Считается что первый прокатный стан с деревянными валками

Считается, что первый прокатный стан (с деревянными валками) был сконструирован еще Леонардо да Винчи.

Первые прокатные станы для производства полосового железа и мелкого сорта были изготовлены еще в XVIII в. Они приводились во вращение от водяных колес. С развитием железнодорожного транспорта значительно увеличилась потребность в прокатной продукции. Первые рельсы были чугунными , однако в начале XIX века в Англии перешли на производство железных рельсов.

Помимо рельсов надо было производить различные детали паровозов, броня требовалась и для развития флота, в котором деревянные корабли заменялись металлическими бронированными. Первый броневой прокатный стан был сконструирован в 1859 году русским механиком В. С. Пятовым. Все эти станы были довольно примитивными: валки станков приводились во вращение от водяного колеса, а позднее- паровой машины. Перемещение горячего металла к стану и от него осуществлялось вручную

Сейчас прокатное производство в большинстве случаев является завершающим звеном производственного цикла на металлургическом предприятии. Прокат составляет основную часть металлургической продукции. Более 90 % выплавляемой стали проходит через прокатные цеха.

Одно из вспомогательных оборудований прокатного стана является рольганг. Рольганг предназначен для транспортирования металла к прокатному стану, задачи металла в валки, приема его из волков и передвижение к ножницам, пилам, правильным и другим устройствам и механизмам. Различают приводные и неприводные рольганги.

Рольганг прокатного стана состоит из подъемной рамы , несущей транспортирующие ролики , установленной на стойках с возможностью вертикального перемещения и наклона, и смонтированных в этих стойках механизмов подъема , приводимых электродвигателями.

Широкое применение нашла система тиристорный преобразователь – двигатель постоянного тока (ТП-Д). Она состоит из тиристорного преобразователя, который выпрямляет ток заводской сети переменного тока и двигателя постоянного тока. Достоинства системы сравнительная простота преобразователя и хорошее регулирование скорости. Важное достоинство - на системе ТП-Д очень удобно строить системы автоматического регулирования скорости, которые обладают высокими динамическими и статическими характеристиками. По управлению весь рольганг разбит на две секции. Каждый двигатель соединен с редуктором и от редуктора вращение передается на ролик. Обычно в секции три ролика, большое количество роликов приводит к усложнению редуктора и большим механическим потерям. Все двигатели каждой секции получают питание от отдельного тиристорного преобразователя.