Сервисы ИТС Информирование участников движения Системы сбора платы Зав. кафедрой транспортных систем Александр Иванович Солодкий
Сервисные группы информирования участников движения Дотранспортное информирование: - дорожное движение и дорожные объекты; - общественный транспорт (колесный и рельсовый); - коммерческий транспорт; - общение на персональном уровне; - модальные изменения и информация в мультимодальном секторе. Информирование в процессе передвижения: - придорожные объекты; - сигналы для восприятия внутри транспортных средств; - средства общественного транспорта; - информация о ситуации с парковками; - мобильные устройства.
Сервисные группы информирования участников движения Прокладка маршрутов и навигация перед поездкой: - динамическую прокладку маршрута на борту транспортного средства и программирование/установку навигации; - интегрированную прокладку маршрута при мультимодальных перевозках; - прокладку маршрутов для пешеходов и велосипедистов. Прокладка маршрутов и навигация во время поездки : - автономную бортовую навигацию транспортных средств; - динамическую прокладку маршрута и навигацию (на основе информации о ситуации в дорожной сети, получаемую в реальном масштабе времени); - интегрированную прокладку маршрута при мультимодальных перевозках; - прокладку маршрутов для пешеходов и велосипедистов.
Сервисные группы информирования участников движения Поддержка при планировании. Деятельность группы включает в себя сбор, архивирование и поиск данных, содержащихся в системе. Образцы таких данных включают в себя: - текущую информацию о транспортных потоках, получаемую от систем управления движением; - информацию о текущих уровнях загрузки общественного транспорта, получаемую от информационных систем общественного транспорта; - данные о начальном и конечном пункте поездки, получаемые от систем прокладки маршрутов или бортовых датчиков транспортных средств; - данные о выбранном маршруте, получаемые от систем прокладки маршрутов или бортовых датчиков транспортных средств; - данные о требованиях к поездке, получаемые от систем дотранспортного информирования. Такие сервисы включают в себя, например: - индивидуальное планирование поездки; - централизованное планирование поездки.
Сервисные группы информирования участников движения Информация для путевых нужд Данная сервисная группа осуществляет деятельность в поддержку участников движения как перед выездом, так и во время поездки. Предоставляемая информация должна быть аналогичной по свойствам справочной информации в формате справочников "Желтые страницы" и может быть передана в зависимости от ее характера и заинтересованных в ней лиц на разные объекты, такие, например, как медицинские учреждения, гостиницы, заправочные станции, рестораны, стоянки грузового транспорта, службы предварительного заказа (например, билетов и т. п. ) и станции технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Такие сервисы включают в себя, например: - информацию для путевых нужд - на борту транспортного средства; - информацию для путевых нужд - персональный диалог; - информацию для путевых нужд - получаемую на одном из перечисленных в настоящем пункте объектов.
Anach. B. at public transport
Anach. B. at individual traffic
parking, P & R Currently available parking space in garages Journey Planners offer garages next to the target Realistic search time for parking space in Vienna and partly in Lower Austria Citybike Vienna are integrated
Anach. B. at parking information
Anach. B. at cycling
Anach. B. at altitude profile for cycling
Anach. B. at Bike & Ride
Anach. B. at traffic status
Anach. B. at mobil
Информирование в процессе движения. Системы для информирования водителей с помощью бортовых блоков или управляемых дорожных знаков и дисплеев (TFIS), расположенных вдоль дорог, имеют постоянно возрастающее значение для управления транспортными потоками на сетях дорог. Информация о возможных проблемах значительно уменьшает заторы благодаря тому, что водитель может выбрать другие варианты пути движения или подходящую стоянку или парковку. Европейские проекты в настоящее время всё больше направлены на системы TFIS, ввиду того, что бортовые блоки в транспортных средствах пока ещё не очень распространены и, таким образом, не могут оказывать существенного влияния на движение транспортных потоков. Проекты в данной области (АUSIAS, CAPITALS, CONCERT, CLEOPATRA, COSMOS, EUROSCOPE, TABASCO) были направлены на изучение поведения транспортной сети и на определение оптимальных стратегий управления.
Информирование в процессе движения. Использование информационных и навигационных систем в рамках европейских проектов можно показать на примере следующих городов: • Бристоль (CONCERT): TFIS для лучшего использования системы Park and Ride; • Брюссель (CAPITALS): TFIS как составная часть вышестоящей системы управления транспортными потоками в тоннелях на внутреннем кольце города; • Лондон (CLEOPATRA): определение влияния TFIS при выявлении мест ДТП на выбор водителями пути движения по сети дорог и эффективность транспорта в сети; • Лион (CLEOPATRA): информационная стратегия для TFIS в автоматическом режиме при использовании данных, полученных на основе измерений, проводимых на сети дорог; • Mюнхен (TABASCO): TFIS для Park and Ride; • Пирей (COSMOS): стратегия изменения направления движения транспортных потоков в районе морского порта; • Саутгемптон (EUROSCOPE): интегрированное выявление мест ДТП и управление стоянками; • Тулуза (CLEOPATRA): общая стратегия изменения направления движения транспортных потоков; • Турин (CLEOPATRA): стратегия TFIS вместе со стратегией управления транспортными потоками в городе.
Информирование на остановках общественного транспорта Информация перед поездкой и информация на остановках городского пассажирского общественного транспорта (ГПОТ) показали, что они имеют значительное влияние на поведение большинства пассажиров. Оказалось, что они, в конечном счёте, вызвали небольшой, но заметный рост количества пассажиров. Интеграция управления транспортом в городе, услуги ГПОТ и информационных систем в Турине привели к сокращению времени поездки на общественном городском пассажирском транспорте на 14% и на 17% – на легковых автомобилях. Это привело к росту ГПОТ на 3% и общему улучшению движения транспорта в городе.
Сервисные группы информирования участников движения Примеры электронных информационных остановках общественного транспорта табло на
Информирование о парковочных местах Система предназначена для автоматизации автомобильных парковок общего пользования и может применяться на парковках, располагаемых на открытых площадках, на улицах городов, в подземных и крытых наземных помещениях, имеющих один или несколько въездов и выездов с различными уровнями подземных / наземных стоянок. В автоматическом режиме на электронном табло отображается наличие свободных мест. Анализ наличия автомобиля при въезде на парковку производится датчиком магнитной петли – «индукционная петля» . При реверсивном движении (въезд и выезд происходит по одной полосе движения) требуется наличие двух петель, что позволяет автоматически определять направление движения автомобиля. Информация от магнитной петли поступает на контроллеры индукционной петли (одно и 2 -х канальных) и далее по интерфейсу RS 485 на электронный блок управления. Электронные табло инициируют наличие свободных мест. Такая система осуществляет большой вклад в ориентировании человека при поиске парковочного места в нужной ему зоне. Иногда поиск свободного парковочного места занимает достаточно большое количество времени. Введение системы автоматической парковки исключает эту проблему практически целиком.
