Семинар по предохранительным политикам 30 октября 2008 года Молдова, Кишинев День второй – практический пример Управление окружающей средой и аспекты уменьшения воздействия на окружающую среду транспортного проекта – Надземный экспресс в стране Х Дмитро Глазков
Практический пример
Страна X планирует улучшить инфраструктуру своей столицы Х Ø Партнеры проекта – Министерство финансов и Министерство транспорта Ø Внедряющая структура – Дорожное агентство города Х Ø Цель проекта – строительство новой системы транспорта скоростного типа – надземный экспресс в южном регионе города Х. Ø Задача проекта – обеспечить надежное, быстрое и безопасное средство массового передвижения для населения, которое соединит железные дороги, метро, транзитные интерфейсы, которая позволит пассажирам быстро передвигаться из пригородных районов в центр города, а также между южными районами города. Ø Схема внедрения проекта – Государственно–частное партнерство
Запланированное расположение надземного экспресса в ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ГОРОДА Х
Что произошло до сих пор: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Власти города Х предложили место расположения путей надземного экспресса Группа государственных исследовательских институтов провела анализ осуществимости проекта, представив экономическое, техническое и экологическое обоснование проекта Местным институтом были подготовлены комплексная ОВОС и ПУОС на базе экологического законодательства страны Х Отдельно была приглашена международная консалтинговая компания для проверки ОВОС и ПУОС, которая подтвердила тот факт, что ОВОС осуществлена в соответствии с требованиями стандартов и является приемлемой ОВОС и ПУОС были переданы в Министерство окружающей среды и местным властям, ответственным за охрану окружающей среды, для рассмотрения и выдачи разрешения Правление столицы Х приняло решение начать работы этапа разработки инженерного проекта (Каковы риски, связанные с этим решением>) Министерство окружающей среды и местные власти вернули ОВОС и ПУОС владельцам проекта, отметив, что этот пакет документов недостаточно хорош и нуждается в доработке
Выдержка из анализа осуществимости – предложенная область исследования для проекта надземного экспресса
Выбор участка – было проанализировано 3 маршрута и выбран 1 В рамках анализа осуществимости проекта изначально анализируются три разных маршрута и представляются аргументы в пользу выбранного варианта, на основании социальных и экологических факторов и ограничений. Выбранный маршрут затем подробно обсуждается в связи с оценкой воздействий на окружающую среду (ОВОС) для каждого технического раздела.
Факторы выбора участков и примеры
Сравнение разных технологий – критерии
Результаты сравнения вариантов для предварительной оценки воздействий на окружающую среду Сравниваемый показатель Северный вариант (вариант 3) Центральн ый вариант (вариант 2) Южный вариант, (вариант 1) Воздействие на окружающую среду Aтмосферный воздух Поверхностные воды Почва Растительность - Нет различий между вариантами - Наиболее предпочтительный вариант Геологические условия Животный мир - Средний вариант - Менее предпочтительный вариант Воздействие на социальные и экономические условия (качество жизни) Шум, вибрации Физическое присутствие
Основные параметры проекта и анализа осуществимости DISTRICT E DISTRICT D ST 1 DISTRICT C DISTRICT A DISTRICT B ST 14 ST 2 ST 9 ST 13 ST 7 ST 5 ST 8 ST 4 ST 10 ST 11 ST 6 ST 12 ØПринятое расположение путей экспресса начинается в районе большого новостроя ST 1, проходит через 5 южных городских административных районов, соединяется с 4 -мя станциями метро и заканчивается в районе крупной станции железной дороги и метро – ST 14. ØОбщая длина - 26, 5 км, из которых 19, 2 км – надземные, 7, 3 км – на уровне земли. ØКоличество станций – 14 (11 – на надземном уровне, 3 – на уровне земли) ØСредняя скорость – 32 -35 км/час ØОбщая инвестиционная стоимость - 730 млн долларов США. ØЗапланированная технология – LRT (легкий железнодорожный транзит) ØТакже будут построены депо и сервисная станция (8 га). Пути будут пересекать определенное количество улиц и рек, на каждом пересечении будет построен пролет.
