Семинар для классных руководителей 4 -9 классов Организация

Семинар для классных руководителей 4 -9 классов «Организация профилактической деятельности по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма»

Психология детей характеризуется: ü поверхностным восприятием требований соблюдения правил дорожного движения, ü легкомысленным отношением к переходу дороги, ü малым практическим опытом, ü игровая или иная увлеченность. Концентрация внимания на увлекающих моментах игры.

младший подростковый возраст (11 -13 лет) : ü обладают незрелой нервной системой (импульсивностью, неуравновешенностью); ü неустойчивость внимания и логичность мышления, недостаточный жизненный опыт; ü осваивают модели самоутверждения и самовыражения в среде сверстников, гиперпотребность в самоутверждении; ü ориентируются на нормы морали и поведения, принятые в референтных группах (конвенциональная мораль); ü начинают оценивать себя, используя оценки других и оценивая других (формируется самооценка); ü проявляют независимость от взрослых и от их требований ( «чувство взрослости» ); ü проявляют чрезмерно выраженные черты характера (инфантильность, рискованность, ранимость, истеричность, лживость, нерешительность, агрессивность и пр. ).

Причины ДТП и ДДТТ Негативизм в виде отказа от привычных и безопасных моделей поведения Переоценка своих возможностей Неумение брать на себя ответственность за свои действия Психология младшего подростка Проявление чувства «взрослости» Не зрелые самосознание и самооценка Незрелость нравственного и правового сознания Склонность к риску, намеренное игнорирование или нарушение ПДД Привлечение внимания референтной группы к своей личности, импульсивность Незнание ПДД, сложившийся стереотип неправильного поведения на дороге Ограниченный опыт безопасного поведения на дороге, конвергентное мышление Использование ТС (мотоциклов, мопедов, автомобилей) Самоутверждение в группе Минимум знаний и умений вождения. Демонстрация взрослости, рискованности

Старшие подростки 14 -15 лет: ü обладают однородностью психического развития (устойчивое внимание и логическое мышление, дивергентное мышление); ü склонны к личностному самоопределению, проявлению чувства «взрослости» ; ü обладают сформированным самосознанием, знанием своих сильных и слабых сторон, устремленностью в будущее; ü ориентируются на независимые от других нормы (автономная мораль).

Причины травматизма Переоценка своих возможностей, невнимательность Психология старшего подростка Спешка по делам, увлеченность чем-либо Сложившийся стереотип неправильного поведения на дороге Социально-негативный опыт, автономная мораль Использование ТС (мотоциклов, мопедов, автомобилей) Личностное самоопределение, демонстрация взрослости, рискованности

Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма за 12 месяцев 2012 г (по сравнению с 2011 г) в Самарской области 567 (499) ДТП с участием детей, 12 (21) погибли 610 (521) получили ранения. Рост количества ДТП на 13, 6%, травмированных в них детей на 17, 1%, По числу погибших в ДТП детей - снижение на 42, 9%.

95 ДТП (16, 6% от всех ДТП с детьми) совершено по неосторожности детей, 110 детей получили ранения (18% от числа травмированных детей), погибли 8 человек. За аналогичный период прошлого года по вине детей совершено 91 ДТП (18, 3%), в которых ранены 100 детей (21, 3% от числа травмированных детей) и погибли - 2.

За 12 месяцев 2012 года в ДТП погибли 12 детей: 3 велосипедиста (г. Самара - 2, Челно-Вершинский район – 1); 2 пассажира (Большеглушицкий -1, Кинельский район – 1); 7 пешеходов (г. Самара - 1, г. Тольятти – 3, г. Отрадный – 1, Волжский район -1, Кинель-Черкасский - 1).

Пешеходы - 274 (48, 3% от всех пострадавших), при этом 7 детей погибли и 266 получили травмы. 43 ребенка - пешехода получили травмы по своей вине, остальные по вине взрослых (7% от всех травмированных). За аналогичный период 2011 г пострадали 233 ребенка - пешехода (40, 8% от всех пострадавших детей), при этом 6 детей погибли и 227 получили ранения.