Сервисные группы информирования участников движения Примеры электронного табло, показывающее количество свободных парковочных мест.
Сервисные группы информирования участников движения Пример табло переменной информации о загруженности УДС в Москве.
Сервисные группы информирования участников движения Пример табло переменной информации о загруженности УДС в Японии
ЭЛЕКТРОННЫЕ ПЛАТЕЖИ НА ТРАНСПОРТЕ
Сервисные группы взимания платы Система взимания платы должна обеспечивать: • внесение всеми пользователями автодороги соответствующей платы за проезд или сбор необходимой информации о пользователях и/или их транспортных средствах в целях обеспечения взимания платы впоследствии; • управление транспортными потоками на площадке ПВП; • автоматическую классификацию транспортных средств и выбор тарифа на основе произведенной классификации; • обеспечение проезда негабаритного транспорта, спецтранспорта; • автоматизированный контроль работы операторов полос; • процедуры сбора, учёта, хранения и инкассирования денежных средств, согласно законодательству РФ; • процедуры регистрации случаев нарушений оплаты.
ТИПЫ ОТКРЫТОЙ СИСТЕМЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД а) - ЗАКРЫТЫЕ ВЪЕЗДЫ, ОТКРЫТЫЕ СЪЕЗДЫ В ОБОИХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ; б) - ОТКРЫТЫЕ ВЪЕЗДЫ, ЗАКРЫТЫЕ СЪЕЗДЫ В ОБОИХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ; в) - ЗАКРЫТЫЕ ВЪЕЗДЫ, ОТКРЫТЫЕ СЪЕЗДЫ В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ОТКРЫТЫЕ ВЪЕЗДЫ, ЗАКРЫТЫЕ СЪЕЗДЫ ВО ВСТРЕЧНОМ НАПРАВЛЕНИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
ЗАКРЫТАЯ СИСТЕМА ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД
ТИПЫ ЗОННОЙ СИСТЕМЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД а) - ПРИ НИЗКОИНТЕНСИВНЫХ ВЪЕЗДАХ И СЪЕЗДАХ; б) и в) - ПРИ НАЛИЧИИ В ТОМ ЧИСЛЕ И ВЫСОКОИНТЕНСИВНЫХ ВЪЕЗДОВ И СЪЕЗДОВ
ПРИМЕР ВОЗМОЖНОГО ВАРИАНТА РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗОННОГО ТИПА НА ЗСД
СИСТЕМА ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ НА ЗСД
ПУНКТЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЭЛЕКТРОННЫЙ ПУНКТ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД ПО АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ КЛАССИЧЕСКИЙ ПУНКТ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ПЕРЕД ВЪЕЗДОМ НА ЭРЕСУННСКИЙ МОСТ
СПОСОБЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ В КЛАССИЧЕСКОМ ВАРИАНТЕ СБОРА ПЛАТЫ СПОСОБ ВИД ОПЛАТЫ ОСТАНОВКА ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЛОСЫ ТРЕБУЕТСЯ 200 -300 АВТОМОБИЛЕЙ В ЧАС ТРЕБУЕТСЯ 350 -600 АВТОМОБИЛЕЙ В ЧАС НАЛИЧНЫЕ РУЧНОЙ БАНКОВСКИЕ КАРТЫ БИЛЕТЫ БЕСКОНТАКТНЫЕ СМАРТ-КАРТЫ АВТОМАТИЧЕСКИЙ МАГНИТНЫЕ КАРТЫ ЭЛЕКТРОННЫЙ (ОБЩАЯ ПОЛОСА) ТРАНСПОНДЕР (РАДИОМЕТКА) НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОКОЛО 600 АВТОМОБИЛЕЙ В ЧАС ЭЛЕКТРОННЫЙ (ВЫДЕЛЕННАЯ ПОЛОСА) ТРАНСПОНДЕР (РАДИОМЕТКА) НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОКОЛО 850 -900 АВТОМОБИЛЕЙ В ЧАС СПОСОБЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ В БЕЗОСТАНОВОЧНОМ (ORT) ВАРИАНТЕ СБОРА ПЛАТЫ СПОСОБ ВИД ОПЛАТЫ ОСТАНОВКА ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЛОСЫ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРОННЫЙ ТРАНСПОНДЕР (РАДИОМЕТКА) НЕ ТРЕБУЕТСЯ 1800 -2300 АВТОМОБИЛЕЙ В ЧАС
Сервисные группы взимания платы В системах электронного платежа применяются технологии DSRC. Технологическая основа отлажена, модель проработана вплоть до уровня приложений. Основных приложений три: § взимания платы - специальный стандарт ISO 14906; § контроль исполнения правил взимания платы – специальный стандарт ISO 12813; § помощь в позиционировании – специальный стандарт ISO 13141. Взимание платы c помощью технологии DSRC организовано на пунктах взимания платы по всему миру. Хотя процесс внедрения не везде был простым, в США, например, частоты DSRC по-настоящему разрешили использовать только в 2013 году, поэтому они внедряли аналогичные системы в основном с RFID метками, а не DSRC.
Сервисные группы взимания платы Подсистема электронного сбора платы (ETC) состоит из двух частей – оборудования полосы проезда и оборудование транспортного средства (техническое средство осуществления платежа). Оборудование полосы подсистемы ETC включает в себя антенны, блока питания к ней и контроллеры ETC. Техническим средством осуществления платежа, позволяющим совершать платеж в автоматизированном режиме является транспондер (см. рисунок ). Это специальное электронное устройство размером приблизительно 6 х 4 см, устанавливаемое в машине на лобовое стекло за зеркалом заднего вида. В память транспондера записывают все сведения (дата, время, класс ТС, ПВП) об оплате проезда. Транспондер соответствует стандартам связи DSRC 5, 8 ГГц. Время считывания составляет менее 2 мс.
Сервисные группы взимания платы В случае успешного обмена информацией между антенной ETC и транспондером полученные данные анализируется контроллером полосы. В ходе анализа контроллер полосы проверяет наличие номера транспондера в списках разрешающих или запрещающих проезд и в зависимости от результата анализа, контроллер либо инициирует разрешение на проезд, либо инициирует вывод информационного сообщения на табло пользователя и инициирует включение светозвуковой сигнализации. Подсистема ETC отличается отказоустойчивостью, надежностью, наличием дублирующих элементов, точностью, а также минимальным временем отключения при сбое. Получив один раз «белые» , «серые» и «черные» списки, контроллер полосы может работать независимо от сервера СВП. При этом данные списки не обновляются, а на сервер не направляются отчеты о состоянии и сигналы тревоги.