Элементы ОВОС: Анализ включает в себя три основные составляющие, касающиеся ресурсов и ценностей: А) Физические ресурсы; Б) Экологические ресурсы; В) Экономические и человеческие ресурсы;
Aнализ физико-экологических и экономико-человеческих ресурсов Физические ресурсы Поверхностные воды Геологические условия Экологические ресурсы Растения Почвы Влияние на экономические и человеческие ресурсы Финансы Социальные условия Использование земель Транспортная инфраструктура Сети коммунальных сооружений Эстетичность Церкви и памятники Окружающий воздух Шум и вибрация
Ряд аспектов, проанализированных в ОВОС 1. 2. 3. 4. 5. Воздушные выбросы и качество окружающего воздуха; Экологические ресурсы; Оценка ландшафта и внешнего вида Шум; Социально-экономические аспекты: обеспечение рабочих мест, заработок, инвестиции, социальное финансирование, предпринимательство, ранжирование жилья и районов. 6. Культурное наследие; 7. Почвы, геология и гидрология; 8. Поверхностные воды; 9. Движение транспорта; 10. Управление отходами;
План управления окружающей средой (ПУОС) содержит две основные составляющие: 1) Этап строительства – контроль состояния окружающей среды или средства уменьшения воздействия краткосрочных или временных нарушений в процессе строительства и мониторинг их внедрения. 2) Этап эксплуатации и технического обслуживания – Контроль состояния окружающей среды и управление возможными нарушениями в окружающей среде в процессе эксплуатации и технического обслуживания системы.
Вопросы УМЕНЬШЕНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ И МОНИТОРИНГА в процессе строительства Меры по уменьшению воздействия и мониторингу были выработаны с целью минимизации воздействия на следующие основные компоненты окружающей среды и социальных и экономических условий, а также для мониторинга их внедрения: Движение автотранспорта; Движение пешеходов и их безопасность; Сети коммунальных предприятий; Уровень шума и вибрации; Предпринимательская деятельность; Качество воздуха; Качество поверхностных вод; Управление отходами; Растительность (защита деревьев, и др. ); и Доступ к церквям и памятникам.
Вопросы УМЕНЬШЕНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ И МОНИТОРИНГА в процессе эксплуатации Вопросы уменьшения воздействия, которые будут контролироваться в период эксплуатации: Воздушные выбросы; Управление отходами; Контроль земель и почв; Контроль физического воздействия; Контроль санитарных и эпидемиологических условий; Вопросы мониторинга, которые будут контролироваться в период эксплуатации: Воздушные выбросы – качество воздуха (NOx, SOx, CO, свинец, и т. д. ); Геология и грунтовые воды (загрязнение грунтовых и поземных вод свинцом, кадмием, тяжелыми металлами, и т. д. ); Земля и почва – эрозия почвы, тяжелые металлы, нефтяные продукты в почве; Растительность – выживание растений и деревьев, % обнаженной земли и т. д. .
Рассмотрим пять отдельных вопросов: Воздушные выбросы; Растительность ; Почвы; Шум; Ландшафт и визуальная оценка.
