионики и электрических систем С Инженер базового ТО Сертификация базового ТО (периодические формы ТО). Может обладать полномочиями по категориям В 1 и В 2 Базовые теоретические знания могут быть признаны (по Part-66) в том случае, если они получены или по ним были проведены экзамены в одобренном по Part-147 образовательном учреждении.
Для получения сертификата образовательное удовлетворять требованиям PART-147 к: ü помещениям и оборудованию; ü персоналу учреждения; ü преподавательскому и инструкторскому составу; ü учебным материалам и лабораторной базе; ü методике обучения; ü системе качества обучения. учреждение должно Для категорий сертифицирующего персонала по Part-66 определены следующие уровни знаний: ü уровень 1 — знакомство с основными элементами предмета; ü уровень 2 — общее знание теоретических и практических аспектов предмета. Умение применять их на практике; ü уровень 3 — детальное знание теоретических и практических аспектов предмета. Способность сочетать и применять отдельные элементы знаний в логическом и физическом образе действий.
Программа обучения специалистов по Part-66 строится по модульному принципу из 17 модулей. Каждый модуль представляет собой предмет (математика, физика и т. д. ). Для каждой категории определен набор модулей и уровень их знаний. Базовый курс обучения для категорий В 1 и В 2, в соответствии с требованием Part-147, должен иметь объем не менее 2400 часов. При обучении на обе категории — не менее 3000 часов. Для категории А базовый курс обучения должен быть не менее 800 часов. Для категории С базовый курс представляет собой программу соответствующего высшего технического института (университета). Минимальные требования к опыту работы для квалификации сертифицирующего персонала: ü категория А: 1 год по ТО ВС сразу после завершения базового курса или 2 последних года ТО ВС после окончания технического училища неавиационного профиля, или 3 года ТО ВС для лиц, не имеющих технического образования; ü категории В 1 и В 2: 2 последних года ТО ВС после окончания базового курса обучения или 3 последних года по ТО ВС после обучения как квалифицированного рабочего в неавиационной технической области, или 5 последних лет ТО ВС для не имеющих технического образования; ü категория С: 3 года ТО с квалификацией В 1 или В 2 на линейном ТО или 3 года ТО или обеспечения ТО для лиц с высшим техническим образованием.
Обучение типу работ и типу ВС может проводиться в образовательном учреждении по ТО ВС, если у него имеется соответствующая материальнотехническая база и если оно, в соответствии с Part-147, удовлетворяет требованиям потребителя — организации по ТО. В ином случае образовательное учреждение должно по договорам направлять обучаемый персонал на практику в другие организации, которые удовлетворяют требованиям.
ДОРАБОТКИ И РЕКЛАМАЦИОННАЯ РАБОТА ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ. ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСОВ АТ
Устранение конструктивно-производственных недостатков, изменение конструкции АТ с целью ее совершенствования осуществляются путем доработок. Под изменением конструкции понимается: ü замена изделий оборудования на их другие типы и модификации; ü изменение компоновки и комплектации АТ; ü изменение монтажных схем; ü изменение основного размера, форм или материалов изделия, а также их крепления. Доработки выполняются по специальным бюллетеням, выпускаемым заводами-изготовителями и введенным в действие Управлением надзора за поддержанием летной годности гражданских воздушных судов (УН ПЛГ ГВС). Доработки выполняются на авиационных заводах промышленности, ремонтных заводах гражданской авиации или на эксплуатационных предприятиях. В последних доработки производятся представителями завода -изготовителя или силами самих предприятий, что оговаривается в бюллетене.
При выполнении доработок по бюллетеню силами эксплуатационного предприятия соблюдается следующий порядок: ü назначается бригада специалистов, имеющих достаточный опыт эксплуатации по дорабатываемому объекту; ü с бригадой проводится изучение бюллетеня с показом соответствующих мест доработки на ВС; ü составляются или изучаются уже готовые технологические карты на выполнение доработки, определяются участки и методика пооперационного контроля; ü выполняются показательные доработки на самолете (системе, изделии), при этом уточняются технологические карты; ü проверяется комплектность изделий, деталей и материалов, подбираются необходимый инструмент и средства контроля. После этого бригада допускается к выполнению работ на всех самолетах (системах, изделиях) предприятия.
Все бюллетени, выпускаемые заводами-изготовителями АТ, делятся на четыре группы: ü по доработкам, ü по вопросам эксплуатации, ü по вопросам ремонта, ü информационные. Бюллетени по доработкам подразделяются на подгруппы: ü БА — бюллетени, по которым доработки выполняются срочно. При этом полеты соответствующих ВС прекращаются, пока данная доработка не будет выполнена; ü БД — бюллетени, связанные с устранением конструктивных недостатков изделий, при которых не требуется прекращения полетов; ü БУ — бюллетени, связанные с улучшением, усовершенствованием, повышением надежности, когда также не требуется прекращения полетов; ü БР — бюллетени по вопросам ремонта изделий; ü БЭ — бюллетени по вопросам эксплуатации изделий. Возможен выпуск комплексных бюллетеней, в которых определены задачи доработок (БА, БД, БУ) с задачами ремонта или эксплуатации (БЭ, БР). В этом случае таким бюллетеням присваиваются шифры в виде БА/БЭ, БА/БР, БД/БЭ, БД/БР, БУ/БЭ, БУ/БР.
