Шины
Конструкции современных шин D - наружный диаметр; H -высота профиля шины; B - ширина профиля шины; d -посадочный диаметр обода колеса (шины); 1 - каркас; 2 -брекер; 3 - протектор; 4 - боковина; 5 - борт; 6 - бортовая проволока; 7 - наполнительный шнур.
Колесный диск Ширина обода - посадочная ширина обода Монтажный диаметр (посадочный) - диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина ЕТ - (вылет) - расстояние между крепёжной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска DIA- диаметр центрального отверстия PCD- диаметр окружности центров крепёжных отверстий
Классификация
По герметизации давления в шине : - камерные - бескамерные Бескамерная шина: Камерная шина: 1 – обод колеса; 2 - ездовая камера; 3 – покрышка; 4 – вентиль камеры. 1 – протектор; 2 – герметизирующий слой; 3 – каркас; 4 – вентиль колеса;
По характеристика конструкции каркаса - диагональные - радиальные Конструкция диагональной (а) и радиальной (б) шины: 1 — борта; 2 — бортовое кольцо; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — боковая стенка; 6 — протектор.
По категории использования летние (дорожные) зимние (с шипами противоскольжения или без шипов), всесезонные повышенной проходимости, универсальные (распознаются по типу рисунка протектора)
По форме профиля поперечного сечения шины обычного профиля (Н/В более 0, 9) широкопрофильные (0, 6 -0, 9) низкопрофильные (0, 71 -0, 88) сверхнизкопрофильные (Н/В не более 0, 7)
По габаритным размерам шины малогабаритные среднегабаритные крупногабаритные сверхкрупногабаритные
Основные параметры маркировки шин 225/75 R 16 104 R
Дополнительные параметры маркировки автошин Winter — зимние шины. Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact— указывает на то, что шины эффективны на мокрой дороге. AS, All Season или A. G. T. (All Grip Traction) – обозначение всесезонных шин AW или Any weather – всепогодная M+S (Mud+Snow) или M&S – грязь и снег, зимние или всесезонные шины специально спроектированы для улучшения управляемости автомобиля при движении по грязи или снегу Max pressure - Максимально допустимое давление Max Load – Максимально допустимая нагрузка на шину Retread — восстановленная XL (Extra Load) – усиленная шина
Причины преждевременного разрушения шин • нарушение правил монтажа (демонтажа) покрышек на ободья; • несоблюдение норм давления в шинах; • перегрузку транспортных средств; • повышенный динамический дисбаланс шин в сборе с колесом; • неисправности узлов и механизмов ходовой части транспортных средств (отклонение от норм углов установки передних колес, схождение и развал колес, ухудшение технического состояния амортизаторов и т. д. ) • неумелое вождение транспортного средства.
Дефекты ободьев деформация закраины плохо зачищенный сварной шов деформация закраины гребенчатая «выработка» внутренней поверхности закраины
Несоблюдение норм давления в шине Характер износа протектора: а) при пониженном давлении в шине; б) при повышенном давлении в шине
участок перетирания и разрыв нитей корда каркаса Вид на кольцевой излом боковой стенки покрышки при деформации боковой стенки Кольцевой излом боковой стенки покрышки при эксплуатации шины с пониженным давлением разрушения внутренней поверхности покрышки
Пятнистый износ протектора при неисправностях шасси автомобиля
Неисправности узлов и механизмов ходовой части автомобиля
Долговечность шин Тип ТТМ Легковые авто Остаточная высота рисунка протектора менее 1, 6 мм Грузовые авто 1 мм Автобусы 2 мм
Особенности технического обслуживания и ремонта шин
Уход за шинами владельцев автотранспортных средств а) хранение, комплектация, монтажно-демонтажные работы должны производиться в соответствии с правилами хранения, а также рекомендаций заводов - изготовителей транспортных средств; б) места стоянки автомобилей должны быть очищены от грязи, нефтепродуктов, масел, химикатов и других веществ, разрушающих резину. Должна быть исключена возможность примерзания шин к дорожному покрытию из-за скопления воды около автомобиля; в) при использовании крытых стоянок автомобили не должны находиться ближе одного метра от отопительной системы; г) не допускать стоянки автомобиля на одном месте с полной нагрузкой более двух суток, ненагруженных - более 10 суток. При необходимости более продолжительной стоянки автомобилей следует разгружать шины с помощью подставок или передвигать автомобиль; д) автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на подставки с полной разгрузкой шин; шины необходимо покрывать водяной эмульсией мела или извести с целью предохранения (на открытой стоянке) от непосредственного воздействия солнечных лучей; е) давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным руководством (инструкцией) по эксплуатации автомобиля или другим нормативным документом, утвержденным в установленном порядке, так как нарушение давления приводит к снижению ресурса шин согласно приложениям