Пассажиры - 271 (44, 4% от всех пострадавших детей), при этом 2 ребенка погибли и 268 получили ранения. За аналогичный период прошлого года пострадали 241 детей пассажиров (46, 2% от всех пострадавших детей), погибли 12 детей, 229 – получили ранения. Пренебрежение водителей к использованию специальных детских удерживающих устройств зафиксировано при оформлении каждого 21 -го ДТП с участием детей-пассажиров (3, 9% от всех ДТП с участием детей).

Водители - 86 детей (15, 1% от всех пострадавших детей), 3 ребенка погибли и 83 получили травмы. Из них велосипедисты 56 несовершеннолетних, мотоциклистов - 5, водителей мопедов – 19, водителей ТС - 6. За аналогичный период прошлого года в качестве водителей пострадали 72 несовершеннолетних (13, 8% от всех пострадавших детей), 3 погибли и 69 получили ранения.

Основным видом ДТП с участием детей остается наезд на пешеходов – 274 ДТП (48, 3% от всех ДТП с участием детей, аналогичный период прошлого года – 233 ДТП). Основными участниками ДТП являются подростки в возрасте от 11 до 16 лет - 246 детей.

Про скорость Всего 10 км/ч Могут отделять безопасное торможение от серьёзной аварии: не бывает безопасного превышения скорости. Превышение скорости всего на 10 км/ч может увеличить остановочный путь на десятки метров. «Незаметная» скорость Водитель современного автомобиля склонен занижать реальную скорость движения. Комфорт и лёгкость управления современных автомобилей имеют оборотную сторону – водители «не замечают» скорость, оценивая её «на глаз» заметно ниже, чем она есть на самом деле.

Уже 40 км/ч Достаточно, чтобы сделать неуправляемым даже полноприводный автомобиль. В сложных дорожных условиях, таких как дождь и гололёд, осмотрительные водители стараются не разгоняться даже до скоростей, разрешенных дорожными знаками и ПДД. Скорость в городе Ограничена до 60 км/ч не просто так. При ДТП на скорости 30 км/ч – риск смертельного исхода для пешехода 5%, при 50 км/ч – 40%, а при 65 км/ч – уже 84%. Подумайте, о тех, кто вас окружает. Они значительно более уязвимы, чем вы.

Лишь 2 минуты Выиграет водитель в городе, преодолевающий средний городской маршрут (около 20 км) со скоростью 80 км/ч, вместо разрешенных 60 км/ч. Стоит ли рисковать и нервничать ради пары минут? Прибавить скорость – не означает приехать быстрее. Превышение скорости в реальных условиях городского движения не приводит к существенному выигрышу времени «Без тормозов» Может остаться ваш автомобиль даже на сухом и чистом асфальте. В жаркий летний день на прямом солнце температура асфальта может превышать 50°С. К сожалению, немногие водители учитывают, что сцепление шин с дорогой в таких условиях резко ухудшается, и тормозной путь может значительно удлиниться. Аналогичный эффект может возникать и в межсезонье, в тёплый весенний день с автомобилем, обутым в зимнюю резину. Зимние шины рассчитаны на холодную погоду и при «плюсовых» температурах резко теряют сцепные свойства. .

Падение с восьмого этажа Равнозначно травмам, полученным непристегнутым человеком при столкновении на скорости 80 км/ч. При 60 км – травмы аналогичны полученным при падении с пятого этажа, а при 40 км/ч – со второго

Шлем - всему голова Автогонки, вождение мотоцикла и велосипеда, горные лыжи или любое занятие, связанное со скоростью, подразумевает вероятность получения травм головы, что может привести к смерти или навсегда оставить калекой. Шлем – единственная наиболее эффективная защита, которая может смягчить или предотвратить эти травмы. Шлем – неотъемлемая часть экипировки профессиональных водителей.