Сервисные группы взимания платы Примеры транспондеров применяемых России
Сервисные группы взимания платы Пример внешнего вида антенны телеоплаты
Сервисные группы взимания платы Примерами применения технологии DSRC для системы взимания платы в России являются: Западный Скоростной Диаметр - платная городская автомагистраль в Санкт-Петербурге. В качестве автомобильного DSRC блока применяются транспондеры производства норвежской компании Norbit. Функцию эксплуатации осуществляет «ООО «Оператор скоростных автомагистралей — Север» . М-4 «Дон» . Применяется транспондер «T-Pass» компании ООО «Автодор-Платные Дороги» . Сегодня компания «Автодор-Платные Дороги» выполняет функции агента Государственной компании «Российские автомобильные дороги» по взиманию платы за проезд на участке км 48 - км 71 автомобильной дороги федерального назначения М-4 «Дон» . 29 марта 2012 г. в соответствии с условиями первого в истории России операторского контракта на содержание, ремонт и эксплуатацию участка дороги М-4 «Дон» с 225 -го км по 633 -й км функции по содержанию, ремонту и взиманию платы с пользователей были переданы ООО «Объединенные системы сбора платы» . Платная автомобильная трасса «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва-Минск» ( «Северный обход Одинцово» ). Применяется транспондер ООО «Новое качество дорог» - Оператора данной платной автомобильной дороги
Сервисные группы взимания платы Пункт взимания платы в районе Благодатной ул. на ЗСД
Сервисные группы взимания платы Пункт взимания платы М-4 «Дон»
Сервисные группы взимания платы Пункт взимания платы на 6, 9 км М-1 «Беларусь» ( «Северный обход Одинцово» )
Сервисные группы взимания платы Современные аппаратные платформы поддерживают несколько различных приложений, таких как: ETC (Electronic Toll Collection – электронный сбор платы), ERI (Electronic Registration Identification – электронная идентификация и регистрация) and Access Control and Car Park Management – контроль доступом и управление паркингом. Приемопередатчик DSRC может подключаться непосредственно к серверу пункта взимания платы (TPC), контроллеру полосы (LC), или к стандартному Ethernet LAN/WAN коммутатору для удаленного доступа. RSE 650 устанавливается на опоре над полосой движения, вначале полосы оплаты. Для монтажа антенны специально разработаны регулируемые кронштейны, чтобы точно сориентировать ее над полосой. Подключение антенны к коммутатору производится кабелем Cat 5 е длиной не более 100 м
Сервисные группы взимания платы Подключение приемопередатчиков DSRC
Сервисные группы взимания платы Процедура оплаты транспондером на полосе «stop&go» состоит из следующих этапов: 1. Регистрация въезда ТС на полосу оплаты. 2. Подтверждение или изменение автоматически определенного класса ТС. 3. Автоматическое определение тарифа оплаты (с помощью данных, полученных при идентификации ТС, и тарифной модуляции). 4. Вывод на табло и экран системы управления полосой (при ручном режиме работы полосы) информации о классе ТС и действующем тарифе. 5. Обмен данными с транспондером. 6. Вывод на табло и экран системы управления полосой информации об оплаченном проезде. 7. Открытие выездного шлагбаума, переключение выездного светофора на зеленый свет. 8. Выезд ТС с полосы оплаты. 9. Регистрация выезда ТС с полосы. 10. Закрытие выездного шлагбаума и переключение выездного светофора на красный свет.
Сервисные группы взимания платы Пример инструкции по проезду пропускного пункта на М-1 «Беларусь» ( «Северный обход Одинцово» ).
СЕТЬ ПЛАТНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В БАНГКОКЕ (ТАИЛАНД) ПУНКТЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ
ПУНКТЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ ПУНКТ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ НА ДОРОГЕ М-12, ИСПАНИЯ ПУНКТ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ НА ДОРОГЕ А-13, ФРАНЦИЯ
ПУНКТ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ НА ЗСД В РАЙОНЕ БЛАГОДАТНОЙ УЛИЦЫ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ ПОПЕРЕК ОСНОВНОГО ХОДА
ПЕРЕХОД НА БЕЗОСТАНОВОЧНУЮ СИСТЕМУ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ 1 ЭТАП. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЮЖНОГО УЧАСТКА ЗСД БЛИЖАЙШИЕ 5 ЛЕТ ПО КЛАССИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ: СРОК СЛУЖБЫ ОБОРУДОВАНИЯ ПУНКТА ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ СОСТАВЛЯЕТ 5 -7 ЛЕТ ОТСУТСТВУЕТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНАЯ БАЗА ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ ORT-ТЕХНОЛОГИЙ У НАСЕЛЕНИЯ НЕТ ПРИВЫЧКИ ПЛАТИТЬ ЗА ПРОЕЗД 2 ЭТАП. ВВЕДЕНИЕ СИСТЕМЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ, ОСНОВАННОЙ НА ORT-ТЕХНОЛОГИЯХ, НА НОВЫХ УЧАСТКАХ ЗСД: СОЗДАНИЕ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ВЗИМАНИЯ ПЛАТЫ И СБОР ПЛАТЫ НА ВАСИЛЬЕВСКОМ ОСТРОВЕ ИНТЕГРАЦИЯ В БОЛЕЕ ШИРОКУЮ СИСТЕМУ – УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ (АСУ ДД), ЧТО СУЩЕСТВЕННО УДЕШЕВЛЯЕТ ОБЕ СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЮЖНОГО УЧАСТКА ЗСД ЗА СЧЁТ ОТСУТСТВИЯ НЕОБХОДИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА КАКИХЛИБО ПВП НА НАБ. Р. ЕКАТЕРИНГОФКИ И УМЕНЬШЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ПОЛОС НА ПВП ОСНОВНОГО ХОДА В РАЙОНЕ БЛАГОДАТНОЙ УЛ. ПЕРЕХОД НА ВВЕДЕННЫЕ В ЕС И США НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ДОРОЖНОЙ БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ НА ЧАСТОТАХ 5, 8 - 5, 9 ГГЦ (ЧАСТОТЕ РАБОТЫ ТРАНСПОНДЕРОВ) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОВЫХ СТАНДАРТОВ ПО УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА ОСНОВЕ УПРАВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ЕДИНИЦАМИ
СЕТЕВАЯ СТРУКТУРА СИСТЕМЫ СБОРА ПЛАТЫ
ОБОРУДОВАНИЕ СБОРА ПЛАТЫ НА ПОЛОСЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ДИСПЛЕЙ ОПЕРАТОРЫ ПСП ð Сеть Ethernet TCP/IP ð Взаимодействие с другими пунктами сбора платы по медной или волоконнооптической линии связи ð Однострочный или более ЖК дисплей с подсветкой и режимами работы день/ночь ТЕРМИНАЛ ОПЛАТЫ ð Спец. клавиатура ввода ð Магнитный считыватель ð ЖК - монитор УСТРОЙСТВО ПЕЧАТИ ð Термобумага ð Ленточный механизм ð Механизм обрезки СЧИТЫВАТЕЛЬ МАГНИТНЫХ КАРТ ð Магнитные карты ð Смарт карты СЧИТЫВАТЕЛЬ БЕСКОНТАКТНЫХ КАРТ ð Бесконтактные карты КОНТРОЛЛЕР ð Уличный кожух ð Процессор Pentium ð Жесткий диск 4 Гб ð Дисковод ð VGA дисплей ð Плата цифровых IO ð RS интерфейсы ð ОС Windows NT ð Сеть Ethernet TCP/IP СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ ОПЛАТЫ ð Режим чтения ð Режим чтение/запись ð Частота считывания 5, 8 Ггц ОБОРУДОВАНИЕ НА ПОЛОСЕ ð Светофор ð Шлагбаум ð Индукционные детекторы ð Информационные знаки ВИДЕО ð Видеонаблюдение ð Видеозапись ТЕРМИНАЛ ОПЛАТЫ ð Оплата наличными ð Оплата жетонами КЛАССИФИКАТОР ТРАНСПОРТА ð Детектор присутствия ð Детектор количества осей