1) Воздушные выбросы – выборочные стандарты качества воздуха страны Х (Предельно допустимые концентрации – ПДК (МАС))
Существующие уровни загрязнителей в окружающем воздухе населенных районов (за пределами помещений) Средние годовые и максимальные значения концентраций загрязнителей согласно данным, полученным с городских станций компьютеризированного мониторинга и контроля качества атмосферного воздуха , которые расположены в предполагаемых местах расположения будущего «Надземного экспресса» (период наблюдения – 2005 г. ) № Загрязнитель Существующий уровень выбросов и сравнение с ПДК и ВОЗ, мг/м 3 Среднегодовое значение Наблюдаем ый максимум Наблюдае мый максимум ПДК, ежеднев но, мг/м 3 ВОЗ, мг/м 3 Станция № 5 Станция № 9 1 NO 2 0, 9 1, 6 1 2, 1 0, 04 2 NO 0, 3 0, 4 1, 4 2, 3 0, 06 3 CO 0, 2 0, 1 1, 6 2, 5 3 10 4 SO 2 - 0, 2 0, 05 0, 125 5 Взвешенные частицы (PM) 0, 3 - 1, 5 - 0, 15 0, 12
ВОЗДУШНЫЕ ВЫБРОСЫ НА ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВА Следующие прямые и побочные воздействия могут повлиять на качество воздуха вблизи зоны узколинейного транспорта (УЛТ): • Прямое воздействие – строительное оборудование и работы; • Побочное воздействие – транспортные заторы, связанные со строительными работами. Список загрязнителей, выброшенных в атмосферный воздух в процессе строительства депо Выбросы Критерий Объем, мг/м 3 г/с т/год Двуокись азота ПДК 0, 2000000 0, 0767374 1, 094667 0304 Окись азота ПДК 0, 4000000 0, 0124698 0, 177884 0328 Сажа ПДК 0, 1500000 0, 0147193 0, 181619 0330 Двуокись серы ПДК 0, 5000000 0, 0107607 0, 127289 0337 Монооксид углерода ПДК 5, 0000000 0, 0864015 1, 017662 2732 Kеросин OBUV 1, 2000000 0, 0225766 0, 279436 0, 2494431 2, 891018 0, 0147193 0, 181619 0, 2347238 2, 709399 Код Вещество 0301 Всего : Включая твердые чаcтицы : Жидкость/газы : 1
ВОЗДУШНЫЕ ВЫБРОСЫ НА ЭТАПЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ Линейная часть Во время эксплуатации линейной части надземного экспресса и движения электрического многокомпонентного поезда выброса атмосферных загрязнителей не происходит. Депо Основной задачей депо является поддержание подвижной части состава и устройств в надлежащем состоянии, их своевременный ремонт и техническое обслуживание согласно принятым технологическим процессам с целью обеспечения надежности в эксплуатации. Для технического обслуживания и ремонта предоставлены ремонтные мастерские и помещения. Вспомогательные производственные узлы предназначены для ремонта и технического обслуживания оборудования, строений, структур, коммуникационных систем предприятия, удовлетворяют потребность предприятия в сжатом воздухе.
ВОЗДУШНЫЕ ВЫБРОСЫ НА ЭТАПЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ Код Вещество Критерий Объем, мг/м 3 Выбросы Код г/с т/год 0123 Окись железа ПДК с/с 0, 0400000 3 0, 0121938 0, 006429 0143 Марганец и его соединения ПДК m/р 0, 0100000 2 0, 0009000 0, 00048 0150 Едкий натрий (гидроокись натрия) ПДК m/р 0, 0100000 0 0, 0010430 0, 006131 0168 Окись олова (в переводе на олово) ПДК m/р 0, 0200000 3 0, 0000375 0, 000029 0184 Свинец и его соединения ПДК m/р 0, 0010000 1 0, 0000533 0, 000048 0203 Окись хрома (VI) ПДК с/с 0, 0015000 1 0, 0002000 0, 000010 0301 Окись азота (IV) (двуокись азота) ПДК m/р 0, 2000000 2 0, 7112571 4, 440207 0304 Окись азота (II) ПДК m/р 0, 4000000 3 0, 1152065 0, 721355 0322 Серная кислота ПДК m/р 0, 3000000 2 0, 0000014 0, 000001 0328 Сажа ПДК m/р 0, 1500000 3 0, 1125326 0, 102302 0330 Двуокись серы ПДК m/р 0, 5000000 3 0, 5393497 0, 490751 0333 Сероводород ПДК m/р 0, 0080000 2 0, 0001800 0, 0000107 0337 Монооксид углерода ПДК m/р 5, 0000000 4 1, 3249437 10. 365345