http: //www. bezdtp. ru

В 1935 году легендарный Лоуренс Аравийский, подполковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке на Ближнем Востоке, в авиации и в танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине в графстве Дорсет. Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали (в разное время) восемь мотоциклов «Броу Супериор» (англ. Brough Superior). 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS 100 (англ. Brough Superior SS 100). Шлема на нем не было. Внезапно на дороге появились двое детей на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения с ними, Лоуренс совершил резкий маневр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание. Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — молодого нейрохирурга Хью Кэрнса (англ. Hugh Cairns). Кэрнс предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы Кэрнса, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале» (англ. British Medical Journal) в период с 1941 по 1946 год сыграли важную роль в разработке и внедрении мотоциклетных шлемов.

Мифы о шлемах опровергает Вячеслав Лужных (тренер по защитному вождению) Миф 1 Шлемы являются причиной травм шеи и спинного мозга.

Миф 2 Шлем ухудшает слуховое и зрительное восприятие при вождении. Миф 3 Уровень смертности в случае использования шлема выше, чем в случае его неиспользования.

Миф 4 Нет необходимости в обязательном использовании шлемов всех возрастных категорий населения. Миф 5 Мотоциклы составляют небольшой процент от общего числа зарегистрированных транспортных средств, таким образом, мотоциклетные аварии являются незначительным бременем для общества.

КАМПАНИЯ «ПРИСТЕГНИСЬ!» Проблема травматизма из-за неиспользования ремней безопасности актуальна до сих пор. Согласно опросу ГИБДД, только половина граждан России пристегиваются всегда. Хотя, по статистике, ремни безопасности уменьшают риск гибели при лобовом столкновении в 2, 5 раза, а при опрокидывании — в 5 раз. Основная задача кампании – объяснить участникам движения, что ремни безопасности обязательны для использования водителями и всеми пассажирами салона, в том числе и сидящими на задних креслах. Цель кампании – снизить количество погибших в ДТП среди водителей и пассажиров, в том числе детей-пассажиров, вследствие неиспользования ремней безопасности или неправильного их использования для фиксации детских автокресел.

Нормативные документы на которые надо обратить внимание: 1. ТИПОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ об обследовании образовательных учреждений сотрудниками Госавтоинспекции и органа управления образования по организации работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и обучению несовершеннолетних правилам безопасного поведения на дорогах 2. О разработке паспорта дорожной безопасности образовательного учреждения

http: //deti. gibdd. ru

Обязанности пешехода "Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. 1. 2. 3. 4. 5. Кого из участников движения можно отнести к категории «пешеход» ?

Пешеходы должны двигаться по тротуарам

или пешеходным дорожкам,

а при их отсутствии - по обочинам.

Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой - по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.

Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

"Пешеходная дорожка". Разрешается движение только пешеходам.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - с включенными фонарями: спереди белого цвета, сзади - красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии - и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным,

а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин. Главное заповедь пешехода при переходе дороги: «Не переходить проезжую часть на тот свет!»

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. • – Скажите, пожалуйста, как побыстрее попасть в ближайшую больницу? • – Попробуйте перейти дорогу с закрытыми глазами.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии - транспортного светофора.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.

В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5. 21 и 5. 22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

На автомагистралях запрещается: движение пешеходов, велосипедов, мопедов….

Ответственность пешеходов по Ко. АП Статья 12. 29. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения • 1. Нарушение пешеходом или пассажиром транспортного средства Правил дорожного движения - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 200 рублей. Статья 12. 30. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным участником дорожного движения, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего • 1. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя транспортного средства), повлекшее создание помех в движении транспортных средств, -влечет наложение административного штрафа в размере 300 рублей. • Нарушение, повлекшее по неосторожности причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего – штраф 1000 -1500 руб.

"Пассажир" - лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). Ты вышел из автобуса. Кем ты стал? Пассажиром или пешеходом?

Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.