СХЕМА РАБОТЫ ПОЛОСЫ
Пункт сбора платы на ЗСД
Пункт сбора платы на ЗСД
Пункт сбора платы на ЗСД
Пункт сбора платы на ЗСД
Система взимания платы Выбор системы взимания платы Компания «Союздорпроект» провела обзор мировых тенденций развития систем взимания платы на автомобильных дорогах. Результатом этого стал выбор наиболее перспективной системы взимания платы. В ходе выбора системы взимания платы рассматривались следующие варианты: 1. Закрытая классическая система. 2. Закрытая модифицированная система (предусмотрено Проектной документацией). 3. Система свободный поток. 58
Система взимания платы Закрытая модифицированная система. Общее описание системы Основные параметры Капитальные затраты Рамки на въезде • • ПВП на выезде Все въезды на автомобильную дорогу оборудуются рамочными конструкциями (рамками), осуществляющими идентификацию проезжающих транспортных средств и фотофиксацию регистрационных номеров в безостановочном режиме. Все выезды с автомобильной дороги оборудуются пунктами взимания платы (ПВП): на основании данных, полученных с рамки, пользователь осуществляет оплату за фактически пройденное им расстояние. Важные аспекты: • • система обеспечивает движение в безостановочном режиме при въезде на автомобильную дорогу; неполная собираемость выручки: o оборудование на рамках определяет регистрационный номер с точностью 79, 6% (на основании статистики с М-4 Секции 2). Эксплуатационные затраты Ввод 1 -ой очереди в директивные сроки Отсутствие необходимости внесения изменений в уже заключенные ДИС и КС Обеспечение собираемости выручки Отсутствие остановок при движении по основному ходу Отсутствие дополнительных дорожных работ, в том числе выкуп земель Преимущества Недостатки 59
Закрытая классическая система Общее описание системы Основные параметры Капитальные затраты Талоны на въезде ПВП на выезде Эксплуатационные затраты • Все въезды на автомобильную дорогу оборудуются пунктами выдачи талонов (ПВТ): пользователь получает талон, в котором фиксируется время и место въезда. Ввод 1 -ой очереди в директивные сроки • Все выезды с автомобильной дороги оборудуются пунктами взимания платы (ПВП): на основании полученного талона пользователь осуществляет оплату за фактически пройденное им расстояние. Отсутствие необходимости внесения изменений в уже заключенные ДИС и КС • При проезде по ЦКАД пользователь вынужден сделать две остановки – при въезде и на выезде с ЦКАД. Обеспечение собираемости выручки Важные аспекты: • • • 2 ПВП по основному ходу (на границах с бесплатным ПК 5), остальные ПВП – на съездах транспортных развязок; смешанная система оплаты на ПВП; введение служб контроля нецелесообразно (выручка близка к 100%-ной); актуальный расчет шлюзов; организация закрытой классической системы потребует дополнительного выкупа земель (до 29 га). Отсутствие остановок при движении по основному ходу Отсутствие дополнительных дорожных работ, в том числе выкуп земель Преимуществ а Недостатки 60
Система свободного потока «free flow» : общие данные Общие описание системы Основные параметры Капитальные затраты Рамки на въезде Рамки на выезде Эксплуатационные затраты На перегонах между развязками устанавливаются рамочные конструкции (рамки), осуществляющие идентификацию проезжающих транспортных средств и фотофиксацию регистрационных номеров в безостановочном режиме. Ввод 1 -ой очереди в директивные сроки • При наличии транспондера оплата производится автоматически путем списания денежных средств со счета пользователя. Отсутствие необходимости внесения изменений в уже заключенные ДИС и КС • При отсутствии транспондера владельцу транспортного средства выставляется счет на соответствующий государственный регистрационный знак. Обеспечение собираемости выручки • Важные аспекты: • • система обеспечивает движение в безостановочном режиме; система не требует дополнительного отвода земель, а намеченные ранее в проекте площадки под ПВП могут быть частично использованы под МФЗ; из-за частичной неидентификации ТС на рамках (79, 6% на основании статистики с М-4 Секции 2) предусмотрены вспомогательные службы контроля ТС; устройство системы свободного потока совместно с устройством АСУДД позволит снизить капитальные затраты. Отсутствие остановок при движении по основному ходу Отсутствие дополнительных дорожных работ, в том числе выкуп земель Преимущества Недостатки 61
Система взимания платы Сравнение капитальных затрат на 1 -ую очередь строительства Вариант системы с НДС в ценах 1 кв. 2015 г. 1 2 3 Закрытая модифицированн ая система (Проектная документация) Закрытая классическая система Система свободного потока «free-flow» ПВТ 25 387 0 ПВП 3 483 2 850 0 203 0 819 Дорожная часть ПВП/ПВТ 1 623 1 843 0 Строительство ЦПУ/ЦОД 711 711 Ремонтные службы для обслуживания рамок 0 0 12 Меры по повышению идентификации 0 0 423 Доп. затраты из-за изменения параметров транспортных развязок и выкупа земель 0 717 0 6 045 6 508 1 965 1 -ая очередь Рамки Итого 1 -ая очередь 62
Система взимания платы Сравнение эксплуатационных затрат на 1 -ую очередь с НДС в ценах 1 кв. 2015 г. Вариант системы 1 2 3 Закрытая модифицирован ная система (Проектная документация) Закрытая классическая система Система свободного потока free-flow 0 219, 5 0 1 870, 7 1 281, 8 0 Эксплуатация рамок 30, 3 0 233, 2 Содержание площадки ПВП/ПВТ 145, 5 172, 6 0 Учтены в удельных на шлюз 167, 8 1 -ая очередь Эксплуатация ПВТ Эксплуатация ПВП и операторская деятельность Эксплуатация ЦПУ/ЦОД Меры по увеличению идентификации Не предусмотрены Не требуются 487, 2 Итого 1 -ая очередь в год 2046, 5 1 673, 9 888, 2 Итого 1 -ая очередь за весь срок реализации (9 лет) 18 419 15 065 7 993 63
Система взимания платы Преимущества и недостатки систем взимания платы. Наименование Капитальные затраты Эксплуатационные затраты Ввод 1 -ой очереди в директивные сроки Отсутствие необходимости внесения изменений в уже заключенные ДИС и КС 1 2 3 Закрытая модифицированн ая система (Проектная документация) Закрытая классическая система Система свободного потока «free-flow» Степень важности критерия Вариант системы Обеспечение собираемости выручки Отсутствие остановок при движении по основному ходу Отсутствие дополнительных дорожных работ, в том числе выкуп земель Преимущества Недостатки 64