Воздушные выбросы – меры уменьшения воздействия Этап строительства 1) Составление плана управления движением транспорта – обеспечит оптимальное регулирование движения транспорта в процессе строительства и уменьшит загрязнение окружающей среды 2) Выхлопные газы строительного оборудования будут контролироваться с целью соблюдения местных стандартов во время строительства, а также контролироваться путем проведения регулярных проверок транспорта и графиков технического обслуживания. 3) Будет достигнуто уменьшение воздействия на жилые районы (например, на внутренние дворы и другие парковые зоны, прилегающие к жилым районам, или на террасы ресторанов) благодаря применению стандартных технологий, в том числе: • покрытие материалов, подверженных дисперсии (на складах или в процессе транспортировки, а также в местах их выброса), и • увлажнение и уборка грязных улиц, загрязненных в результате работы строительного оборудования. Этап эксплуатации 1) Во время эксплуатации будет проводиться регулярный мониторинг воздушных выбросов, и, в случае обнаружения малейшего повышения содержания, будут приниматься меры для снижения уровня загрязнения
2) Экологические ресурсы: растительность В процессе строительства УЛТ, по ходу полосы отчуждения растительность может быть удалена. Проектные направляющие и станции окажут воздействие на всю растительность, а также на деревья, посаженные на границах полосы отчуждения, особенно в местах доступа к станциям. Вырубка деревьев приведет к неизбежным потерям этих природных ресурсов. На некоторых участках дорога будет проходить через зеленые насаждения, расположенные по сторонам улиц и проспектов или по их центральной линии. В таких местах, возможно придется удалить или переместить деревья, и пересадить их по мере возможности. Все удаленные деревья будут заменены новыми растениями в тех же районах. Меры уменьшения воздействия: Этап строительства Уменьшение воздействия от удаления растительности может быть легко достигнуто посредством следующих мер: • Удаление существующей растительности: Перед строительством можно определить деревья и кустарники, которые могут быть удалены. Здоровые деревья и кустарники будут удалены из зоны строительства механически или вручную и пересажены в других местах. • Защита деревьев, которые следует сохранить: Помимо защиты деревьев, находящимся в близости строительных зон, также нужно сохранить часть деревьев, находящихся непосредственно в зоне строительства, в случае, если они все еще могут иметь важное экологическое значение и если это соответствует условиям проекта. • Проектирование в зоне полосы отчуждения пути надземного экспресса: в процессе детальной разработки пути УЛТ, будут определены места, подходящие для посадки деревьев и кустарников. Эти зоны будут отведены под засадку здоровой растительности • Новая растительность: будет предоставлен новый план ландшафта, для засадки новых деревьев и кустарников. • Защита новой растительности и уход: Будут предприняты меры по обеспечению здоровой среды для деревьев и кустарников, посаженных вдоль пути прокладки. Среди этих мер: заграждение зон насаждений, поставка необходимых удобрений и обеспечение программы проверки и ухода. Этап эксплуатации Следует проводить мониторинг, как сохраненных существующих, так и новых насаждений. Какие риски связаны процессом пересадки деревьев (особенно взрослых) и как можно их избежать)? Учтен ли риск повреждения деревьев?
3) Экологические ресурсы: Почва В процессе строительства, верхний слой почвы будет удален, и если он будет соответствовать санитарным требованиям «условно чистых почв» , его можно будет использовать в качестве покрытия в других местах, либо он будет возвращен на прежнее место. Результаты анализа грунта, отобранного вдоль предпочитаемого пути прохождения маршрута, указываются на присутствие повышенных концентраций. Основная часть загрязнения обусловлена присутствием углеводородов в сочетании с некоторыми тяжелыми металлами (свинец, цинк, никель и др. ) Меры уменьшения воздействия: Этап строительства Следует осуществлять уборку стройплощадки по окончании работы Предотвращение утечек от работающих установок на участках строительства В местах обнаружения зараженных почв, необходимо прибегать к обработке (повторному использованию), чтобы не допускать их отправку на свалку; Чистые почвы – можно использовать на новых участках или повторно использовать в других местах надземного экспресса; Будет проводиться оценка риска затопления предполагаемого пути. Этап эксплуатации Контроль/мониторинг верхних слоев почвы включает: контроль/мониторинг загрязнения почвы химикатами, выбросами, стоками, отходами; определение неплодородных почв; контроль процесса мелиорации почв. Пожалуйста , проанализируйте риск затопления и его влияние на проект?