Доработки по бюллетеням БД и БУ выполняются на предприятиях по графику при периодических формах технического обслуживания или при ремонте на ремзаводе. В бюллетенях эксплуатации (БЭ) излагаются дополнения, изменения инструкций по эксплуатации, регламентов технического обслуживания. В бюллетенях БР даются указания, пояснения по ремонту изделий. В информационных бюллетенях (БИ) дается информация о конструктивных и схемных различиях, изменениях изделий. Разряды кода бюллетеня и их назначение 123 (шифр типа основного изделия) 030 (Ан-12) 085 (Ту-154) 065 (Як-40) 068 (Ил-62) и т. д. 4 (послед няя цифра года выпуска) 0. . . 9 5 (вид изделия доработки) 6 789 (порядковый номер бюллетеня) 0 - (самолет, вертолет) 1 - (РЭО) 2 - (электрооборудование) 3 - (приборное оборудование) 4 - (вооружение) 5 - (кислородное оборудование) 6 - (фотооборудование) 10 11 (шифр вида бюллетеня) 01 - (БА) 02 - (БД) 03 - (БУ) 04 - (БЭ) 05 - (БР)
Каждый бюллетень по доработкам имеет следующие разделы: ü введение: назначение, номера дорабатываемых изделий, порядок финансирования, исполнители и место проведения работ, поставщик и сроки поставки имущества; ü требования по безопасности; ü порядок проведения работ: конкретное содержание и технология работ с необходимой графической иллюстрацией; ü контроль работоспособности: объем и порядок контроля в процессе и после выполнения работ, перечень средств контроля; ü трудоемкость выполняемых работ: плановая трудоемкость работ в нормочасах на одно изделие; ü перечень имущества, необходимого для проведения работ; ü изменение характеристик изделия: перечень изменений характеристик изделия, массы изделия и т. п. ; ü эксплуатационные и ремонтные документы: перечень изменений в соответствующей документации доработанных изделий; ü приложение: конструкторские документы, поясняющие процесс выполнения работ: чертежи, эскизы, схемы и т. п.
Маркировка бюллетеня ХХХ-ХХХХХ хх-хх-хххх-х-хх Кодовый номер над чертой определяет следующую информацию: ü первая группа из трех цифр — индекс основного изделия; ü вторая группа цифр — номер системы, подсистемы, изделия (раздела, подраздела, пункта) в руководствах по эксплуатации или ремонту основного изделия; ü третья группа из четырех цифр — порядковый номер бюллетеня по регистрации в УН ПЛГ ГВС. В кодовый номер под чертой входят: ü первая группа из двух цифр — обозначают две последние цифры года введения бюллетеня в действие; ü вторая группа из двух цифр — месяц введения бюллетеня в действие; ü третья группа из четырех цифр — место проведения работы и исполнители. При этом по порядку цифры обозначают: 1 — работа выполняется на местах базирования техники силами бригад изготовителя (завода); 2 — работа выполняется в общем комплексе работ изготовителем изделия; 3 — работа выполняется при ремонте силами ремонтного предприятия; 4 — работа выполняется силами эксплуатанта. ü четвертая группа (одна цифра) — основное изделие. Цифры могут принимать значения от 0 до 6, определяющие объекты доработки.
Рекламационно-претензионная работа направлена на повышение ответственности заводов за качество поставляемой или ремонтируемой ими АТ, своевременное восстановление вышедших из строя изделий за счет заводов, возмещение заводами причиненных авиапредприятиям убытков, связанных с восстановлением АТ, задержками вылетов или прекращением полетов. Рекламационные акты составляются для предъявления претензий: ü поставщику основного изделия — заводу-изготовителю самолета или авиадвигателя независимо от того, какой установленный агрегат (прибор или система) отказал, если этот агрегат не был заменен на новый в процессе эксплуатации; ü заводу-изготовителю агрегата (прибора, системы), если рекламируемый агрегат был установлен на самолет взамен того, который прибыл вместе с самолетом с завода; ü ремонтному предприятию в случае выхода из строя АТ, не отработавшей гарантийного межремонтного ресурса из-за низкого качества ремонта. Рекламация не предъявляется или не принимается поставщиком, если дефект или отказ АТ вызван нарушением инструкции и правил эксплуатации летным экипажем или ИТС предприятия.