Система взимания платы Сравнение систем по матрице целевых индикаторов ИТС Вариант системы Наименование параметра Эксплуатационная эффективность транспортной системы: стоимость эксплуатации системы в год, млн. руб. Личная подвижность, удобство и комфорт в пути: экономия пользователя, млн. руб. в год Стоимость грузоперевозок: увеличение стоимости за счет увеличение времени прохождения ЦКАД Безопасность дорожного движения: Количество зон потенциального возникновения ДТП (пересечение транспортных потоков) Количество вредных выбросов, энергопотребление 1 2 3 Закрытая модифицированна я система (Проектная документация) Закрытая классическая система Система свободного потока «freeflow» Преимущества free-flow 2 047 (+130%) 1 674 (+88%) 888 (+0%) Увеличение скорости движения за счет отсутствия остановок по основному ходу (ОХ), уменьшение эксплуатационных расходов 0 0, 7 2, 2 +7% +5% +0% 3 (в среднем за поездку) 2 0 высокое среднее низкое Уменьшение времени, затраченного на прохождение ЦКАД, увеличение комфорта для пользователя за счет отсутствия остановок по ОХ Обеспечение «своевременной доставки» для скоропортящихся грузов, уменьшение времени, затраченного на прохождение ЦКАД за счет отсутствия остановок по ОХ Повышение безопасности дорожного движения за счет отсутствия остановок по ОХ, и, следовательно, ликвидация потенциальных очагов возникновения ДТП, вызванных изменением характера движения и пересечением транспортных потоков Снижение количество вредных выбросов за счет отсутствиях остановок по ОХ и, следовательно, снижению риска возникновения заторов Положительный эффект системы free-flow как части ИТС в основном дают следующие характеристики: • отсутствие остановок по основному ходу; • более низкие эксплуатационные затраты на систему
Система взимания платы В соответствии с разработанной концепцией рубежи контроля располагаются по одному на каждой секции (перегоне). Рубежи контроля оборудованы камерами, DSRC антеннами и лазерными сканерами для классификации транспортных средств. DSRC антенны контролируют все полосы движения дороги (включая обочины) в каждом направлении движения для того, чтобы гарантировать, что все транспортные средства, оснащенные транспондерами будут идентифицированы системой. Зоны покрытия антенн накладываются друг на друга, чтобы обеспечить хорошее покрытие между двумя полосами движения. Оборудование взимания платы устанавливается на П-образных опорах АСУДД. Это сокращает капитальные затраты на строительство опор, оборудования связи и линий электропередачи к минимуму. 66
Система взимания платы Схема расположения рубежей контроля на первом этапе Основные параметры Основные показатели системы Вспомогательные службы контроля Количество Рамки по основному ходу, шт. 11 Центр обработки данных, шт. 1 Бригады эксплуатационных служб, шт. 8 Наименование параметра Служба ручного распознавания Количество рабочих мест, шт. Служба взыскания Количество рабочих мест, шт. Количество 19 5 67
Система взимания платы Схема расположения рубежей контроля на втором этапе Основные параметры Основные показатели системы Количество Рамки по основному ходу, шт. 27 Центр обработки данных, шт. 1 Бригады эксплуатационных служб, шт. 11 68
Система взимания платы Стационарная система контроля Обнаружение ТС Получение изображения ТС (гос. номерной знак, общий вид сбоку) Обмен данными с БУ посредством технологии DSRC Классификация ТС (определение габаритов и количества осей) Обработка и передача полученных данных о транспортных средствах, подлежащих взиманию платы, в Центральную систему (Бэк-Офис) 69
Система взимания платы Стационарная система контроля Вариант системы с распознаванием заднего номерного знака (ГРНЗ) 70
Система взимания платы Центр управления системой взимания платы. Для организации управления системой взимания платы «Свободный поток» служит центральная система управления . Центральная система обрабатывает сведения о проезде через рубежи контроля , рассчитывает стоимость проезда и взимает плату за проезд. Предлагаемое решение представляет собой интегрированную систему , совмещающую широкий спектр функциональных возможностей , которые включают в себя основные базовые процессы взимания платы (например формирование транзакции, тарификация и расчет окончательной суммы счета) а также вспомогательные процессы (например, формирование и распечатка счетовфактур, поддержка пользователей и т. д. ). Центральная система является гибкой, модульной и обеспечивает необходимую масштабируемость таким образом, что любое расширение или модификация элементов системы выполняется просто и экономически выгодно, без каких либо проблем взаимодействия между элементами системы. 71
Центральная система Операционный модуль Модуль контроля § Автоматическая проверка § Формирование транзакции и обработка данных проезда, полученных от станций контроля § Расчет и контроль сумм списания средств § Автоматическое повышение валидации транзакций, ГРНЗ и класса ТС с помощью дополнительной эталонной базы данных автоматического штрафа правонарушения § Полуавтоматический разбор случаев выявления нарушения пользования платной дороги § Взаимодействие с государственными системами надзора (ГИБДД) § Подготовка данных для отправки в ГИБДД Коммерческий модуль § Обработка всех клиентский задач, связанных с управлениями аккаунтами, биллинг, выставление счетов, логистика § Предоставление функций CRM для операторов платных дорог, агентов пунктов продаж § Поддержка систем постоплаты и предоплаты Открытые интерфейсы для интеграции с внешними системами 72 72
Система взимания платы Для того, чтобы система взимания платы Свободный поток была эффективной предложено несколько способов оплаты: ü Терминалы оплаты, устанавливаемые на многофункциональных зонах и пунктах продаж, принимающие наличные денежные средства ü Оплата по транспондеру. ü Оплата с применением мобильного приложения или сайта оператора. Все применяемые способы оплаты возможно применять как для предоплаты так и для постоплаты. Для формирования потребительских предпочтений в пользу менее затратных способов оплаты необходимо предусмотреть гибкую систему скидок, предусматривающие снижение стоимости проезда для пользователей, предпочитающих предоплату и оплату с помощью транспондеров. При отсутствии оплаты в течении определенного времени пользователю выставляется счет на оплату проезда. 73