4) Шум – Допустимые уровни шума «Допустимые уровни шума» , принятые для ночного и дневного времени и используемые для оценки соответствия предполагаемых воздействий шума нормативам, заложенным в существующих руководствах ВОЗ В «технических параметрах для подвижных частей состава, используемых в расчетах в процессе проектирования надземного экспресса» предписываются следующие параметры уровня шума и вибраций: Уровень шума внутри неподвижного состава при работе всех систем (за исключением трения) + системы отопления, вентиляции и кондиционирования – 65 d. B Уровень шума в движущемся составе на скорости до 70 км/ч – 78 d. B Уровень шума в движущемся составе на скорости до 70 км/ч в туннеле – 85 d. B Уровень шума за пределами неподвижного состава на расстоянии 15 м при работающих системах отопления, вентиляции и кондиционирования – 65 ± 2 d. B Уровень шума за пределами неподвижного состава, находящегося на станции, на расстоянии 2 м от края платформы и на высоте 1, 6 м над уровнем земли – не указано Уровень шума за пределами поезда от двух движущихся составов на скоростях до 70 км/ч на расстоянии 15 м – 78 d. B Максимальный шум от движения пассажирских дверей – 75 d. B
Уменьшение воздействия шума и вибраций Этап строительства Во время строительства шум может увеличиться за счет работы строительного оборудования, а также за счет транспортных заторов. Учитывая тот факт, что дневной уровень шума в большом городе итак очень высок, общественные работы не приведут к сильному изменению общего уровня шума в абсолютных значениях. Работа же строительного оборудования сможет повлиять как на жителей, восприимчивых к шуму, и на работников строительства. Для того, чтобы избежать вышеперечисленных воздействий – транспортные заторы и работа с материалами – некоторые гражданские работы следует проводить в ночное время в зонах, менее чувствительных по отношению к шуму. В мониторинге уровня шума и вибраций нужно применять лучшие мировые практики. Эти стандарты, а также местные требования к ограничению рабочих часов или типам используемого оборудования должны быть включены в проектную документацию. В целях контроля уровня шума и вибраций в контрактную документацию должны быть включены положения, условия и критерии уровня шума и вибрации, в том числе: Предпочтительно применение строительных техник, сопряженных с меньшим уровнем шума, например гидравлические установки вместо пневматических, готовые материалы, дозирование бетонных смесей за пределами объекта, и др. План организации строительства должен соответствовать требованиям местных ограничений шума и вибраций; Регулярная проверка и техническое обслуживание оборудования с целью контроля рабочего уровня шума отдельных частей оборудования; Строительство временных установок гашения шумов в местах, где работы ведутся вблизи жилых зданий, а также в местах, восприимчивых к шуму, везде, где это необходимо. Более того, будет необходимо создать службу работы с населением. Эта служба будет заниматься жалобами, поступающими от населения и, по мере необходимости, вносить изменения в график работ.
