СБОР НАГРУЗОК НА ПОПЕРЕЧНУЮ РАМУ КАРКАСА ОПЗ

СБОР НАГРУЗОК НА ПОПЕРЕЧНУЮ РАМУ КАРКАСА ОПЗ

Формирование расчётной схемы поперечной 1 рамы Конструктивная Расчётная схема (к. с. ) (р. с. ) – вар. 1 (р. с. ) – вар. 2 Принципы формирования расчётной схемы поперечной рамы: 4 Оси стоек проходят через центры тяжести сечений колонн; 4 Ось ригеля совмещается с нижним поясом стропильной фермы; 4 Заделка стоек принимается жёсткой, расположенной на уровне низа базы колонн; 4 Сопряжение ригеля с колонной принимается жёстким или шарнирным (в соответствии с заданием).

2 Постоянная нагрузка возникает от собственного веса несущих и ограждающих конструкций: элементов покрытия (Р 1), колонн (Fкв, Fкн), стеновых панелей (Fсв, Fсн), подкрановых балок (Fпб). Внецентренно приложенные усилия вызывают в колонне изгибающие моменты Мр1 и Мр2.

3 Постоянная нагрузка Нормативная поверхностная нагрузка где – объёмный вес материала, к. Н/м 3; от собственного веса конструкций: t – толщина слоя, м. Расчётная поверхностная нагрузка: где f – коэффициент надёжности по нагрузке; n– коэффициент надёжности по назначению здания, для обычных зданий n = 0, 95. Поверхностная Линейная Сосредоточенная нагрузка, к. Н/м 2 (погонная) нагрузка, к. Н нагрузка, к. Н/м Грузовая площадь

4 Снеговая нагрузка Расчётная снеговая нагрузка на ригель рамы: где sg – расчётное значение веса снегового покрова; определяется в зависимости от снегового района; – коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие; при уклоне кровли 25° = 1; l – шаг поперечных рам; f – коэффициент надёжности по нагрузке; для снеговой нагрузки f = 1, 4. Снеговой район I III IV V VIII sg, к. Па 0, 8 1, 2 1, 8 2, 4 3, 2 4, 0 4, 8 5, 6 Москва

5 Ветровая нагрузка на сооружения определяется как сумма двух составляющих: 4 средней (статической); 4 пульсационной (динамической) – не учитывается, если высота здания менее 36 м. Расчётная ветровая нагрузка на стойки рамы: где w 0 – нормативное значение ветрового давления; определяется в зависимости от ветрового района; k – коэффициент изменения ветрового давления по высоте; принимается в зависимости от типа местности (А, В, С); с – аэродинамический коэффициент (са = 0, 8; ср = 0, 6); l – шаг поперечных рам; f – коэффициент надёжности по нагрузке; для ветровой нагрузки f = 1, 4.

6 Ветровая нагрузка Москва Ветровая нагрузка, действующая на участке от низа ригеля до верха Ветровой район I III IV V VI VII стены здания, заменяется w 0, к. Па 0, 23 0, 30 0, 38 0, 48 0, 60 0, 73 0, 85 сосредоточенными силами Наветренная Подветренная сторона, активное сторона, давление ветра ( са пассивное = 0, 8) давление ветра ( ср = 0, 6) Эквивалентная равномерно распределённая нагрузка создаёт в заделке такой же момент, как и исходная

7 Крановая нагрузка Вертикальная крановая Горизонтальная поперечная нагрузка вызвана весом крановая нагрузка вызвана крана и груза на его крюке торможением тележки крана Расчётное положение крана Тормозная сила приложена в поперечном на уровне головки разрезе кранового рельса ( верха подкрановой балки)

8 Крановая нагрузка Крановая нагрузка на колонну Наибольшая величина опорной реакции определяется от действия D возникает, когда одно из колёс двух сближенных кранов находится непосредственно над опорой, а остальные располагаются как можно ближе к нему Расчётное положение крана в продольном разрезе Линия влияния опорной реакции подкрановых балок D

9 Крановая нагрузка Расчётное максимальное давление кранов Расчётное минимальное давление кранов Расчётное горизонтальное давление кранов где f – коэффициент надёжности по нагрузке, для крановой нагрузки f = 1, 1; - коэффициент сочетаний; = 0, 85; yi – сумма ординат линии влияния опорной реакции D; Fn, max – нормативное максимальное вертикальное давление под колесом крана; указано в стандарте на кран; Fn, min – нормативное минимальное вертикальное давление под колесом крана; определяется из уравнения равновесия кранового моста как балки на двух опорах: Q – грузоподъёмность крана; Gk – вес крана с тележкой; n 0 – число колёс с одной стороны крана; Tn – нормативное горизонтальное давление от колеса крана; принимается равной силе трения между тормозными колёсами и рельсом: Gт – вес тележки крана; - коэффициент трения (для крана с гибким подвесом груза = 0, 05; с жёстким подвесом = 0, 10).