Система взимания платы Гибкая система скидок Стоимость эксплуатации системы в пересчете на одну транзакцию Идентификация с помощью транспондера Идентификация с помощью ГРЗ, предоплата, с помощью ГРЗ, постоплата с постоплата без выставления счета выставлением счета 20 руб. 1 65 руб. 1 106 руб. Стоимость одной транзакции, руб. Для формирования потребительских предпочтений в пользу менее затратных способов оплаты необходимо предусмотрена гибкая система скидок, предусматривающая снижение стоимости проезда для пользователей, предпочитающих предоплату и оплату с помощью транспондеров. При этом наибольшие скидки должны предусматриваться в первое время, т. е. на «втягивающий период» , что обеспечить более широкое распространение транспондеров. Технология и способ оплаты Тариф с учетом скидки (X – базовый тариф) Обоснование Транспондер ГРЗ, постоплата ГРЗ, предоплата без выставления с выставлением более 30 дней счета 0, 5*Х-0, 8*Х-0, 9*Х Мировой опыт стран Европы, Япония 1*X Мировой опыт Норвегии 1*X+ 100 руб. 2*X + 100 руб. 1 На основании исследования КПМГ «An evolution of tolling» 74
Система взимания платы Для обеспечения функционирования, система взимания платы Свободный поток должна быть обеспечена надлежащей правовой базой. ü Штраф за неоплату проезда. Внесение в Ко. АП (глава 12 «Административные правонарушения в области дорожного движения» ) ответственности за нарушение правил оплаты проезда по платным автомобильным дорогам, сопутствующих изменений (в части наделения ГИБДД РФ правом привлечения к ответственности за указанное правонарушение). Внесение изменений в Бюджетный кодекс РФ в части поступления дохода от штрафов в бюджет Российской Федерации и частичная передача доходов от штрафов Государственной компании. ü Право на остановку ТС. Реализуется в случае принятия решения о наделении иного, помимо ГИБДД, лица правом на остановку ТС. Необходимы изменения в Постановление Правительства РФ от 23. 10. 1993 N 1090 "О Правилах дорожного движения", принятие актов, либо изменение актов, регулирующих деятельность соответствующих лиц, наделяемых правом на остановку ТС. ü Подписание регламентов взаимодействия с госорганами (ГИБДД, ФССП). Без изменений в федеральные законы. В зависимости от содержания регламентов помимо разработки и согласования регламентов с соответствующими государственными органами (ФССП, МВД) потребуются изменения в акты Президента РФ и Правительства РФ, регулирующие деятельность ФССП и ГИБДД. ü Организация доступа к базе данных ГИБДД. Реализуется в случае принятия решения о доступе участников системы к базе данных ГИБДД (ФИС ГИБДД-М). Без изменений в федеральные законы. Помимо разработки и согласования с соответствующими государственными органами (ФССП, МВД) регламентов потребуются изменения в акты Президента РФ и Правительства РФ. 75
Эксплуатируемые системы взимания платы СВП-1 • Tecsidel Система взимания платы уровня полосы. Производитель – Tecsidel, Испания. • Rutoll Система взимания платы уровня полосы. Производитель – Рутолл, Россия. СВП-2 • Tecsidel Система взимания платы уровня ПВП. Производитель – Tecsidel, Испания. • Rutoll Система взимания платы уровня ПВП. Производитель – Рутолл, Россия. СВП-3 – Cospro. Система взимания платы уровня Оператора. Производитель Cospro Sri, Италия.
Ключевые проблемы при эксплуатации СВП-1, 2 Надежность и корректность определения класса транспортного средства при различных условиях Стабильность срабатывания оборудования автоматических полос в условиях потока Надежность применяемого оборудования и количество точек отказа
Основные проблемы при эксплуатации СВП-3 • Недоступность алгоритмов и кодов • Множество интегрируемых систем • Отсутствие унификации протоколов и данных • Разрозненность системных справочников • Необходимость перепрограммирования
Возможные направления развития СВП В части барьерных систем • Повышения качества классификации ТС • Унификация систем • Увеличение скорости проезда Качественный скачок в развитии СВП - Переход на безбарьерные системы В том числе • Безбарьерные системы основанные на DSRC • Безбарьерные системы с распознаванием ГРНЗ
Изменение подходов к построению СВП-3 • Необходимость подключения разнородных систем • Унификация справочников и форматов данных • Стандартизация протоколов взаимодействия • Интеграция с системами смежных организаций • Повышение эффективности и гибкости финансовых модулей • Изменение принципов классификации
Текущая архитектура взаимодействия Шлю з ПВП СВП 3 ПВП Шлю з СВП-3 ПВП Личный кабинет Программа лояльности Платежн ый шлюз
Целевая архитектура взаимодействия СВП-3 ИСМВ Интеграционная шина ПВП Программа лояльности Личный кабинет Платежн ый шлюз
Построение системы взаимодействия • Использование отраслевых справочников • Стандартизация обмена данными • Использование Российского ПО
Статус системы и шаги развития Статус системы • Сформированы основные справочники и кодификаторы • Определен перечень текущих систем • Определены форматы данных • Специфицированы протоколы взаимодействия • Разработан прототип Шаги развития • Определение полного перечня систем • Доработка прототипа до промышленного образца • Ввод в эксплуатацию
Общая архитектура MLFF Плата за сегменткилометраж Центральная система (Бэк-Офис) Взимание платы DSRC-транспондер (Постоянные пользователи) Взимание платы ГРНЗ (Редкие пользователи) Пункт продаж (Придорожный сервис) Центр Продаж и Обслуживания клиентов Пользователь с транспондером Пользователь Транспортная Платный сегмент N Транспортная развязка (СъездЗаезд) Платный сегмент N+1 Стационарная система контроля Транспортная развязка (СъездЗаезд) (MLFF) MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 85
РАСПОЛОЖЕНИЕ Безбарьерный ПВП MLFF развернут на П-образной опоре 16, 8 км автодороги «Северный обход Одинцова» в направлении движения из Москвы в Область 86
ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА Ø Использована существующая П-образная опора, на которой уже эксплуатируются комплексы оборудования АСУДД и контроля скорости. Ø Проверка данных, полученных из БД системы взимания платы Kapsch, осуществляется в сравнении с данными СВП Оператора. Ø Точность верификации получаемых данных обеспечивается отсутствием въездов/съездов между тестируемым ПВП MLFF и эксплуатируемым барьерным ПВП. Ø Монтаж, пуско-наладочные работы и последующее техническое обслуживание станции осуществляется совместно партнерами, с распределением зон ответственности. В рамках заключенного соглашения осуществлена передача контекст-марок и ключей транспондеров от НКД в Kapsch, реализован протокол передачи данных из БД системы Kapsch в БД системы НКД Запуск в тестовую эксплуатацию - 1 марта 2016 MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 87
ОПИСАНИЕ РЕШЕНИЯ Ø Направление движения из Москвы в Область 1; 2 - Лазерные сенсоры 3 - Антенны DSRC 4 – Камеры распознавания ГРНЗ 5 – Камера бокового обзора с ИКпрожекторами 6; 7 – Придорожный Шкаф и коммутационный шкаф MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 2/10/2018 | 88