Уменьшение воздействия шума и вибраций Этап эксплуатации и обслуживания Для уменьшения воздействия шума в период эксплуатации предлагается два вида мер: 1. Применение шумопоглощающих экранов, и 2. Улучшение шумоизоляции ближайших помещений. Для трансформаторных подстанций предлагается применение изоляции. Для движения поездов в депо предлагается применение защитных экранов вдоль путей. Ожидается, что само депо не будет иметь сильного шумового воздействия, поскольку оно расположено вдали от жилых районов. Также ожидается, что движение поездов не окажет сильного воздействия на примыкающие строения. Все железнодорожные системы генерируют шум. Шум, генерируемый УЛТ, оснащенным современными двигателями намного меньше, чем в других типах транспорта. Уровень шума снизиться за счет: Отсутствия соединений между шпалами (технологии сварки); Низкий уровень шума, производимого поездами (новые технологии) – менее 83 db. Перенаправление автобусов и другого общественного транспорта может способствовать снижению уровня шума в этом районе города
5) Эстетика, ландшафт и визуальная оценка Период строительства Краткосрочное воздействие проекта на эстетику в период строительства будет в основном связано с работой, эксплуатацией и хранением тяжелой строительной техники и строительных материалов, воздвижением временных строений, необходимых для гражданских работ и обеспечения защиты движения пешеходов вблизи строительных площадок (леса, опалубка, сваи, строительные заграждения, пешеходные дорожки и др. ) Воздействие этих сооружений на ландшафт нежелательно, но неизбежно и в то же время краткосрочно. Эти элементы необходимы для завершения проекта и обеспечения безопасности Период эксплуатации и технического обслуживания Визуальное воздействие системы надземного экспресса в период эксплуатации и технического обслуживания будет отличаться для различных объектов. Основные проблемы будут связаны с визуальным воздействием на соседние строения и открытые пространства, и с вероятной несовместимостью с существующей инфраструктурой города/строений. Какие риски связаны с этапом эксплуатации и технического обслуживания?
5) Эстетика, ландшафт и визуальная оценка Mеры уменьшения воздействия и мониторинга: 1) Необходима оценка ландшафта и визуальных эффектов в целом. Это позволит полностью понять значение воздействий на ландшафт, дать основу для разработки комплексных стратегий и способствовать формированию ясного дизайна ландшафта (как тяжелых, так и легких элементов) для решения любых возможных отрицательных воздействий. 2) Необходимо пересмотреть существующие проекты ландшафта. 3) Будут предприняты шаги для обеспечения здорового роста деревьев и кустарников, посаженых в этом коридоре. Следует определить состояние уже предпринятых шагов и способствовать их продвижению с целью составления полной программы последующего ухода за ландшафтом, с указанием видов работ и сроков. 4) Должен быть разработан План управления ландшафтом (ПУЛ). Этот ПУЛ должен быть доработан и развит до уровня комплексного плана обеспечения текущего управления и обеспечения жизнеспособности элементов ландшафта. 5) Что касается выращивания деревьев, рекомендуется разработать: План ограничения роста деревьев (TCP): лесовод для проектирования топологии размещения Оценка применения древонасаждений: определить, оценить и по возможности уменьшить воздействие на существующие деревья Заявление о методике древонасаждения (AMS): методология внедрения развития, которые могут оказаться разрушительной для деревьев План защиты деревьев (TPP): разработать план, включающий финальные предложения по топологии, сохранению деревьев и защитным мерам, изложенным в AMS 6) Одна из самых эффективных мер уменьшения вышеназванных отрицательных воздействий, связанных с вышеперечисленным, - это публичное консультирование 7) Применение современных строительных стандартов и технологий планирования может помочь в решении/уменьшении воздействий, связанных с эстетикой, ландшафтом и визуальными эффектами
Задача: Пересмотрите предложенный ниже ПУОС и: 1. Определите, что упущено в ПУОС относительно вышеперечисленных 5 экологических приоритетов: а) Воздушные выбросы; б) Растительность; в) Почва; г) Шум; д) Ландшафт и визуальные оценка; 2. Скажите, являются ли меры уменьшения воздействия целесообразными? 3. Предложите любые другие меры уменьшения воздействия, в случае если что-либо упущено или нецелесообразно.