Под понятием «Аутентичность» изделий авиационной техники понимается соответствие образца изделия сертифицированному типу, изготовленному сертифицированным заводом, и соответствующим параметрам заводской технической документации. В Гос. НИИ ГА разработана «Методика оценки аутентичности компонентов ВС» , которая координирует работу ОТО авиакомпаний, разработчиков и изготовителей авиационной техники по оценке аутентичности компонентов ВС. Продление ресурса Имеется ВС двух групп, для которых соответствие требований Нормам летной годности удостоверяется либо сертификатом типа, либо аттестатом о годности ВС к эксплуатации. Для ВС первой группы порядок организации работ при установлении или изменении ресурсов и (или) сроков службы определен Part 21 «Процедуры сертификации авиационной техники» . Для ВС второй группы порядок организации аналогичных работ определен «Временным положением об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники» .
Положением предусмотрено: ü соблюдение порядка установления и продления ресурса и (или) срока службы воздушным судам, маршевым двигателям, главным редукторам, вспомогательным двигателям и комплектующим изделиям; ü выполнение работ для установления и продления ресурса и (или) срока службы парка (группы) ВС, индивидуального продления ресурсов и (или) сроков службы ВС, двигателей и их комплектующих изделий, а также увеличения и продления ресурсов и (или) сроков службы комплектующих изделий отдельно от ВС; ü осуществление перевода комплектующих изделий на эксплуатацию по техническому состоянию; ü оформление доказательной документации, обосновывающей увеличение ресурсов и сроков службы; ü оформление решений о введении в действие установленных и увеличенных ресурсов и сроков службы.
Регламентирована следующая последовательность основных работ: ü подготовка директивного документа (решения) о порядке установления ресурса, срока службы и условиях их отработки; ü утверждение директивного документа (решения) Уполномоченным органом управления воздушным транспортом; ü подготовка доказательной документации, обосновывающей изменение (увеличение) ресурса и (или) срока службы; ü подготовка решения по установлению для парка, группы и отдельных изделий ресурса и (или) срока службы и об условиях их отработки; ü утверждение решения Уполномоченным органом управления воздушным транспортом; разработка и введение в действие в установленном порядке необходимой эксплуатационной документации (бюллетеней).
При установлении и продлении ресурсов и сроков службы комплектующим изделиям отдельно от ВС Положение требует соблюдать следующие условия: ü комплектующие изделия должны иметь формуляры, паспорта или этикетки; ü при установке КИ на воздушное судно разработчик ВС по согласованию с научно-исследовательскими институтами гражданской авиации разрешает применение этих изделий с ресурсами и сроками службы, соответствующими ресурсам и срокам службы планера, исходя из необходимого уровня надежности функционирования на ВС; ü отдельные комплектующие изделия, установленные на ВС, могут иметь ресурсы и сроки службы менее соответствующих ресурсов и сроков службы планера. Ограничение ресурсов (сроков службы) обосновывается исходя из обеспечения безотказности и характеристик долговечности; ü в зависимости от условий эксплуатации и выбранных методов технической эксплуатации ресурсы и сроки службы могут устанавливаться на отдельный тип комплектующего изделия. Ресурсы и сроки службы однотипных изделий, установленных на разных типах ВС, могут быть унифицированы.
Техническое предложение (план работ), согласованное с НИИ авиационной промышленности и гражданской авиации, должно включать: ü анализ технического состояния и наработок комплектующих изделий; ü анализ технических возможностей комплектующих изделий для увеличения ресурсов и сроков службы; ü программу исследования КИ, согласованную, при необходимости, с соответствующими НИИ гражданской авиации; ü необходимые специальные требования к КИ, связанные с особенностями их применения на ВС конкретных типов. Доказательная документация должна включать научно-исследовательский отчет (техническую справку), содержащий: ü обобщение опыта эксплуатации парка комплектующих изделий; ü анализ уровней надежности комплектующих изделий и последствий отказов. Работы по внедрению эксплуатации комплектующих изделий по состоянию оформляются в виде технического отчета содержащего следующие материалы: ü обоснование выбранных методов технической эксплуатации; ü перечень комплектующих изделий с распределением по методам эксплуатации; ü рекомендации по уточнению эксплуатационной документации и подготовке эксплуатантов к выполнению работ технического обслуживания и ремонта.
Учет расхода ресурса АТ при методе эксплуатации по ресурсу или учет наработки при других методах эксплуатации производится суммированием фактической наработки ее за время полетов и учитываемой работы на земле. Расход ресурса учитывается в «Карточках учета отработки ресурса» по мере поступления в ПДО «Справок о работе АТ в полете» . Аппаратура, агрегаты и механизмы, ресурс которых не определен, эксплуатируются в пределах ресурса того самолета или двигателя, на котором они установлены.
Скачать презентацию СИСТЕМА ДОПУСКА АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННОЙ
Лекция ТЭ АТ - 04.pptx