ОПИСАНИЕ РЕШЕНИЯ Придорожное оборудование Антенна Система обнаружения и классификации ТС Камера полосы MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 2/10/2018 | 89
ОПИСАНИЕ РЕШЕНИЯ ü Подсистема классификации тестового ПВП MLFF использует европейскую систему классификации и отличается от принятой у Оператора ООО «Новое качество дорог» : Ø При внедрении в коммерческую эксплуатацию система классификации разрабатывается и оптимизируется непосредственно под Заказчика. Ø Лазерная система классификации определяет максимальную высоту автомобиля, его габариты и рассчитывает математическую модель для определения кол-ва осей. ü В продуктовой линейке Kapsch есть инновационные стереоскопические датчики для классификации и обнаружения ТС, позволяющие производить прямой подсчет кол-ва осей и улучшить производительность стандартной лазерной системы MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 90
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ü Точность обнаружения и регистрации проездов ТС не менее 99, 95% ü Среднее кол-во зарегистрированных проездов по транспондеру 88 000 в месяц, что составляет 41% в соотношении от общего трафика в сторону области. До 70% в пиковые часы. ü Часть пользователей, около 4, 5%, “достают” транспондер для считывания антенной непосредственно перед шлагбаумом ü Максимальная зафиксированная скорость проезда ТС, для которого были корректно распознан ГРНЗ и идентифицирован транспондер, составляет 226 КмЧас MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 91
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ Распознавание регистрационных номерных знаков транспортных средств 100 6. 6 2. 1 1. 4 93. 4 97. 9 98. 6 Март Апрель Май Июнь 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Кол-во распознаных ГРНЗ, от общего потока ТС, % Кол-во нераспознанных ГРНЗ от общего потока ТС, % (Требуется проверка оператором в ЦС, Бэк-офисе контроля) MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 92
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫВОДЫ ü Пилотный проект «Практическая реализация безбарьерного ПВП MLFF в РФ» подтвердил возможность использования технологии безбарьерного взимания платы на платных дорогах Российской Федерации в условиях многополосного движения. ü Эксплуатация доказала стабильность работы как системы в целом, так и отдельных её компонентов. ü По результатам тестирования ПВП MLFF за прошедший период Оператор ООО «Новое Качество Дорог» : Ознакомлен с базовым возможностями системы; v функционалом и операционными v Положительно оценивает работу системы в целом; v Cчитает необходимым провести полный цикл испытаний, в связи с чем Сторонами принято решение о продолжении испытаний в осеннезимний период 2016 – 2017 гг. MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 93
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ВОПРОСЫ К ОБСУЖДЕНИЮ Ø В климатических условиях РФ, безбарьерный ПВП MLFF должен использовать систему видеораспознавания ГРНЗ совместно с электронной системой DSRC для повышения успешности идентификации ТС. Ø Для принципиальной возможности использования технологии безбарьерного ПВП MLFF необходимо: § Осуществлять контроль за соблюдением платы за проезд в установленные сроки; § Вводить административную ответственность за неоплату проезда; § Наделить оператора полномочиями по формированию данных для автоматических штрафов за неоплату и обеспечить коммерческую заинтересованность операторов. Ø При внедрении безбарьерного ПВП MLFF, необходимо проводить работу по информированию водителей технологией взимания платы. о правилах пользования новой MLFF, практическая реализация на примере пилотного проекта на М 1 94
Индукционный электронный номерной знак ЕТП «Электронный городовой®» в HF - диапазоне Транспондер транспортного средства выполнен в виде Государственного индукционного электронного регистрационного номера из монолитной диэлектрической пластины стандартного дизайна не подверженного влиянию загрязнения и обледенения Тула 2016
IDe. PLATE® – The RFID-Based License Plate IDe. PLATE® – номерной знак с RFID-меткой Пассивный UHF RFID транспондер в качестве составной части номерного знака Уникальный, серийный номер в каждой метке, который «прошивается» на заводеизготовителе Реализован AES с 128 -битным ключом для криптозащиты и аутентификации Для защиты данных реализована функция управления правами доступа к областям памяти Гарантированное считывание в потоке на расстоянии до 15 метров Соответствует требованиям стандартов для номерных знаков § России ГОСТ Р 50577 -93, § Немецкий DIN 74069 и § Международный ISO 7591
Подземный индукционный считыватель ЕТП «Электронный городовой®» в HF - диапазоне Предназначен для считывания идентификационной информации с индукционного электронного номера транспортного средства • Образует рубеж контроля. Разница во времени идентификации определяет среднюю скорость ТС и направление между рубежами. • Работает в HF диапазоне (13, 56 м. Гц) в соответствии с международным стандартом ISO– 18000 -3. • Безопасен для людей и животных. Тула 2016
Единая технологическая платформа ЕТП «Электронный городовой®» Российская инновационная многофункциональная комплексная автоматическая система контроля и управления движением автомобильного транспорта Разработана в Туле коллективом высококвалифициро ванных инженеров и ученых с опытом практических разработок ВПК Тула 2016
Назначение ЕТП «Электронный городовой®» одними и теми же техническими средствами решает практически все задачи ИТС, в том числе: • контроль соблюдения ПДД и полнофункциональное управление транспортом полностью в автоматическом режиме • обеспечение безостановочного взимания платы за проезд в реальном времени в зависимости от стоимости маршрута, загрузки УДС и фактического пробега • управление спросом автовладельцев на использование улично-дорожной сети за счет оптимизации маршрута движения не только по критерию расстояния и времени, но по стоимости проезда. Тула 2016
Отличительные особенности ЕТП «Электронный городовой®» Обнаружение транспортных средств и осуществление их достоверной идентификации независимо от скорости, условий видимости, погоды и загрязнения госномера (грязь, лед и т. п. ) без использования оптики; Точная локализация ТС; • Измерение параметров движения ТС (направление движения и скорость ТС) с точной привязкой по месту и времени; • Многофункциональность и низкая функциональная и эксплуатационная стоимость – одними и теми же средствами решаются практически все задачи в рамках ИТС.