План управления окружающей средой – 1 Таблица 11. 1 – Обзорная таблица по отрицательным воздействиям на окружающую среду, меры контроля параметров окружающей среды и остаточные воздействия Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Период строительства Воздух Прямое воздействие – строительное оборудование и работы Побочные эфекты – дорожные заторы, связанные со строительными работами Техническое обслуживание работающего оборудования для промывки Предотвращение дисперсии веществ (в пероид хранения и работы, а также в местах свалок) Уборка и промывка улиц, загрязненных в результате работы строительного оборудования и машин Незначительное отрицательное воздействие Поверхностные воды Строение мостов. Туманная атмосфера. Соленая вода Строительство защитных заборов Применение технологий, предотвращающих затопление и образование осадков Надзор за строительными работами Незначительное отрицательное воздействие Геологическая среда Воздействия, связанные с земляными работами и сваями, особенно в местах, где грунтовые воды находятся на глубине меньше 3 м Нет таких участков Нет воздействия Растительность Извлечение части растительности из мест права прокладки пути Вероятное воздействие на растительность в зоне, прилегающих к прокладке путей Новые насаждения, ландшафтное планирование Защитные заграждения Незначительное отрицательное воздействие
План управления окружающей средой - 2 Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Почва Удаление поверхностного слоя в местах права на прокладку путей Не требуется Незначительное отрицательное воздействие Охрана особых природных ресурсов, животных, птиц и исчезающих видов Полоса отчуждения путей не граничит с природными ресурсами Не требуеся Незначительное отрицательное воздействие Финансы Уплата налогов и новые рабочие места Привлечение российских строительных компаний , обеспечение российскими строительными материалами, привлечение сервисных компаний и др. принесет выгоду российской экономике, благодаря уплате налогов Формирование новых рабочих мест на время строительства Машины могу быть изготавливаться на заводе ЗАО Вагонмаш, г. С-петербург Существенное положительное воздействие Социальные условия Временные проблемы с доступом к местам в зоне строительства по причине ухудшения движения транспорта Предоставление вспомогательных путей, их четкое определение Строительство временных заграждений строительных работ Отрицательное воздействие
План управления окружающей средой - 3 Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Временно невыгодные условия для мелких коммерсантов Строительство временных мостов через строительные участки Контроль движения пешеходов Обеспечение наличия ясных предупреждающих знаков и освещения Очистка пешеходных переходов и перекрестков от строительных отходов Землепользование Временное пользование территориями, прилегающими к строительству в качестве свалок или образование пустырей Оценка скорости генерации мусора и ограниечение его накопления Незначительное отрицательное воздействие Транспортная инфраструктура Некоторые дороги и пешеходные дорожки будут закрыты Разработка Плана контроля движения, включающего : Поэтапное строительство для ограничения отдельных участков движения транспорта Информация о строительных работах и предоставление обходных путей Бытрое восстановление работоспособности участков дорожных путей Строительные работы в ночное время суток, а не в часы пик для минимизации воздействия строительства станций Отрицательное воздействие
План управления окружающей средой - 4 Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Коммунальные предприятия Удаление некоторых коммунальных сетей Ускорить работы согласно международным стандартам с целью сокращения периода прекращения предоставления коммунальных услуг Незначительное отрицательное воздействие Эстетика Транспортировка, эксплуатация и хранение громоздкого строительного оборудования и материалов. Строительство временных сооружений, предназначенных для обеспечения безопасности движения в зоне строительства (леса, сваи, заграждения, пешеходные дорожки) Церкви, памятники Ограничение допуска, особенно в выходниые дни Планирование работ Вынос строительных материалов и оборудования на время праздников Незначительное отрицательное воздействие Шум, вибрация Транспортные средства, строительные работы Выбор малошумных технологий, напр. гидравлическое оборудование вместо пневматического Своевременная проверка и техническое обслуживание оборудования Установка шумопоглощающих экранов вблизи жилых домов и других зон, восприимчивых к шуму Отрицательное воздействие Период эксплуатации и технического обслуживания Незначительное отрицательное воздействие