з) запрещается стоянка автомобилей на шинах, у которых внутреннее давление ниже установленной нормы; и) стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагруженном состоянии при нормальном внутреннем давлении в шинах без вывешивания колес на подставки допускается в течение 3 месяцев, внутреннее давление в шинах при этом проверяется через 4 - 5 дней; к) эксплуатацию шин производить на технически исправном подвижном составе; л) правильно производить комплектацию автомобилей шинами
Техническое обслуживание шин должно производиться при каждом первом и втором техническом обслуживании (ТО-1 и ТО-2) автомобиля. 1. При проведении ТО-1 автомобиля одновременно выполняются следующие работы по шинам и ободьям: а) осмотр шин с целью определения их пригодности к дальнейшей эксплуатации: удаляются застрявшие посторонние предметы в протекторе, боковине, между сдвоенными колесами; выявляются шины, имеющие механические повреждения; проверяется исправность вентилей, золотников, наличие колпачков; определяется пригодность шин по износу протектора и подбору шин по осям автомобиля; б) осмотр ободьев для определения дальнейшей пригодности к эксплуатации; в) проверка крепления колес и их элементов; г) замер внутреннего давления во всех шинах автомобиля, в том числе и в запасной; при необходимости давление в шинах следует довести до нормы. Замер внутреннего давления производится в полностью остывших шинах манометром, показания которого должны быть сверены с показаниями контрольного манометра. При обнаружении каких-либо недостатков по шинам и ободьям необходимо принять меры к их устранению. 2. При проведении ТО-2 на автомобиле одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме п. 61 и, кроме того, производится проверка схождения и развала колес и их балансировка.
Ремонт, восстановление Двухэтапный метод ремонта шин Метод, при котором сначала сырой резиной выполняется наружный косметический ремонт повреждения методом горячей вулканизации, а затем, после повторной зачистки, внутрь покрышки “холодным” способом устанавливается пластырь. По рекомендациям фирм-производителей после ремонта 2 -х этапным методом при температуре 20°С покрышка должна отстояться не менее 48 часов. При снижении температуры окружающего воздуха увеличиваются и сроки ремонта. В России эта технология стала активно продвигаться с начала 90 -х годов вместе с ремонтными материалами для холодной вулканизации и в настоящее время широко применяется в шиноремонтных мастерских. Сегодня накоплен достаточный опыт по применению этой методики, позволяющий объективно оценивать ее преимущества и недостатки. Ремонт покрышек этим методом можно проводить в любой придорожной мастерской, имея небольшой “С”-образный вулканизатор с плоскими нагревательными элементами малой площади. В России эти вулканизаторы широко представлены продукцией зарубежных производителей Tip-Top, TECH и отечественными аналогами из Омска и Златоуста. К сожалению, несмотря на привлекательный внешний вид конструктивные особенности этих вулканизаторов не позволяют выполнять сложный ремонт шин и они больше подходят для косметического ремонта небольших повреждений шин. А для более серьезного ремонта нужны профильные нагревательные элементы большей площади, способные обжать весь ремонтный участок без деформации.
Одноэтапный метод ремонта шин При нем горячая вулканизация сырой резины, применяемой для наружного ремонта, происходит вместе с вулканизацией уже установленного внутри покрышки пластыря. Процессы горячей вулканизации резины и вулканизации пластыря идут одновременно под давлением 2, 4 -4 кг/см и температуре 130 -160°С. На ремонт легкового колеса этим методом требуется в среднем от 40 до 60 минут. Для грузовых шин необходимо 2 -4 часа, в зависимости от толщины ремонтного участка. В современной мировой практике одноэтапный метод, как наиболее надежный, широко используется для ремонта грузовых и крупногабаритных шин. А поскольку на российских дорогах шины эксплуатируются в очень жестких условиях, следовательно, и ремонт должен выполняться по самой надежной технологии с большим запасом прочности, и поэтому даже легковые шины мы рекомендуем ремонтировать этим методом. Ремонт легковых шин лучше всего производить на двухстоечном винтовом вулканизаторе с профильной греющей плитой и усилием прижима до 1500 кг. Эта конструкция оказалась настолько удобной и эффективной, что сегодня по заказу РОССВИК начато производство усиленной модификации, разработанной специально для ремонта легковых шин одноэтапным методом. Для ремонта грузовых шин применяется специальное дорогостоящее оборудование, которое целесообразно иметь только на крупных шиноремонтных предприятиях. А для нужд придорожного сервиса и небольших мастерских предлагается ряд импортных вулканизационных систем типа “Монофлекс” и “Термопресс ЕМ”.
Восстановление делится на 2 типа: 1. Холодным методом 2. Горячим методом