11. СИНЕРГЕТИЧЕСКАЯ роль ЕТП «Elec. Tra. Cop®» в существующих ИТС ЕТП «Elec. Tra. Cop®» с использованием индукционных электронных номеров ТС и распределенной сети подземных индукционных считывателей объединяет и дополняет существующие элементы ИТС «ЭРА» ГЛОНАСС – бортовое устройство дополняется функциями: управление доступом водителя к управлению ТС; защита от подмены гос. номера с функцией противоугонной системы; дистанционная идентификация водителя с блокировкой двигателя ТС, а также дистанционный контроль ТО, ОСАГО и тп СВП ПЛАТОН – приобретает эффективный механизм контроля оплаты без строительства Побразных опор с возможностью динамического весового контроля ФОТОРАДАРНЫЕ КОМПЛЕКСЫ - достигается полностью автоматический режим контроля ПДД за счет интеграции камер с подземными индукционными считывателями, обеспечивающими достоверность идентификации ТС без ручной обработки. СИСТЕМА ГЛОБАЛЬНОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ ГЛОНАСС – коммерцианализируется за счет предоставления водителям платных навигационных услуг об альтернативных маршрутах передвижения не только по критерию времени и расстояния, но и стоимости проезда с учетом информации наличии и стоимости свободных мест на парковках АСУДД ГОРОДОВ – измерение параметров движения транспортных потоков в реальном времени, управление движением и парковочным пространством на УДС с автоматической оплатой за проезд и парковку. Управление спросом на использование УДС путем безостановочного взимания платы с автовладельцев за проезд по дорогам в реальном времени в зависимости от фактического пробега, массы и загрузки УДС; контроль доступа в зоны ограниченного движения Тула 2016
Экспертная оценка и уровень внедрения ЕТП «Электронный городовой®» одобрена экспертным советом и рабочей группой Минтранса РФ по повышению инновационности государственных закупок в транспортном комплексе. Демонстрационный образец ЕТП «Электронный городовой®» размещен и испытан на государственном испытательном полигоне МАДИ в рамках проекта «Умная дорога» :
Капсула для подземной антенны ЕТП «Электронный городовой®»
Форма магнитного поля подземной антенны ЕТП «Электронный городовой®»
Пример обустройства платной дороги ПВП ЕТП «Электронный городовой®» для въездовсъездов примыкающих дорог местного значения
Пример: результаты внедрения ЕТП «Электронный городовой®» для взимания платы на платных дорогах Значительное снижение стоимости строительства и эксплуатации сети пунктов взимания платы (два порядка) за счет применения недорогого и необслуживаемого периферийного оборудования (сети подземных индукционных считывателей) Оптимизация дорожного движения на платных участках за счет интегрирования ПВП с системами контроля и управления дорожным движением Увеличение жизненного цикла дорог за счет прямой зависимости платы от фактического пробега и веса ТС Повышение удобства пользования дорожной сетью для участников дорожного движения за счет отсутствия заторов, предоставления удобного личного фискального сервиса и дополнительных навигационных сервисов
Инструментальные подсистемы ЕТП «Электронный городовой®» Автоматические подсистемы безостановочной оплаты услуг по использованию УДС • Плата за проезд • Оплата за груз с использованием динамического взвешивания • Плата за парковки • Взимание штрафов, сборов и т. п.
Инструментальные подсистемы ЕТП «Электронный городовой®» Автоматическая подсистема светофорного регулирования (АСУДД): Обеспечивает адаптивное светофорное регулирования движением на перекрестках по принципу «равенства» и «справедливости» За время действия зеленого сигнала светофора обеспечивается проезд через перекресток всех транспортных средств, скопившихся перед светофором на определенном от него расстоянии во время действия предыдущего запрещающего (красного) сигнала светофора.
Инструментальные подсистемы ЕТП «Электронный городовой®» Автоматическая подсистема контроля соблюдения ПДД: • Обеспечивает фиксацию нарушения ПДД и автоматически формирует протокол административного правонарушения • Протокол по мобильной (сотовой) связи, а затем по Интернет передается в базу данных дорожной полиции по месту регистрации ТС. • Программные средства базы данных автоматически формируют постановление административного правонарушения, о чем по SMS уведомляется правонарушитель
Инструментальные подсистемы ЕТП «Электронный городовой®» Автоматическая подсистема контроля парковочного пространства: На въезде и выезде участка дороги (улицы) на каждой полосе установлены подземные индукционные считыватели (рубежи контроля) которые образуют границы парковочной зоны Посредством рубежей контроля вычисляется среднее время преодоления участка дороги Если транспортное средство находится на данном участке дороги дольше расчетного среднего времени, то оно считается припаркованным Тула 2016
Инструментальные подсистемы ЕТП «Электронный городовой®» Автоматическая подсистема контроля индивидуальной парковки: Индивидуальное парковочное место оборудуется индукционным парковочным столбиком, который обеспечивает идентификацию ТС и контроль правильности его парковки • Множество индукционных парковочных столбиков образуют парковочный комплекс. • Вычислительные средства парковочного комплекса обеспечивают информационную связь с центром процессинга и биллинга. • Множество парковочных комплексов объединены в единую парковочную сеть с диспетчерским пунктом.
Новые возможности для ИТС за счет внедрения ЕТП «Электронный городовой®» Замена транспортного налога оплатой за проезд по дорогам с расчетом стоимости проезда исходя из массы и фактического передвижения автомобиля (тонна/километр) • Оптимизация транспортных потоков за счет управления спросом с безостановочным взиманием платы с автовладельцев за использование УДС в реальном времени в зависимости от реального пробега, массы и загрузки уличнодорожной сети. Тула 2016
Пример управления спросом в ЕТП «Электронный городовой®» Дифференцированная стоимость проезда по полосам в зависимости от времени суток и дня недели. Расчет стоимости услуг является переменной величиной и производится автоматически в зависимости от реальной загрузки УДС – чем выше загрузка тем выше стоимость. 1. 2. 3. 4. Низкая стоимость проезда Средняя стоимость проезда Высокая стоимость проезда А – выделенная полоса для общественного транспорта – очень высокая стоимость проезда
Пример перераспределения транспортных потоков в ЕТП «Электронный городовой®» Для транзитного транспорта проезд дешевле по объездным маршрутам и вылетным магистралям, в объезд центра города и мелких улиц (в приоритете движение по окружным дорогам и магистралям) Москва
Радиочастотный Доплеровский считыватель ЕТП «Электронный городовой®» Предназначен для считывания идентификационной информации с радиочастотного электронного номера транспортного средства с одновременным вычислением мгновенной скорости автомобиля. • Работает в UHF диапазоне в соответствии с международным стандартом ISO– 18000 -6. • Рекомендован для замены камер фотофиксации на участках с высокой концентрацией грязевой взвеси (третье кольцо, МКАД и т. п. )
Специальные функции ЕТП «Электронный городовой®» контроль соответствия регистрационных номеров зарегистрированным транспортным средствам и их незаконной подмены или умышленного искажения цифробуквенных символов; предоставление приоритета спецтранспорту (скорая, полиция, МЧС); • Противоугонная система • дистанционная идентификация водителя ТС и торможение автомобиля
Вспомогательные подсистемы ЕТП «Электронный городовой®» Подсистема измерения параметров транспортного потока в реальном времени: интенсивности, плотности, скорости Подсистема сбора и обработки статистической информации • Транспортноинформационная подсистема (инф. табло) • Подсистема предоставления навигационных услуг с прогнозом дорожной обстановки (навигаторы)
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! Зав. кафедрой транспортных систем Александр Иванович Солодкий тел. : 8 -812 -575 -16 -73, e-mail: asolodkiy@mail. ru
VOLVO On Call
Технология VOLVO On Call M (S то е о ав ны е ни не ди ое с EB Да н W S) Центральный сервер, Швеция Голосовая связь (GSM) Локальный провайдер Автолокатор
Скачать презентацию Сервисы ИТС Информирование участников движения Системы сбора платы
Лекция -6 Сервисы ИТС информ. платность-2016.pptx