План управления окружающей средой - 5 Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Выхлопы в районе депо Контроль окружающей среды в период эксплуатации и местный мониторинг воздуха Незначительное отрицательное воздействие Поверхностные воды Дренаж дождевой воды в водные объекты Обустройство коллектора для сточной дождевоой воды Не ожидаетс я воздействия Геологическая среда Загрязнение грунтовых вод дождевой водой Управление, хранение и обработка токсичных материалов с учетом требований к охране окружающей среде, с использованием технологий, используемых в других крупных ведущих транспортных компаниях Не ожидаетс я воздействия Растительность Существующая и новая растительность должна периодически обрезаться в соответствии с программой технического обслуживания и ухода Защита существующих деревьев, которые должны быть сохранены Посадка новой растительности Защита и уход за новой растительностью Не ожидаетс я воздействия Почва Нет необходимости Не ожидаетс я воздействия Охрана особенных природных ресурсов, животных, птиц и исчезающих видов Нет необходимости Не ожидаетс я воздействия
План управления окружающей средой - 6 Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Финансы Налоги, выплачиваемые физическими и юридическими лицами Минимум 250 рабочих мест с занятостью на полный день для системы эксплуатации и технического обслуживания Создание дополнительных рабочих мест в производственном секторе, которые как правило превышают в 3 -4 раза количество рабочих мест в сфере эксплуатации и технического обслуживания Производство машин ЗАО Вагонмаш, С. Петербург Создание новых возможностей для развития различных видов деятельности (в основном в коммерческих и сервисных организациях), особенно вблизи станции Положительное воздействие Социальные условия УЛТ будет соединять 2 линии метро (в будущем 3 линии) Повышенный уровень подвижности жителей С. -Петербурга Положительное воздействие Землепользование Возможности для будущего экономического развития в примыкающих регионах Оптимизация существующих автобусных маршрутов Проект будет способствовать строительство в новом районе «Балтийская жемчужина» Проект будет способствовать развитию рыночной экономики в коммерческих и жилых районах, а также местным и иностранным инвестициям Положительное воздействие
План управления окружающей средой - 7 Компонента окружающей среды или социальных и экономических условий Отрицательные воздействия на окружающую среду Меры контроля параметров окружающей среды Остаточное воздействие Транспортная инфраструктура Вероятные препятствия для других видов автотранспорта Самые сложные перекрестки будут находится на различных уровнях. Проект предолагает строительство 6 -ти эстакадных пересечений Не ожидаетс я воздействия Коммунальные предприятия Эстетика Не ожидаетс я воздействия Основная проблема будет связана с визуальными аспектами примыкающих зданий и открытых територий и их несоответствия существующей городской/строительной инфраструктуре Будет разработан дизайн ладшафта для участков достаточного размера Станции УЛТ будут проектироваться с учетом существующей архитектуры В местах где УЛТ будет нарушать спокойствие частной жизни, будут установлены специальные защитные экраны Церкви, памятники Шум, вибрации Не ожидаетс я воздействия Движущийся транспорт Транспортная емкость поездов – 20. 000 пассажиров. Уровень шума, производимого автобусами, - 88 d. B (поезда < 83 d. B). Учитывая что один поезд УЛТ может заменить несколько автобусов, в будущем уровень шума будет снижен Положительное воздействие
THANK YOU! СПАСИБО!
Публичные слушания В отчете ОВОС не содержится информации о публичных слушаниях. Проведенные публичные слушания не соответствовали требованиям, и общественности предоставлялось мало информации по экологическим, социальным вопросам и вопросам безопасности и охраны здоровья Предложения и комментарии общественности и ее недовольства не были включены или услышаны
Раффл: Как бы Вы обеспечили управление процессом консультирования общественности, и, в частности, что бы Вы предприняли в связи с необходимостью обнародования информации?
Скачать презентацию Семинар по предохранительным политикам 30 октября 2008 года
b0b653ce1032c666d149f1940bc5f608.ppt